蠻牛般健碩 奇瑞新能源大螞蟻長測（1）

　　[汽車之家 長期測試]  作為一名新能源團隊編輯，我已經接觸過不少你們所說的“電動爹”，其中有售價不到10萬元的入門級產品，也有售價超過100萬元的保時捷。我以為我會早早厭倦“伺候電動爹”的日子，但并沒有，反而開過越多純電動車，我就越嫌棄我的燃油車，發動機噪音大、低速變速箱頓挫、動力輸出緩慢、降擋速度慢......但，我沒有家用充電樁、我時常要跨城出行、我上班單程超過20km，我適合買純電動車嗎？如果你的用車場景和我類似，半年時間，我希望我能帶給你答案。

●看！這車和這人

　　大家好，我是新能源團隊編輯尤冬青，接下來的半年我將執行這輛大螞蟻的長測工作，如果您有什么問題，可以找到我的編輯博客，或者直接在評論區留言。得益于工作之便，我接（bai）觸（piao）了越來越多的純電動車，或是中高端產品或是入門級產品，很多車型敏捷的加速踏板響應、平順暢快的動力輸出以及與生俱來的靜謐性優勢都讓我為之心動，我開始考慮要不要入手一輛純電動車。

　　我們一直建議大家，如果你有便利的充電條件，比如家里有固定車位可以安裝家用充電樁，而且沒有中長途通勤需求的話，純電動車還挺適合你的，最好這輛車還不是家中唯一一輛車。但像北京這種城市，有個可以安家充樁的固定車位談何容易，我不差買車位的錢，我差買房的錢啊；但純電動車相比燃油車的那些先天優勢還是促使我想嘗試一下，我適不適合買純電動車。對了，像北京這種限牌城市，租個新能源車牌照還比燃油車牌照便宜咧，還不限行。

○關于這輛大螞蟻

　　2020款奇瑞新能源大螞蟻有4款車型，補貼后售價區間為14.98-18.98萬元，全系車型NEDC續航里程均為510km，比較地道。入門版車型（聚能版）主/被動安全配置、舒適性配置稍低，不推薦購買。高能版車型配置水平已經不錯，例如定速巡航、前排座椅加熱、分區自動空調都已具備。但如果您預算不太緊張，還是更推薦您購買高能Pro版車型（次頂配），相比高能版車型多出1萬元，您能獲得更多實用配置，本次長測車也是次頂配車型。至于超能版（頂配）車型，車道保持、自動泊車入位、索尼音響等配置均已具備，如果您需要就可以考慮。

我的用車場景如下：

1、工作日每天早上6:00點前出門，北方冬天早晨的低溫可對純電動車不太友好。

2、上下班單程30km左右，途徑城市擁堵路段、城市環路。

3、周末時常自駕回天津老家以及女朋友老家，高速單程120km+。

4、駕駛模式隨心情，偶爾ECO偶爾SPORT，但空調、座椅加熱常開；老了，不能委屈自己。

●初印象——蠻牛般健碩的外觀

　　從最初看照片，到首次試駕，到喜提長測車，大螞蟻的車側、車尾造型都沒讓我失望，雖然這是一輛標標準準的城市純電動SUV，但它的那些外觀線條總有種比“硬派”更硬的視覺感受。而且在這個必須討好年輕消費者的時代，大螞蟻車頭也擁有足夠個性的設計語言。

　　車頭是大螞蟻在外觀上比較能突出個性的部分，分體式頭燈總能讓人多看它兩眼，而且這是屬于越看越順眼的類型，封閉式中網設計則是突出純電動屬性的特征。在燈光配置部分，頂配、次頂配車型都擁有自動頭燈、自適應遠近光燈、轉向輔助等功能；頭燈的實際夜間照明效果也不錯，亮度、照射距離都夠用。

　　對于大螞蟻的潛在消費者而言，2830mm的軸距應該具備極大的誘惑力，14.98萬元起的價格就能獲得軸距如此可觀的中型SUV，確實挺香；至于實際乘坐空間體驗，后續文章中我會持續更新。此外，雖然大螞蟻定位為中型SUV，但在城市中駕駛并沒有“大車”的壓力，后期的長測中我也會和大家一起分享它的實際駕駛體驗如何。

　　大螞蟻車側、車尾是我個人比較喜歡的角度，所謂“蠻牛般強壯”也是這兩部分造型帶來的視覺感受。雖然現在大多數車型都在采用凌厲的線條設計，但大螞蟻的感覺就是直接你一些力量感，不用多加揣摩，這就是一輛看起來挺“硬漢”的車。

　　關于大螞蟻的外觀，我想用力量、強壯來做總結，如果你是男性消費者，可能你會對這輛車的外觀設計風格有挺大好感。不過如果你是一名女性用戶，你會對大螞蟻感興趣嗎？如果有小姐姐看到這篇文章，期待在評論區看到你的想法。

●初印象——成熟穩重的內飾設計

　　與外觀相比，大螞蟻內飾設計看起來也不錯，但好像沒那么個性，而是增加了更多偏成熟穩重的設計語言。結論前置，這套內飾造型應該是老少皆宜的類型，年輕人能接受這種成熟感，中年消費者也不會覺得車內看起來太輕浮。

　　在純電動車中，零物理按鍵不是什么新鮮事兒，不過大螞蟻還是踏踏實實保留了空調系統的物理按鍵；相比于觸控面板或直接取消控制面板而言，這樣的設計確實不能帶來更具檔次感、科技感的視覺效果，但確實實用啊。如果你更喜歡在屏幕里進行各種操作也沒問題，從中控屏底部上劃，或者按動任一個空調物理按鍵就能在車機中調出空調控制界面。

　　大螞蟻車內電源數量真是豐富，除了前排的手機無線充電板，前排擁有三個電源接口，后排也配備三個電源接口，足以滿足車內乘員的用電需求。但未來可以優化的一點是，這么多USB接口是不是可以替換出來一個Type-C電源接口以滿足乘客的更多需求？

　　最后還不得不提一點，大螞蟻有挺多貼心的細節，全包覆車門就是其中之一，下雨下雪天乘客不用怕上車會蹭臟褲腿。

●大螞蟻電耗表現怎么樣

　　我接到長測車時已經是2020年12月份了，北京冬天的氣溫經常要到零下，甚至2021年1月初北京氣溫一度低至-15℃左右，而且我每天早上六點前出門上班，大螞蟻跟著我還是挨了不少凍。從提車到現在，車內空調幾乎每次都要開到26℃甚至更高溫度的制熱狀態。此外，我偶爾會從北京開車回天津老家，一路的高速也對純電動車電耗不利。總之，種種因素導致目前大螞蟻的電耗不低，不知道等到春暖花開，它的電耗能不能有所下降。

