| 大眾-速騰-2021款 280TSI DSG舒適智聯版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.90 |
| 配置 | 7.00 | 2.70 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.20 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 20.60 |
| AH100 得分:16.61 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 2.50 |
| AH100 得分:5.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 51.30 |
| AH100 總得分: 49.98 | ||
攻防戰第二季 大眾速騰對比豐田亞洲獅
1
穩重家用的外觀
[汽車之家 對比測試] 在中國，大眾無疑是最成功的汽車品牌，沒有之一。在各個級別你都能找到對應的產品，產品線的長度和寬度都是其他車企所無法比擬的。在10-20萬元這個價位，當別人家還在單兵作戰之時，一汽-大眾已經早早布局了捷達、寶來和速騰三款車型。其中，速騰雖然是最晚進入國內的車型，但是其地位不言而喻，早已提前搶奪了高端緊湊型轎車市場的份額。對于其他廠商，蛋糕放在這里豈可讓大眾獨享？而一汽豐田雖然有卡羅拉作為籌碼，可畢竟獨木難支，所以全新高端緊湊型轎車亞洲獅就成了最好的“解藥”。
● 毫無懸念的家用取向設計
| 尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 速騰 | 4753 | 1800 | 1462 | 2731 |
| 寶來 | 4663 | 1815 | 1462 | 2688 |
| 亞洲獅 | 4720 | 1780 | 1435 | 2750 |
| 卡羅拉 | 4635 | 1780 | 1435 | 2700 |
除了軸距以外，速騰的尺寸要全面優于亞洲獅。相比卡羅拉，亞洲獅僅是拉長了長度和軸距，不管是照片還是實車，看上去都有點沒那么協調。急于搶奪市場的心情我們可以理解，但是這種做法不免有點太敷衍了事。
總體來說，可能是大眾家族過于龐大的緣故，速騰、寶來，對于不是特別了解汽車的朋友，它們哥倆的外貌確實讓人有點傻傻分不清楚。亞洲獅更像是卡羅拉和亞洲龍的合體版設計，車頭造型更靠攏卡羅拉，而車尾的樣式則會讓人聯想到級別更高的亞洲龍。
2
對亞洲獅的內飾難說喜愛
● 質感速騰完勝
速騰的內飾不管是看、摸或者是用都要強于亞洲獅，整體的表現我認為符合這個價位緊湊型轎車應有的水平。而亞洲獅內飾的做工、材質等方面很難能讓你聯想到這是一個“后來者”。速騰的多媒體系簡單、功能區域劃分合理，系統的速度和點觸的準確率也相當高。亞洲獅的中控屏幕猶如副廠產品，反應速度慢，功能談不上清晰，四周不等寬的黑邊也很影響它的觀感效果。
速騰和亞洲獅的乘坐空間在同級別車型里表現得都很不錯，滿足大部分家庭的用車沒有任何問題。亞洲獅的前排副駕駛座椅偏高，且無法調節高低，對于高個子的朋友來說不算友好。而兩車后排都有自己的缺點，速騰的中央隆起比較高，如果后排應急需要承擔滿員的情況，中間乘客的坐姿可不是那么舒服。而亞洲獅的頂棚會有一個向下的凸起，不如速騰敞亮。
3
速騰的儲物空間有亮點
● 儲物亞洲獅完敗
儲物空間一向是日系車的強項，但“不思進取”的豐田也被大眾悄悄追趕上。兩車對比之下，不管是儲物的數量還是大小，速騰都明顯更加占優。亞洲獅擋把前方提供了一個可以放手機的儲物槽，但是該儲物槽的角度實在別扭，容積也極為有限，放鑰匙或者票據比較合適。
● 速騰 AH100 舒適性評價+智能化評價
● 亞洲獅 AH100 舒適性評價+智能化評價
| 豐田-亞洲獅-2021款 2.0L 尊貴版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 4.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.20 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.30 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 19.80 |
| AH100 得分:15.97 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 1.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 55.70 |
| AH100 總得分: 59.07 | ||
速騰和亞洲獅在配置方面分別取得了2.7分和4.1分，在主動安全方面更是拉開了全面差距。亞洲獅全系標配主動剎車、車道保持等配置，速騰只有次頂配和頂配車型配備了主動剎車功能，而車道偏離預警和車道保持只有頂配支持選裝。如果您對配置非常在意，并且是主動安全配置，那這兩臺車之間可要好好考慮一下了。
4
動力輸出平分秋色
● 兩套風格迥異的動力單元：
盡管車型定位都是家用，但兩款車在動力布局上卻有了明顯的不同。速騰依舊是以小排量渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱的組合出戰，而亞洲獅則全系搭載2.0L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的組合。兩套風格截然不同動力放在一起作比較，拼的不僅僅是參數，還能看到各自的優缺點。
速騰 “1.4T+7速DSG“的動力大家再熟悉不過了，大眾家族中低端車型動力單元的絕對主力，代號EA211-DJS的發動機為最新的國Ⅵ b版本。相對來說，亞洲獅上”2.0L+CVT“的組合會顯得相對陌生一些，M20系列2.0L自然吸氣發動機是豐田TNGA架構在國內推出的首款發動機產品，壓縮比高達13：1，熱效率達到40%，配備VVT-iE電機驅動型智能可變氣門正時系統，而且這款產品并沒有在國內進行國產，目前搭載在車上的發動機仍為日本原裝進口的身份，與之相匹配的愛信Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋，具備“啟動齒輪組”和“傳動鋼帶角度”兩大改進，能對傳動效率和駕駛感受有明顯的提升。
