心要野 測試2021款沃爾沃V90 B5 AWD

　　那么跨界旅行車與SUV、普通轎車的區別在操控與濾振性部分正式拉開。即便離地間隙更高，但低矮的車身和座椅高度，還是讓它在操控部分，與SUV車型產生了明顯的區別。

　　 底盤調校義無反顧地走上了一臺大舒服巡航車的路線，跨界旅行車身比SUV低，同時這臺車的輪距又相當的寬，所以懸架可以做的甚至比S90更軟。底盤濾振性相當不錯，懸架行程自然比S90更長，所以路面大小顛簸都不是問題，并且懸架運動對車身的干擾也很小，開起來屁股下面有一些屬于豪華車的隔離感，要挑毛病的話，就是20英寸低扁平比輪胎讓路感稍微明顯了一點。

　　 托了大轉向比的福，車頭跟得上轉向節奏，尤其在入彎的時候，前輪的抓地反饋居然相當清晰，入彎的時候巨有信心去觸摸極限，說明底盤調校功力到位，車身剛性也足。不過龐大沉重的車身和柔軟的懸架支撐會在彎中穩態時帶來較大的側傾，以及左右快速變線時車尾的明顯擺動，甚至方向回正后車尾依然會有多余的橫擺。

100km/h-0制動測試：

　　即使車身質量接近2噸，但是由于輪胎規格和型號都不錯，所以制動距離被控制在了37米左右。且多次制動時熱衰減情況不明顯，表現出色。

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麋鹿測試

　　在從A區到B區的過程中，沃爾沃V90(參數|詢價)超長行程的懸架讓車輛轉向的動態響應變慢了很多，而接近5米的車長也讓它在測試項目內束手束腳，也正是因為以上兩點，在轉向方面的準確性與靈敏度都稍差了一些，這也導致了車輛進入B區再到C區時，需要更快更大的轉向幅度才能完成。

　　電子輔助系統方面，V90的反饋更為開放，同樣因為前面的幾個原因，導致了輔助系統觸發較晚，介入強度與延續性都不夠強勢，在B區中對車速與行駛軌跡的幫助并不明顯，最終只能以降低進入車速來保證完成測試，測試成績為66.5km/h。

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噪音測試

　　首先沃爾沃對于處理這臺2.0T發動機的噪音與振動，已經有了非常豐富的經驗，再加上車廂隔音措施到位，V90的NVH性能還是挺不錯的，高速巡航時發動機噪音可以忽略不計，風噪聲也被隔絕的不錯，所以胎噪就會凸顯出來。