『長測更貼近您的日常用車情況，但并非嚴謹測試』

　　額外解釋一下，由于大螞蟻儀表不顯示具體剩余電量百分比數值，所以表格中的表顯電量僅能展示儀表中電量格的大概值。此外，大螞蟻無法顯示平均車速、平均能耗信息；在長測的階段性電耗展示中，我們將最初滿電到最后滿電作為一個階段，通過總充電量和總實際行駛里程計算平均電耗。當然，電耗中包含充電樁損耗、車輛溫控、空調等系統的耗電。長測更貼近您的日常用車情況，但并非嚴謹測試。

長測第一期小結：

　　長測的第一期內容主要還是和大家分享一下大螞蟻的基本情況，這也是大螞蟻給用戶的第一印象。整體來說，大螞蟻在外觀、內飾兩個靜態部分的表現符合預期，身邊很多朋友也對它的靜態表示認可。在接下來的內容中，我會繼續與大家分享大螞蟻的具體用車感受、動態體驗等等。當然，如果您有什么疑問也可以直接通過編輯博客找到我，或直接在評論區留言，我會盡量回答大家的問題，那我們就下期內容再見啦。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這是奇瑞新能源大螞蟻的第二期長測文章。在我和大螞蟻相處的一個多月中，它的大部分用途都是城市通勤，所以這期文章咱們就來聊聊大螞蟻在城市中代步的表現究竟如何。此外，我們在長測開篇中說過，我是個沒有家用充電樁的“純電動車用戶”，那開著大螞蟻會很方便嗎？

　　除最低配車型外，大螞蟻其余3款車型均配備最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩280N·m的電機。動力參數算是同級產品的主流水平，而且得益于全鋁車身，大螞蟻的整備質量僅有1760kg，這對于一款中型SUV而言是挺有優勢的。

●城市駕駛體驗

　　實際駕駛體驗部分，大螞蟻有ECO和SPORT兩種駕駛模式，得益于較輕的車身質量，ECO模式能滿足用戶在中低速城市通勤時對動力的需求；但如果您想要非常輕快的提速表現，那就必須深踩加速踏板，當然隨之而來的就是稍高的電耗了。

　　在城市駕駛中，大螞蟻的絕對動力不差，但如果加速踏板的響應速度能得到進一步優化，駕駛員會獲得更輕松自如的駕駛體驗。不過對于一輛代步車、家用車而言，大螞蟻的日常動力表現還是很合格的。

　　我個人喜歡將大螞蟻的動能回收級別調至中擋，因為我習慣純電動車動能回收介入后的車輛減速，這確實會在城市駕駛中為駕駛員減輕腳部壓力；但大螞蟻動能回收的介入時機稍微有點延遲，與駕駛員松開加速踏板的動作并不同步，且動能回收的力度不算小，這導致動能回收介入時車輛會有一種類似變速箱換擋的輕微“頓挫”，這種感覺在高擋位動能回收或車輛電量較低時更為明顯。

　　剛開始駕駛大螞蟻，你會發現它的制動踏板稍微有點“軟”，在城市中跟車減速時經常會到最后再深補一腳剎車，不過當你摸清它的秉性，也就慢慢習慣了。這應該也不算缺點，只是看符不符合你的駕駛習慣了。

　　大螞蟻采用主流的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架；其動力電池組容量為70.1kWh，而且用戶擁有首任車主不限年限/里程質保權益。

　　在車輛經過減速帶或連續顛簸時，懸架能起到較好的濾振效果。但要挑點不足的話，如果懸架中后段能更有韌性就好了，否則現在的表現談不上什么高級感。

　　關于城市駕駛感受，大概就這么多了。在20萬以內的純電動SUV中，大螞蟻算不上駕駛質感一流的車型，但無論是動力輸出表現還是濾振效果，它都對得起這個價位。如果您對運動感、操控感沒有很強的需求，買個大螞蟻用來代步挺好。至于高速工況行駛感受，我將在后續文章中繼續更新，感興趣的朋友一定要關注。

●沒有家充樁也能開純電動車

　　說完駕駛，接下來說說很多準車主比較關注的問題：沒有家用充電樁，還適合開純電動車嗎？

　　有人說，家、公司附近沒有距離近、適合長時間停車的充電站，那就隔幾天去一次距離遠點的充電站充電不就行了？對于我這種比較懶得用戶來說，我可不太愿意每隔兩三天就耗費一兩個小時專門去充電，而且當你有急事要臨時出門時候，車的剩余電量可不一定夠。這也就是為什么我們說家里有充電條件的用戶更適合開純電動車，當然，如果你小區里就有充電站，那一樣能很方便。

　　公司地庫有小鵬汽車的超級充電站，帶地鎖那種，我這個大螞蟻“車主”沒法充電。由于公司地庫車位緊張，所以電子大廈很多人會在離公司僅有一個路口的另一個地下車庫租長期車位。那個地庫我也經常去，但直至拿到了大螞蟻長測車我才發現，這個地庫居然有“充電車位”指示牌！我滿心歡喜沿著指示到了B3層，哇，好幾排慢充樁，發現了“新大陸”啊。

　　對于家里沒有充電條件，又想買純電動車的朋友而言，你多留意下公司附近的地庫有沒有充電站吧，因為至少在北京，有充電樁的地庫并不少。如果你足夠幸運，找到一個方便長期停車，同時有充電樁的車庫，那就恭喜了，至少這能為你緩解很大一部分“充電焦慮”。

　　另外，這只是7kW慢充樁，充電速度當然會很慢，但對于我來說不要緊，因為我恰好希望我的車能持續充電近十個小時甚至更長的時間，這樣我就能下班再取車，不用中途跑出公司給車拔下充電槍了。

　　現在我每天充電很方便，但看著充電訂單，腦袋還是隱隱作痛。因為是公共充電樁，所以每次充電費用都接近1.8元/kWh，要知道如果是用家用充電樁充電，那費用能省三分之一還多。此外，家充樁更香的第二個表現是，每次到了周六日要臨時出門的時候，車的剩余電量總是那么少，無奈我只能到外面再找充電站，但如果您有家充樁，就沒這煩惱了。所以，家里沒有充電樁適合開純電動車嗎？目前來看，也不是不能開，但經濟性、便利性還是遠不如有家充樁的用戶。