● 速騰精于加速亞洲獅精于響應
靜止起步動力銜接上的延遲在日常駕駛中其實并不會帶來太多的困擾，低速時變速箱換擋帶來的頓挫也已經被優化到完全可以接受的程度。只要車輛是在運動過程中，速騰小排量渦輪發動機教科書般的動力表現仍然會讓你在加速超車過程中充滿自信，它還是那個“心直口快的年輕人“，談不上強勁，但是渦輪車該有的爆發力是絕對少不了的。
用簡單粗暴四個字來評價速騰的動力，那么亞洲獅的動力表現就可以用揚長避短來形容。盡管2.0L的自然吸氣發動機在絕對動力比不上1.4T的渦輪機，但是出色的動力響應以及順暢的轉速拉升仍能讓你感到得心應手。而且，亞洲獅也不再需要通過調節油門的靈敏度來獲取起步輕快的假象，現在有了起步齒輪組的幫助，亞洲獅反倒是在起步表現中勝于對手。
● 速騰起步過于保守，亞洲獅CVT變速箱容易過熱
速騰過于保守的變速箱保護限制了動力的發揮，釋放剎車瞬間車輛總是會愣上一會兒才能徑直駛出，較之前的部分配備雙離合的大眾車型起步動力結合還要慢一些。如果不是這個問題再加上隨后重新建壓所犧牲的時間，以速騰的動力水平，加速應該還能再快上至少0.5s。亞洲獅雖然沒有速騰那么保守的變速箱保護機制，也不存在渦輪車原地增壓的問題，但是，CVT變速箱還是會在連續的加速測試過程中出現因過熱導致的傳動效率下降問題，加速成績會持續下滑，且在第5次的時候，明顯出現了過熱保護。結論：單從加速能力方面來說，速騰較亞洲獅有著絕對的優勢。
● 速騰居然更省油
速騰較亞洲獅多了自動啟停功能，這對油耗測試是能起到一定幫助的，除此之外，整套動力出色的匹配性也是令人無話可說，最終6.7L/100km的油耗成績非常出色。即便速騰要求使用95號汽油，但長期使用的情況下也依然是速騰在燃油上的花費更少。而對于亞洲獅來說，以2.0L的排量來衡量，其實它的油耗成績也絕對算是優秀的表現了，只不過沒有豐田“雙擎”技術額外下帶來的5.xL/100km的水平，在油耗測試中輸給德系競品從心理上還是會讓人覺得差了點意思。
● 速騰 AH-100 經濟性評價
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.40 |
| 售價 | 35.00 | 16.00 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 油耗 | 50.00 | 37.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.30 |
| AH100 得分:8.02 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 亞洲獅 AH-100 經濟性評價
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.50 |
| 售價 | 35.00 | 15.00 |
| 質保 | 15.00 | 10.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 35.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.00 |
| AH100 得分:7.64 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
5
亞洲獅操控有驚喜
● 底盤結構對比
● 亞洲獅更易駕馭，速騰更舒適
畢竟都是出自大廠之手的產品，誰也不會在家用車最講求的舒適性方面失手。兩款車的底盤明顯都采用了偏舒適的家用取向，最基本的側向支撐、對路面顛簸的過濾，兩款車都能讓絕大部分人滿意。
速騰在操控性方面的設定比較保守，轉向手感和指向性都基本維持在一個很中性的程度，駕駛起來比較輕松，但同時也不會讓你產生任何駕駛的欲望。亞洲獅在操控性方面的表現則讓人感到有些意外，犀利的轉向風格明顯比速騰開起來要動感，而且車身響應毫不拖沓，即便加長了軸距，在車身仍會帶給你非常完整的感覺。
● 剎車測試：亞洲獅輪胎更有優勢
兩款車的剎車系統工作穩定性以及車身姿態對俯仰的抑制都比較令人滿意，相對來說，由于速騰懸架行程更長的原因，在全力剎車的過程中，速騰的車內給人的信心感會比亞洲獅稍遜一些。而最終剎車成績上，速騰與亞洲獅的差距更多因素還是取決于輪胎，同樣是在輪胎新舊磨損程度差不多的情況下，亞洲獅標配的輪胎抓地力明顯更好。
● 亞洲獅繞樁顯操控
畢竟兩款家用車的懸架都是明顯走的舒適的取向，因此連續繞樁的過程中，出現明顯的側傾在所難免。平心而論，這兩款車的繞樁表現在同級別車型中都算是不錯的水平，車身穩定系統介入也不粗暴。但相較而言，速騰在路感反饋、車身響應以及輪胎抓地力上都是要弱于亞洲獅的。因此，相比而言，亞洲獅的盤下功夫給人的感覺就要細膩不少，駕駛起來也更加從容一些。
從數據上能夠看出，兩款車在怠速和低速情況下的噪音表現是比較接近的，超過80km/h之后，速騰對隔音降噪的把控明顯要優于亞洲獅。從車內的實際感受上來說，亞洲獅的隔音也確實要遜色于速騰，尤其是在急加速或高速巡航時，亞洲獅往往需要更高的轉速來維持加速力，再加上比較一般的機艙隔音，使得發動機噪音問題相對突顯。
● 速騰 AH-100 動態評價/安全性評價
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.70 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 38.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 1.70 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 5.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.60 |
