| 大眾-速騰-2021款 280TSI DSG舒適智聯版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.90 |
| 配置 | 7.00 | 2.70 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.20 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 20.60 |
| AH100 得分:16.61 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 |
| 轉向 | 3.00 | 1.70 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.60 |
| AH100 得分:10.38 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 1.80 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.40 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 6.30 |
| AH100 得分:8.02 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 2.50 |
| AH100 得分:5.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 51.30 |
| AH100 總得分: 49.98 | ||
攻防戰第二季 大眾速騰對比豐田亞洲獅
● 兩車凈輸出功率/傳動效率都很出色
測試當天室內環境溫度為26.3°，發動機吸氣溫度為33°。在測功測試中，速騰無疑是表現最出色的，甚至最終測得的功率和扭矩都超出了官方給出的數值，值得表揚。而亞洲獅的CVT變速箱會在發動機達到6000rpm時強制進行升擋，使得功率曲線終止了還在攀升的趨勢，理論上，如果不是變速箱的保護，它的動力輸出還有潛力可以挖掘。不過這兩套動力系統的傳動效率很接近，而且也都超過了80%，表現都算得上出色。
● 麋鹿測試：
兩款車在麋鹿測試中的動態響應基本一致，特別是從A區進入B區的過程，兩車都有著很靈敏的動作，但問題也較為相同，就是傳遞給駕駛者的信息都很模糊，導致在測試時很難判斷輪胎的抓地極限。但當車輛進入B區后，兩車的差別就非常明顯了。
速騰在重心快速轉移時會出現多余的彈跳，這也導致電子輔助系統介入的強度、延續性都大打折扣，基本所有糾正動作都要等車輛恢復平穩后才能發揮作用，因此車輛需要到B區的后半程才開始變得更為可控，導致進入C區的車速較高，最終測試成績為：69.7km/h。
進入B區后，亞洲獅則憑借著更好的輪胎，有著更為穩定的車身動態，因此電子輔助系統介入后便能立即有效地發揮作用，在修正車輛軌跡與控制車速方面都有著不錯的表現，最終測試成績為：72.4km/h。
● 賽道測試：
林琦對兩臺車也進行了的賽道測試并給出了評價：雖然速騰和亞洲獅都不算運動型轎車，但在賽道測試中卻能更清晰的看出兩款車的綜合性能與機械素質。首先，在動力與傳動系統方面，速騰確實有著更穩定的表現，從動力輸出的線性感、變速箱齒比編排的特性，都讓其展現出了“買菜車”所具有的本質。而相比之下，豐田亞洲獅在測試的前半段則給人一定驚喜，甚至在第一個飛馳圈便已經讓人感嘆：一臺CVT變速箱也能有如此出色的傳動效率。但到了第二個飛馳圈，變速箱開始出現熱衰退，傳動效率下降極為明顯，特別是出彎的響應與長直道的尾速，都受到較大影響。
至于車身以及懸架的設定，兩車其實在基礎與特性上都非常接近，在彎速以及制動性能上主要取決于輪胎性能。而在此前提下，亞洲獅確實有著一定優勢，但卻依舊沒能彌補變速箱熱衰退所帶來的損失，最終亞洲獅的單圈只做到1:02.87，速騰為1:02.27。
● 速騰 AH-100 總分
● 亞洲獅 AH-100 總分
| 豐田-亞洲獅-2021款 2.0L 尊貴版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 4.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.20 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.30 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 19.80 |
| AH100 得分:15.97 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.60 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.70 |
| AH100 得分:11.06 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.80 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.50 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 6.00 |
| AH100 得分:7.64 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 1.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 55.70 |
| AH100 總得分: 59.07 | ||
全文總結：
客觀來講，無論速騰還是亞洲獅，都算不上各自品牌旗下展示設計能力和技術實力的象征，因此靜態部分的比拼最終有些演變成兩大巨頭在研發成本控制上的博弈，當然，高手過招，你也不用太擔心它們會在基本面上有過于拉跨的情況發生，除了不會以越級般的豐富配置來吸引你之外，實用性和舒適度都是高水準的表現。
而在動態部分，假如你擁有較長的車齡的話，在充分體驗過這兩臺車之后，會產生出兩個品牌產品風格是否出現了互換的疑問。速騰走起了豐田曾經最擅長的中庸路線，除了動力之外，其他一切都表現出不求有功但求無過的心態，穩扎穩打是防守方的心態。而亞洲獅則在駕控方面表現出了非常強的進取心，更積極樂觀地心態也是進攻方該有的態勢。在兩款產品力相近的車型中做選擇確實不是件很容易的事，但也許最終的優惠幅度能幫您做出選擇。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 于碩 視頻 白淼 張鵬 曹明偉 性能測試 林琦）
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