　　理論上來說，這個所謂的“長程續航”模式應該是能讓車輛續航里程更長；開啟“長程續航”，車輛可以切換到ECO+模式，在車輛不饋電的情況下，其動力輸出能力與ECO模式下的表現相差不大，但車輛動能回收力度會比較大。

　　如果車輛即將饋電，開啟“長程續航”是不是能多增加些續航里程？目前我還沒有試驗過，如果日后“不幸”有機會真用上這個功能，再和大家分享。

●目前電耗表現怎么樣

　　從我提車到現在，北京的氣溫一直沒有回升，車內空調幾乎每次都要開到26℃甚至更高溫度的制熱狀態。此外我絕大部分時候都是用慢充樁為車輛充電，在長達十個小時的充電過程中，充電樁、車輛熱管理系統的損耗可能會稍多，種種因素導致目前大螞蟻的電耗還不是很理想，但相比第一次長測文章上線的時候，大螞蟻有了些許電耗降低的趨勢，好現象。

總結：

　　經過一個多月的相處，我漸漸摸清了大螞蟻的秉性，這還是一款挺“友善”的純電動車，在城市里開著舒服、愜意，這就挺好�？赡芟乱黄陂L測文章的上線時間正值春節，對于一款中型SUV而言，它的乘坐/儲物空間有沒有驚喜？下期文章我們揭秘答案。關于大螞蟻，如果您有更多想了解的，歡迎在文章評論區留言，或到我的編輯博客找到我。下期見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

　　[汽車之家 長期測試]  奇瑞新能源大螞蟻的長測已經來到了第三期，正好趕上春節，大螞蟻作為一款中型SUV，空間夠用嗎？這期內容就聊聊大螞蟻在乘坐空間、儲物空間方面的表現，不到20萬買輛中型SUV是不是物有所值？

●前排空間

　　平時我和女朋友用車，很少用到后排，但一到過春節，后排、后備廂的利用率就比較高了。這次邀請我的朋友做個“模特”，為大家展示一下大螞蟻實際乘坐空間如何，同時我們看看大螞蟻前排儲物空間用起來順手不順手。

　　很多車型前排手機儲物槽會與擋把干涉，但大螞蟻的表現還好，放手機、拿手機很方便。而且門板內側的儲物空間也比較寬裕，我平時就把空水瓶、廢紙等垃圾堆在門板儲物槽里，能放好多......當然，不建議大家這么做。

　　杯架是我高頻利用的儲物槽，放聽裝飲料還不錯，如果放水瓶顯得有點不穩，主要是因為杯架深度一般，且沒有彈性限位裝置。如果你喜歡在車上放很多東西，那前排中央通道下方的儲物槽一定深得你愛�？偟脕碚f，大螞蟻前排儲物空間確實很充裕，放錢包、手機、煙都能找到順手的地方。

●后排空間

　　首先后排座椅比較寬大，而且填充物不硬，坐起來挺舒服。至于乘坐空間呢，符合同級別車型的主流表現；我還沒有娃，如果您有安裝兒童安全座椅的需求，后排除了娃應該還能坐兩個成年人。

　　大螞蟻沒有溜背造型，后排乘客擁有比較充裕的頭部空間，而且該車全景天窗開到了后排乘客頭部，打開天窗遮陽簾就更敞亮了。至于腿部空間嘛，相信對于大部分用戶而言都是夠用的，符合我們對一輛中型SUV的預期。此外后排中間座位乘客的待遇也不錯，純平地板、高低可調的頭枕都挺招人喜歡。

　　大螞蟻前排電源接口數量就夠多的，后排還有兩個USB電源接口、一個220V電源接口。如果您是那種出門離不開電腦的用戶，您一定會喜歡上這個在同級車型中并不常見的220V電源。不過說便利性的話，車內并沒有掛鉤，一些塑料袋只能放在地板上，還是差點意思。

●后備廂/機艙儲物空間

　　平時通勤用車時，后備廂基本就是放點雜物，利用率很低，過春節回家才發現后備廂真挺能裝的，另外大螞蟻還在前機艙設置了儲物空間。相信大部分用戶可能也像我一樣，平時很少有裝載大量行李的機會，對于偶爾的幾次“拉貨”，大螞蟻夠用。

　　在不放倒后排座椅靠背且能拉上遮物簾的情況下，大螞蟻后備廂可以輕松容納兩箱堅果、兩箱奶、一個行李箱、兩袋衣服、兩個雙肩背包、一個小禮盒。后備廂容積還不錯，但地臺不低，搬行李箱不太省力。

　　后排座椅靠背可按4/6比例放倒，可惜靠背與后備廂無法形成純平平面。后備廂蓋板下方有拖車鉤、三角警示牌、補胎液等隨車工具，同時還有額外的儲物槽，但儲物槽高度受限，只能放一些小物件而已。

　　像很多純電動車一樣，大螞蟻也在前機艙設計了儲物槽，儲物槽放下一兩個雙肩背包沒問題。雖然截至目前我還沒有用上“前備廂”，但一些開著純電動車自駕游的同事說這個儲物槽確實能派上用場，你們用過嗎？

　　大螞蟻的兩款高配車型支持后備廂尾門感應開啟，兩手拿著行李時候確實挺好用，但是大螞蟻后備廂尾門經�！皰卟婚_”，不知道是靈敏度問題還是什么問題。

●能耗表現

　　本期長測內容更新前恰逢春節，其中包括從北京回老家，以及從我家往返女朋友家，所以這段時間的高速行駛里程較多；同時目前的氣溫還不算高，所以仍然是上車就開空調的狀態；種種原因造成目前大螞蟻的電耗還沒有顯著下降，還是期待春暖花開之時，大螞蟻能否在電耗部分帶給我們驚喜吧。

總結：

　　花不到20萬買一輛中型SUV，我知道屏幕前的你也很在意大螞蟻的空間實用性如何，通過這期長測內容，我們也對該車的空間表現有了認知，應付一般家用是足夠了。再結合此前的城市駕駛體驗來看，大螞蟻還真是一輛挺適合城市通勤、家用的產品。關于大螞蟻的更多實際體驗，我會在后期長測文章中繼續與大家分享，如果你有什么疑問，歡迎到我的編輯博客提問，或在評論區留言。我們下期見！（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，奇瑞新能源大螞蟻長測第四期。在之前的長測文章中，很多朋友問到大螞蟻車機體驗怎么樣，大屏好不好用，終于這期文章我們該聊聊它的車機系統表現如何了。我想很多朋友應該跟我差不多，車機啊，用起來順手，常用的功能都有，就差不多了，什么玩游戲、看電影，確實需求不大。那大螞蟻能否滿足我們日常用車中需求呢？聽我慢慢道來。