| AH100 得分:10.38 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 1.80 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 14.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 穩定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 亞洲獅 AH-100 動態評價/安全性評價
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.60 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 41.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.70 |
| AH100 得分:11.06 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.80 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 24.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 穩定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
6
速騰絕對動力更高
● 兩車凈輸出功率/傳動效率都很出色
測試當天室內環境溫度為26.3°，發動機吸氣溫度為33°。在測功測試中，速騰無疑是表現最出色的，甚至最終測得的功率和扭矩都超出了官方給出的數值，值得表揚。而亞洲獅的CVT變速箱會在發動機達到6000rpm時強制進行升擋，使得功率曲線終止了還在攀升的趨勢，理論上，如果不是變速箱的保護，它的動力輸出還有潛力可以挖掘。不過這兩套動力系統的傳動效率很接近，而且也都超過了80%，表現都算得上出色。
● 麋鹿測試：
兩款車在麋鹿測試中的動態響應基本一致，特別是從A區進入B區的過程，兩車都有著很靈敏的動作，但問題也較為相同，就是傳遞給駕駛者的信息都很模糊，導致在測試時很難判斷輪胎的抓地極限。但當車輛進入B區后，兩車的差別就非常明顯了。
速騰在重心快速轉移時會出現多余的彈跳，這也導致電子輔助系統介入的強度、延續性都大打折扣，基本所有糾正動作都要等車輛恢復平穩后才能發揮作用，因此車輛需要到B區的后半程才開始變得更為可控，導致進入C區的車速較高，最終測試成績為：69.7km/h。
進入B區后，亞洲獅則憑借著更好的輪胎，有著更為穩定的車身動態，因此電子輔助系統介入后便能立即有效地發揮作用，在修正車輛軌跡與控制車速方面都有著不錯的表現，最終測試成績為：72.4km/h。
● 賽道測試：
林琦對兩臺車也進行了的賽道測試并給出了評價：雖然速騰和亞洲獅都不算運動型轎車，但在賽道測試中卻能更清晰的看出兩款車的綜合性能與機械素質。首先，在動力與傳動系統方面，速騰確實有著更穩定的表現，從動力輸出的線性感、變速箱齒比編排的特性，都讓其展現出了“買菜車”所具有的本質。而相比之下，豐田亞洲獅在測試的前半段則給人一定驚喜，甚至在第一個飛馳圈便已經讓人感嘆：一臺CVT變速箱也能有如此出色的傳動效率。但到了第二個飛馳圈，變速箱開始出現熱衰退，傳動效率下降極為明顯，特別是出彎的響應與長直道的尾速，都受到較大影響。
至于車身以及懸架的設定，兩車其實在基礎與特性上都非常接近，在彎速以及制動性能上主要取決于輪胎性能。而在此前提下，亞洲獅確實有著一定優勢，但卻依舊沒能彌補變速箱熱衰退所帶來的損失，最終亞洲獅的單圈只做到1:02.87，速騰為1:02.27。
● 速騰 AH-100 總分
| 大眾-速騰-2021款 280TSI DSG舒適智聯版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.90 |
| 配置 | 7.00 | 2.70 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.20 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 20.60 |
| AH100 得分:16.61 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 |
| 轉向 | 3.00 | 1.70 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.60 |
| AH100 得分:10.38 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 1.80 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.40 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 6.30 |
| AH100 得分:8.02 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 2.50 |
| AH100 得分:5.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 51.30 |
| AH100 總得分: 49.98 | ||
● 亞洲獅 AH-100 總分
| 豐田-亞洲獅-2021款 2.0L 尊貴版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.60 |
| 配置 | 7.00 | 4.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.20 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.30 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 19.80 |
| AH100 得分:15.97 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.60 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.70 |