　　進入車內，映入眼簾的是連屏，這是目前很流行的設計元素，一些朋友覺得這種造型很顯檔次。在大螞蟻上，12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏的組合確實挺漂亮的，但美中不足是，屏幕邊框還是有點寬，否則應該更精致。

　　儀表信息的豐富程度沒問題，車輛狀況、功率輸出、導航映射都具備，同時車輛剩余續航里程、剩余電量、駕駛模式等信息也都在顯眼的位置。如果要說值得提升的地方，那就是界面的整體美觀度還有待提升，目前儀表界面的視覺效果與科技感、檔次感還是不貼邊。

　　我對車內溫度的要求還比較高，希望無時無刻不保持一個適宜的溫度。對于調出空調控制頁面這件事，大螞蟻給我的體驗真是挺一般的；劃動或點擊中控屏下方常駐的空調狀態欄，它必須“愣”一會兒才有反應，所以我每次都是通過物理按鍵調出空調界面，再通過中控屏調節溫度。

　　大螞蟻的各種車輛設置夠你研究一會兒了，包括輔助駕駛的開關、一些靈敏度/報警音設置、車窗、門鎖、后備廂等等，給用戶的自由度非常高，好事兒。如果要挑毛病，輔助駕駛設置的頁面UI設計看起來有點亂，操作起來有種“挺費勁”的感覺。

　　做車機類的內容，基本最不會“踩雷”的就是導航部分，比如大螞蟻的高德地圖，各種設置、操作都和手機上一樣一樣的，上手難度很小，功能也比較豐富。儀表上映射的導航效果不錯，貪婪一點的話，如果大螞蟻再配個HUD，能投射一下導航信息就更好了。

　　大螞蟻配了兩個在線音頻應用——聽伴和酷我音樂，這套車機并沒有愛奇藝之類的在線視頻應用，不過這也可以原諒，畢竟車上用的最多的還是“聽”而不是“看”。聽伴的內容豐富度、操作體驗都很棒，酷我音樂一些功能鍵的位置、圖標大小讓人費解，可能要“千里眼”配上“精確制導的手指”才能玩好它吧。

　　全景影像的畫面拼接痕跡算不上明顯，正常情況下，畫面畸變也可以接受。在“汽車之家智能車聯評價體系”中，有一項測試是在光線充足的情況下用倒車影像看2米外的車牌，以考驗倒車影像的素質，大螞蟻的表現算不上出色，但絕對夠用了。

　　語音系統對指令的識別率還不錯，但像什么擬人化、感情溝通就別奢求了�？偠�言之，大螞蟻車機功能豐富度還是比較可觀的，導航、在線音頻、各種功能設置都挺全面。

●電耗表現

　　目前北京的氣溫還不算高，早上六七點出門上班時候依然會打開空調，但下班路上空調開到不算很高的溫度就可以了。從第三篇長測文章更新到此文更新，行駛里程為925.2km，大螞蟻此段時間的平均電耗在28.67kWh/100km左右；從長測開始至今，大螞蟻累計平均電耗為28.87kWh/100km。

　　相比之前，大螞蟻電耗還沒有明顯下降，但有了些許的降低趨勢，可能是因為現在仍然需要開暖風吧，繼續期待大螞蟻的電耗能否再降低。

總結：

　　通過這期長測文章，我想你們也大致了解了大螞蟻車機的表現如何。其實我和我身邊的很多朋友一樣，對車機并沒有那么多的功能需求，聽聽歌、聽聽段子、導航，僅此而已，大螞蟻的車機確實能夠滿足我了。不過就像文中提到的，這套車機在一些操作體驗方面還有進步空間，期待未來的OTA能使車機越來越好吧。朋友們，如果對大螞蟻有疑問，歡迎評論區留下問題，或來我的編輯博客提問，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，奇瑞新能源大螞蟻第五期長測文章如約而至。之前我和大家聊了大螞蟻城市駕駛、車機、空間等方面的表現，現在剛過完清明假期，馬上又要迎來五一假期，每到節假日，那必然不能窩在家里啊，所以咱們今天聊聊大螞蟻的高速行駛表現，看它能帶我們舒舒服服的去尋找詩和遠方嗎？哦對了，現在天氣轉暖，大螞蟻電耗終于有了下降，具體表現見文末吧。

　　我們先回顧一下大螞蟻的動力信息，大螞蟻共有4款在售車型，全系車型均在后橋配備了一臺永磁同步電機，最低配車型的最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m，其余3款車型均采用最大功率130kW（177Ps）、峰值扭矩280N·m的電機。此外別看大螞蟻“塊頭”不小，但得益于全鋁車身，其整備質量僅為1760kg，這會為提速表現做出貢獻。

●高速駕駛感受

　　很多朋友說純電動車開起來很有樂趣的一點就是提速真快，確實，得益于無需變速箱，且電動機可以直接輸出最大扭矩這兩個特性，即便是入門級純電動車也有種輕快感。雖然大螞蟻功率、扭矩數據不算很亮點，但它在高速行駛時依然具備輕快、提速響應快的優勢。

　　當然，受功率所限，大螞蟻在ECO模式下的動力儲備不足以達到“后勁十足”，車速在100km/h以下時，你可以獲得不錯的提速感受。保持ECO模式，若想在車速110km/h左右時完成快速超車，你需要將加速踏板直接踩到底。

　　個人更建議您在高速行車時將大螞蟻的駕駛模式切換至SPORT，此時大螞蟻在進行加速超車時不會有吃力的感覺。

　　在此前的城市駕駛體驗中，我們就提到過大螞蟻對路噪的抑制能力。大螞蟻配備路航LS588 SUV輪胎，這款輪胎更偏向操控性能，也有一些降低胎噪的設計，不過如果路面條件不好，從輪拱傳入車內的噪音比較明顯，但好在大部分情況下的噪音都能讓人接受。相比之下，風噪控制是個較為明顯的短板，它就從前排乘客的耳朵旁邊傳來，所以乘客的主觀感受比較敏感。

　　在城市中行駛時，大螞蟻的轉向算不上反應很快，那在高速行車中，這種轉向調校反而會讓駕駛員開起來比較輕松，它絕不會神經質的特別“雞賊”。不過如果您屬于熱愛駕駛的那類用戶，它可能不太適合您，因為轉向缺乏溝通感。

　　如果說濾振效果的話，大螞蟻的表現可圈可點，尤其是面對一些小溝溝坎坎時，懸架能柔和地過濾掉大部分振動。但當高速行車經過路面起伏時，懸架缺乏一些對多余跳動的控制，同時在車輛高速變線時，懸架中后段對車身的支撐性也有待再提升。

　　之前評論區有朋友希望長測文章中能出現輔助駕駛系統的體驗，但可惜長測車是次頂配車型，像自適應巡航、車道保持這些功能只有頂配車型才具備，好在除了最低配車型以外，其它車型都擁有定速巡航。

　　很多朋友并不喜歡動能回收所帶來的拖曳感，如果將動能回收級別調的比較高，車輛在中低速行駛時的拖曳感比較明顯。但即便您不喜歡這種感覺，在高速行車時您也可以嘗試一下把動能回收調強，因為高速上車距較大，很少有需要急剎車的時候，且較高的車速會緩解拖曳感帶來的“不適”，反而您會感覺駕駛起來更輕松，因為這降低了駕駛員對制動踏板的操作頻率。

●電耗終于降低了

　　 這輛大螞蟻長測車是在2020年底提的車，所以這輛車開了好幾個月的暖風，再加上環境氣溫較低，大螞蟻此前的電耗表現一直不理想。終于！4月份的北京已經天氣轉暖，開暖風也越來越少，所以從第四篇長測更新至今，大螞蟻的平均電耗降至23.29kWh/100km，而且這期間還包括不少的高速行駛哦。等到天氣更暖和些，大螞蟻的城市電耗表現可期。

總結：

　　這期大螞蟻高速行駛表現的內容就這么多了，總的來說，這還是一輛開起來比較輕松的車，不過如果可能的話，我還是希望大螞蟻能把自適應巡航、車道保持這些輔助駕駛配置進一步下放，畢竟頂配車型不是走量車型，希望大螞蟻能讓更多用戶體驗到輔助駕駛帶來的輕松駕駛感受。好了，那本期長測文章到此結束，如果你們有什么疑問，歡迎在評論區留言，或者到我的編輯博客提問，我們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，歡迎來到奇瑞新能源大螞蟻長測第六期文章。轉眼間，距離半年長測結束只有不足兩個月了，在之前的長測文章更新過程中，有很多朋友通過評論區或編輯博客向我詢問了一些關于大螞蟻的問題；這篇文章就當做一篇小結吧，我在評論區、博客、論壇收集了大家的疑問，今天從個人角度做下分享。

　　先介紹一下這款大螞蟻長測車的基礎信息，這是補貼后售價16.98萬元的次頂配車型——2020款 高能Pro版。動力部分，大螞蟻最低配車型的最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，其余3款車型最大功率為130kW，峰值扭矩為280N·m。另外在續航部分，大螞蟻還比較地道，其全系車型電池組容量均為70.1kWh，NEDC續航里程為510km。

■大螞蟻未來會不會推出混動版或增程式車型？

　　目前大螞蟻僅提供純電動版車型，但論壇和評論區有多位朋友問到該車后續是否會推出混動版車型。這個問題還要回歸到大螞蟻所采用的@LIFE模塊化平臺，很多朋友知道大螞蟻的全鋁車身是得益于這個平臺，其實@LIFE平臺在電池組、動力等部分也有較好的拓展性。

　　該平臺所采用的電池組擁有模塊化設計，車輛電池組升級會變得容易些，比如目前大螞蟻NEDC續航里程為510km，未來該車有望推出NEDC續航超過600km的車型。另外，目前大螞蟻擁有前備廂設計，這也就意味著其前橋還能搭載一些動力系統，比如未來奇瑞新能源還考慮在該平臺車型的前橋配備電機或增程器，從而誕生電動四驅或增程式車型。

『大螞蟻X概念車』

　　回到網友關心的問題，大螞蟻會不會推出其它動力版本的車型？從官方的規劃來看，增程式車型也許是備選之一，但是否會推出混動版大螞蟻還是未知數。另外在2021年4月份的上海車展期間，奇瑞新能源也發布了一款大螞蟻X概念車，這款車就有望搭載電動四驅系統，其續航里程可以達到600km。電動四驅、混動、增程式，這三種動力形式的車型，你更期待哪種？

■選哪款大螞蟻最合適？

　　泡論壇時候，我看到一些網友已經準備選擇大螞蟻了，但還在猶豫哪款車型更適合自己，今天咱們就簡單分析一下大螞蟻在售的4款車哪個更適合你。

　　首先不建議購買聚能版車型（最低配），該車不具備全景天窗、液晶儀表、LED頭燈等常用配置，且該車動力參數較低。如果您預算緊張，可以考慮高能版車型，該車擁有全景天窗、倒車影像、前排座椅加熱、LED頭燈等配置，日常用車還比較夠用。

　　如果您預算比較充足，最推薦您購買高能Pro版車型（次頂配），也是長測車的配置版本。該版本車型已經配備了全景影像、前排座椅加熱/通風等舒適性、便利性配置，性價比較高。

　　至于超能版車型（頂配），其售價稍高，但擁有車道保持、自適應巡航、主動剎車、索尼音響等配置；對于大部分用戶而言，高能Pro版配置表現已經能滿足日常需求，所以無需購買頂配車型。當然，如果您對更多輔助駕駛配置感興趣且預算充足，頂配車型可以考慮。

■大螞蟻有無電池加熱

　　有朋友問到大螞蟻是否配備電池加熱功能，這確實是北方用戶需要關心的；因為純電動車電池組在低溫環境下的正負極材料活性、電解液導電性會受到負面影響，導致車輛續航、充電表現稍差，這時就需要電池加熱來提升續航能力、增加充電效率。

　　所謂的電池加熱，全稱是“電池預加熱”，顧名思義，這是為電池組加熱的功能，當外界環境溫度較低時，電池組將被加熱到適宜的工作溫度，從而激發電池組正負極材料活性，使車輛實現相對較好的續航、充電能力�？梢苑判�，目前絕大部分純電動車都具備電池預加熱功能，包括大螞蟻。

■大螞蟻實際續航怎么樣

　　大家都知道純電動車的實際續航能力會與NEDC續航里程有一定出入，所以很多網友問到了大螞蟻實際續航表現如何。由于純電動車PTC暖風空調的能耗較高，加上冬天的低溫環境也對純電動車不友好，所以大螞蟻在冬天的能耗稍高，以長測車在北京行駛為例，其冬季綜合電耗（包括高速工況）要達到甚至超過28kWh/100km，詳情可以參考文末的電耗記錄。

　　但隨著天氣轉暖，長測車也減少了PTC空調的使用頻率，所以大螞蟻能耗有明顯下降。以長測車在北京行駛為例，其春季綜合電耗（包括高速工況）大概在23kWh/100km左右，整體表現可以接受。

■大螞蟻贈送充電樁嗎

　　 目前絕大部分純電動車都是贈送家用充電樁的，您購買大螞蟻也可以免費獲得一個家用充電樁。家充樁為交流慢充，所以充電功率稍低，大螞蟻家充樁的充電功率為6.6kW，屬于正常水平；同時如果您安裝家充樁的走線不超過30米，安裝也是免費的，超過30米后，按走線長度額外收費。

　　對于純電動車用戶而言，擁有家充樁確實是會更方便、更經濟。首先您可以不依賴公共充電樁，每天晚上到家充電即可；其次由于家用電費比較便宜，家充樁也沒有公共充電樁的服務費，所以家充樁的充電成本要比公共充電樁低很多（以北京為例，兩種充電方式的成本大概會相差三分之二左右）。

　　此外，絕大部分純電動車也會附贈一根隨車充電槍，其可以利用220V電源為車輛充電，對于經常外出，或者家里沒有固定車位、無法安裝家充樁的用戶而言，用隨車充電槍為車輛充電也是一種提升經濟性的做法。

■大螞蟻“剎車點頭”問題可解決嗎

　　在城市擁堵跟車時，大螞蟻減速到靜止時會出現“剎車點頭”的現象，這主要體現在車輛即將剎停的那一刻，車輛前懸架有明顯壓縮，會給乘客帶來一定的不適感。這一問題我們此前在長測中提到過，論壇也有車友提到了這個問題，詢問有無解決辦法。

　　在長測車的日常駕駛中，我也曾嘗試通過改變剎車腳法來改善“點頭”現象，其實只要在車輛即將剎停時松一下制動踏板減少制動力，讓車輛非常輕柔、緩慢的停車就能緩解這一情況。當然，這只是個人“好奇的嘗試一下”，其實并不符合正常駕駛習慣。

　　不過奇瑞新能源為大螞蟻提供了一個相關的版本更新，截至發稿，長測車還沒來得及到店更新，但通過向售后人員詢問得知，這個版本更新會在一定程度上緩解剎車點頭問題，并不能徹底解決。論壇也有車友對大螞蟻進行了版本更新，部分車友給出的結論是，版本更新后車輛的制動踏板會“變軟”。在下期長測文章更新之前，我也會找時間為長測車做版本更新，最終結果如何，我會在下期文章中與大家分享。

長測車出現的兩個問題

　　在大螞蟻長測過程中，車輛出現了兩個問題，今天也與大家分享一下。第一個問題是小電瓶虧電，導致車輛整車無法通電。當天早晨車輛在慢充樁充電，傍晚下班取車時發現車輛已經無法解鎖、通電，初步考慮是小電瓶虧電導致，最后呼叫搭電救援解決問題，車輛可正常通電、行駛。

　　當時長測車行駛里程還不到六千公里，所以理論上不是小電瓶本身問題導致的虧電，經過與奇瑞新能源溝通，我們得到了一個虧電原因。其實當天早晨車輛插上充電槍后并未充入電量（原因未知），這可能導致整車部分網絡控制模塊被喚醒，消耗蓄電池電量導致虧電。

　　同時針對這一問題，奇瑞新能源也表示，長測車為早期體驗車，部分軟件功能未最終實現，該品牌后續已對控制策略進行優化處理，長測車可以到售后進行軟件更新。

　　長測車出現的第二個問題是，慢充后啟動車輛，儀表不出現“Ready”，車輛無法進行掛擋。幾次出現這個問題都是在車輛進行慢充后，其中有早早結束充電，然后啟動車輛的情況，也有結束充電后立即啟動車輛的情況。

　　具體來說，踩下制動踏板啟動車輛，車輛會進行自檢，儀表出現故障碼，車輛自檢結束后，儀表上的故障碼消失，但儀表上不出現“Ready”字樣；此時車輛多媒體等功能是可以正常通電使用的，但無法掛入D擋或R擋。一旦出現這種情況，反復對車輛進行幾次斷電、通電也難以解決問題，如果您也遇到了這個問題，可以嘗試鎖車再解鎖、通電，一般是可以解決問題的。

　　至于故障原因及解決辦法，目前奇瑞新能源還未能給出明確答復，后續我們會持續跟進，如有進展，我們也會在長測文章中與大家分享。

　　現在有部分車型具備鎖車自動關窗功能，大螞蟻恰好具備，對于“馬大哈”來說，再也不用擔心忘關車窗，車內漏雨了。同時長按遙控鑰匙的解鎖鍵，四個車窗也會落下三分之一左右，實現通風透氣的功能；但由于這種情況下，車已經解鎖，所以我們要記得確保車輛安全。

■目前大螞蟻電耗表現怎么樣

　　大螞蟻長測車于2020年底開始測試，由于當時正處北京冬季，每天需要開PTC暖風空調，所以此前大螞蟻電耗稍高。隨著天氣轉暖，大螞蟻電耗有了明顯的下降趨勢，在上次更新長測文章時，其平均電耗大概在23.29kWh/100km。自上次文章更新至本篇文章更新階段，大螞蟻平均電耗為23.07kWh/100km。

總結：

　　有關網友所關心的一些問題，我們大概分享這么多。其實這段時間最讓我欣慰的還是大螞蟻電耗有了相對不錯的表現，尤其在跑中長途時，看著扎實的續航里程真是比較踏實。那么在下一期長測文章中，我們會主要和大家分享一下大螞蟻的首保情況，順便說一句，得益于純電動車沒有發動機、變速箱等部件，大螞蟻首保里程為一萬公里，這無疑相比燃油車又省了一筆費用，也節省了不少時間。好了，如果你有其它關心的問題，歡迎在評論區留言，也可以在我的編輯博客找到我，我們下期見。

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這是奇瑞新能源大螞蟻長測第七期文章。經�？雌�車之家長測文章的朋友應該會知道，長測中一般都會有保養內容，但直到這期，我們才看到大螞蟻的保養內容，因為該車首保期限為12個月或一萬公里（以先到為準）。這期文章除了保養以外，我還會和各位分享一個大螞蟻的戶外玩法，一定看到最后。

●大螞蟻的免費首保

　　大螞蟻長測車提車時的總行駛里程僅幾百公里，半年時間，這輛車的行駛里程已經到了接近一萬公里，如果按照燃油車的保養規則來說，它早就該保養了，但純電動車有先天優勢，保養周期長、保養項目少、需要更換的配件也很少。很多燃油車用戶都不太愿意在4S店進行保養，或者在4S店保養時防范心特別強，這也是因為燃油車保養項目相對較多、保養費用相對較高，用戶怕“踩坑”，但在純電動車上，這種現象會好很多。

　　一般新能源車保養的排隊時間不會太長，畢竟相比燃油車的保有量來說，新能源車還是少數，而且即便是燃油車和純電動車同時在售的品牌，大部分4S店的維修車間都有新能源車專用車位。不過我還是建議您到店保養之前打電話或通過官網、公眾號、App等官方渠道進行預約，以免到店浪費太長時間。

　　如果購買新能源車，傳統品牌相比新勢力品牌有一大優勢就是服務網點覆蓋率高，不止是大城市的網點多，二線、三線、四線甚至很多縣城也能找到服務網點，如果您出門遠行或回老家，應該不用擔心沒地方修車、保養，比如這次的大螞蟻保養，很容易找到個位置合適的店。

　　相比之下，雖然目前很多新勢力品牌也在加大服務網點的覆蓋力度，但這畢竟需要時間、成本，所以那些品牌只能優先在大城市鋪設線下網點，至于一些用戶不太多的小城市，有沒有網點就不一定了。

　　一般4S店的休息室環境都還不錯，我來的這家奇瑞新能源服務網點也有不錯的休息環境，至少干凈、整潔，另外像維修保養價格表、飲料零食自動販賣機這種小細節也值得點贊。

　　在把車正式移交給工作人員之前，我們可以把一些問題反饋給接待人員。比如這輛大螞蟻除了常規首保以外，自動駐車出現故障無法正常工作，且該車有待更新的剎車系統版本用于緩解剎車點頭現象，這些問題都可以提前反饋。

　　由于純電動車保養項目少，所以只要等位的用戶不多，整個保養過程還是很省時間的，比如這次大螞蟻進行常規檢測、更換齒輪油也就用了半個小時左右。但經過工作人員的檢測，這輛大螞蟻還有車機版本需要更新，所以我要額外等一會了。

　　關于車機系統的更新，之前大螞蟻車機部分操作界面的反應速度稍慢，更新后會得到一些緩解，但操作流暢度還是沒達到理想狀態。關于剎車點頭的問題，之前文章有過提及，主要體現在城市擁堵跟車時，車輛剎停會有明顯點頭現象，對乘客體驗感有影響；在版本更新后，這一現象同樣會得到緩解，但也不能完全解決問題。至于前面提到的自動駐車無法正常工作，經過檢查是控制模塊出了問題，更換新模塊后問題已解決。

●大螞蟻對外放電功能分享

　　說完了保養，下面說點好玩的�，F在越來越多朋友喜歡駕車出去玩，但在城市里就天天吃外賣、吃餐館，出去玩、出去露營還下館子？那可太糟蹋大好春色了。但要說到露營做飯，傳統燃油車操作起來難度較高，或者需要自帶火源，或者需要帶發電機，很多人覺得麻煩。純電動車不一樣，比如大螞蟻有對外放電功能，直接從車取電，省時、省力、省事。

　　如果外出露營、野餐，用火的局限性會比較大，因為很多市郊公園、露營地不允許使用火源，這一點大家做規劃時也要提前了解清楚。對外放電的功率可以支持電烤爐、鍋、電水壺等等，烤串、煎肉、煲湯都不在話下，這會成為很多朋友的露營新體驗，因為對外放電太方便了。

　　都說純電動車只適合通勤，這在前幾年是事實，但隨著近兩年純電動車續航能力的不斷提升、充電網絡的不斷完善，純電動車跨城出行完全可以實現，甚至現在很多景區也配備了直流充電樁，只要規劃得當，你可以開著純電動車去到真正遠離市區的地方。希望有更多朋友能把純電動車帶出市區，因為它在某些方面擁有超越傳統燃油車的體驗。

　　很多純電動車在剩余電量較低時，電機的輸出功率會被大幅限制，我個人遇到過幾次車輛需要在城市快速路行駛，而電量不足、電機功率/車速被限制的情況，開快車危險，開慢車同樣危險。大螞蟻提供了一個“長程續航”模式，在該模式下，即便車輛剩余電量不足，電機功率也不會被限制，你依然可以保持一個相對合適的車速，從而保證行車安全。

●能耗維持在22-23kWh/100km左右

　　天氣越來越暖和，甚至現在北京開車都要開空調了。冷風空調也會消耗動力電池電量，但好在天氣暖和，環境溫度對動力電池比較友好。自上一次長測文章更新至今，大螞蟻的階段性平均電耗為22.82kWh/100km，相比此前還有了一些下降。

總結：

　　這期內容是不是增加了你對純電動車的好感？保養間隔長、保養項目少、費用少，而且像大螞蟻這種擁有對外放電功能的車型還能給你帶來不一樣的露營、野餐體驗。下期文章就是大螞蟻長測的總結篇了，如果各位朋友對大螞蟻有什么疑問，還是歡迎你們在評論區留言或者到我的編輯博客提問，我依然會盡力解答你們的疑惑。我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這是奇瑞新能源大螞蟻長測的第八期文章，也是最后一期，半年時間，大螞蟻陪我走過了上萬公里，今天要正式告別了，在此也感謝朋友們對大螞蟻長測的持續關注。最后一期總結篇，我們來回顧一下大螞蟻的長處以及值得優化的方面，并且我會用這上萬公里的經歷聊聊電動車與燃油車的巨大差異。

●開了電動車，再也開不回燃油車？

　　在長測開篇的時候我分享過，工作原因，我接觸了越來越多的純電動車，這其中有售價不到10萬元的入門級產品，也有售價超百萬的保時捷，它們品質不盡相同，但與同級別燃油車相比，純電動車的平順性、動力響應速度、靜謐性等優勢明顯。

　　大螞蟻的動力參數與同級純電動車相比屬于主流水平，不算很強，但得益于電機的動力輸出特性，它無需發動機的轉速攀升過程即可達到峰值扭矩輸出，所以純電動車的動力輸出會讓駕駛員感覺很直接、很迅速。即便是將大螞蟻的駕駛模式設為ECO，這也可以應對大部分城市游走的工況，而且由于純電動車通常采用單速變速箱，所以車輛不存在燃油車一般的換擋頓挫，這是擁堵低速跟車時尤其幸福。

　　再說說車內靜謐性，純電動車少了發動機這一主要噪音源，所以大部分純電動車都比較容易達到較好的靜謐性表現。不過也正是因為少了一個噪音源，很多純電動車讓人覺得胎噪比較明顯，但以大螞蟻為例，其胎噪的分貝值可以讓人接受，如果能繼續優化一下輪拱處的隔音就更好了。

　　大螞蟻長測的半年間，除特殊情況外，我很少開燃油車了，如此長時間的駕駛足以讓人熟悉、習慣了大螞蟻的各方面表現，或者說習慣了純電動車的駕乘感受。當我把大螞蟻還到4S店開上燃油車，噪音、頓挫、加速遲緩等各種問題似乎被加劇了數倍，如果可能，我還是更愿意開著純電動車在城市通勤。

●純電動車真的會里程焦慮嗎？

　　所謂“里程焦慮”，至少在大螞蟻上不會存在。其實在如今這些純電動車里，大螞蟻的實際續航能力只能算一般，在北京的春夏季，我長測的這輛大螞蟻綜合電耗大概在22-23kWh/100km，這足以支撐起北京到天津的跨城出行。

　　得益于國家電網充電樁，越來越多高速服務區也具備了快充條件，只不過是開累了休息休息，您就可以在服務區完成補電。當然，與燃油車相比，純電動車跑高速一定還是有不便利性的，比如五一、十一期間高速服務區基本爆滿，充電也需要排隊，這就挺影響體驗的。

　　相比于高速跨城出行，純電動車在城市通勤就更沒有里程焦慮了。我家里沒有安裝家用充電樁的條件，所以在公司附近的地下車庫用慢充樁充電，到公司時充上電，下班取車時電已經充滿了，這樣一來，我幾乎不需要為充電額外浪費時間。如果您家里可以安裝家用充電樁就更好了，一來家用電更便宜，二來晚上充電不會耽誤白天出行。

　　所以，對于目前這些純電動車來說，對于充電樁覆蓋率不錯的城市來說，我認為純電動車并不存在里程焦慮，況且現在很多車型的續航里程動輒400km、500km甚至更長。我們以前經常說純電動車適合做家里的第二輛車來用，現在這個理論仍然成立，但“純電動車為家里的第一輛車”這件事也不是完全不可行，尤其是現在充電樁越來越多、車輛的續航里程越來越長。

●大螞蟻的一些長處和需要優化的方面

　　作為一款軸距達到2830mm的中型SUV，大螞蟻車內空間表現值得肯定，至少可以滿足大部分用戶的家用需求。同時大螞蟻的座椅舒適性不錯，前后排座椅填充物比較柔軟，頂配、次頂配車型的前排座椅還提供了座椅加熱、通風功能。但必須要吐槽，大螞蟻的座椅加熱只有座墊可加熱，靠背不可加熱。

　　另外，現在很多人喜歡出去自駕，個人強烈建議純電動車都能配備一個對外放電功能，這絕對是露營的一種新玩法，無需發電機、不會有明火隱患，還能滿足露營的用電需求。

　　除了好的地方，大螞蟻也有需要解決的問題，比如車機的操作流暢度不佳，還有剎車點頭問題。其實在首保時候，4S店也針對這兩點對車輛進行了版本更新，但遺憾，問題并沒有得到根本性解決。

　　先說車機，這套系統的功能夠豐富，在線音頻、導航、各種車輛設置都被集成其中，甚至還有個美團點評可以用。車機的交互邏輯沒問題，很好上手，但界面設計顯得有點古板，不夠時髦，同時不止是打開一些第三方應用會存在反應慢的情況，即便是打開空調控制界面也會有明顯的反應遲鈍。在首保更新車機版本后，隱隱約約會感覺系統反應速度有時候變得快了一些，但主觀感覺上并沒有質的改變。

　　在城市擁堵跟車時，大螞蟻減速到靜止時會出現“剎車點頭”的現象，這主要體現在車輛即將剎停的那一刻，車輛前懸架有明顯壓縮，會給乘客帶來一定的不適感，論壇也有車友遇到了相同的問題。

　　在首保時，4S店為車輛安裝了一個叫做“智能剎車”的版本更新，目的是緩解“剎車點頭”。在體驗幾天后我發現，大螞蟻在剎停時的點頭幅度會小一些，但仍沒有徹底解決問題，而且在某些工況下，制動力輸出的線性程度反而不及之前。

●大螞蟻基礎回顧

　　最后我們再來回顧一下這輛大螞蟻的基本情況，如果您感興趣，也可以翻看此前的長測內容，全面了解一下這款車。

　　2020款奇瑞新能源大螞蟻有4款車型，補貼后售價區間為14.98-18.98萬元，全系車型NEDC續航里程均為510km，比較地道。如果您預算不太緊張，更推薦您購買高能Pro版車型（次頂配），相比高能版車型多出1萬元，您能獲得更多實用配置，本次長測車也是次頂配車型。至于超能版（頂配）車型，車道保持、自動泊車入位、索尼音響等配置均已具備，如果您需要也可以考慮。

　　關于大螞蟻的外觀，我想用力量、強壯來做總結，如果你是男性消費者，可能你會對這輛車的外觀設計風格有挺大好感。但通過網友的討論來看，大家認為這輛車的前臉設計稍顯復雜，不知道大螞蟻的下一代車型會不會采用更簡潔的造型呢？

　　與外觀相比，大螞蟻內飾設計看起來也不錯，但好像沒那么個性，而是采用了更多偏成熟穩重的設計語言，即便大螞蟻采用了雙連屏，它也還是保留了空調系統的物理按鍵，便利性有提升。

　　至于駕乘感受，大螞蟻的動力儲備足夠應對日常駕駛，偏向舒適性調節的懸架對日常出行也比較友好，路面上的小顛簸會被過濾一遍，但面對一些路面起伏時，懸架調校有待優化，需要消除車身多余的跳動。

●電耗穩定在22-23kWh/100km

　　大螞蟻提車時正處寒冬臘月，零下的氣溫加上每天把空調溫度開的比較高，大螞蟻電耗不太理想。但隨著天氣轉暖，大螞蟻平均電耗基本維持在22-23kWh/100km左右。

半年總結：

　　到這里，大螞蟻的長測也就正式與你我告別了。平時工作中少不了與純電動車接觸，但這次做了“車主”確實又會有一些新感觸，如果你手里有一個新能源指標，別糾結了，去買一輛純電動車吧，至少在城市通勤中，它真的會讓你“拋棄”燃油車。對于大螞蟻而言，如果您需要一輛大空間的家用SUV，不妨到4S店看看實車，也許您會被它的實用性打動。雖然長測結束了，但您還是可以在評論區或到我的編輯博客留言，我們一起聊聊關于純電動車您所感興趣的那些事。（文/汽車之家 尤冬青）