| AH100 得分:11.06 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.80 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.50 |
| 環保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 6.00 |
| AH100 得分:7.64 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 1.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 55.70 |
| AH100 總得分: 59.07 | ||
全文總結：
客觀來講，無論速騰還是亞洲獅，都算不上各自品牌旗下展示設計能力和技術實力的象征，因此靜態部分的比拼最終有些演變成兩大巨頭在研發成本控制上的博弈，當然，高手過招，你也不用太擔心它們會在基本面上有過于拉跨的情況發生，除了不會以越級般的豐富配置來吸引你之外，實用性和舒適度都是高水準的表現。
而在動態部分，假如你擁有較長的車齡的話，在充分體驗過這兩臺車之后，會產生出兩個品牌產品風格是否出現了互換的疑問。速騰走起了豐田曾經最擅長的中庸路線，除了動力之外，其他一切都表現出不求有功但求無過的心態，穩扎穩打是防守方的心態。而亞洲獅則在駕控方面表現出了非常強的進取心，更積極樂觀地心態也是進攻方該有的態勢。在兩款產品力相近的車型中做選擇確實不是件很容易的事，但也許最終的優惠幅度能幫您做出選擇。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 于碩 視頻 白淼 張鵬 曹明偉 性能測試 林琦）
7
車型參數對比
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 廠商指導價 | 16.29萬 | 17.48萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾 | 一汽豐田 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2020.11 | 2021.04 |
| 最大功率(kW) | 110 | 126 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 205 |
| 發動機 | 1.4T 150馬力 L4 | 2.0L 171馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 | CVT無級變速(模擬10擋) |
| 長*寬*高(mm) | 4753*1800*1462 | 4720*1780*1435 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 200 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.7 | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | 8.89 |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | 38.48 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.6 | 6 |
| 實測油耗(L/100km) | - | 7.6 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - |
| 車身 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 長度(mm) | 4753 | 4720 |
| 寬度(mm) | 1800 | 1780 |
| 高度(mm) | 1462 | 1435 |
| 軸距(mm) | 2731 | 2750 |
| 前輪距(mm) | 1543 | 1530 |
| 后輪距(mm) | 1546 | 1535 |
| 空載最小離地間隙(mm) | - | 132 |
| 接近角(°) | 16 | 12 |
| 離去角(°) | 15 | 10 |
| 最小轉彎半徑(m) | - | 5.6 |
| 車身結構 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 | 50 |
| 后備廂容積(L) | 553 | - |
| 整備質量(kg) | 1410 | 1410 |
| 最大滿載質量(kg) | - | 1820 |
| 發動機 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 發動機型號 | EA211-DJS | M20E |
| 排量(mL) | 1395 | 1987 |
| 排量(L) | 1.4 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | - | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | 13 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 150 | 171 |
| 最大功率(kW) | 110 | 126 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000-6000 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 205 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-3000 | 4600-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - | 126 |
| 發動機特有技術 | - | VVT-iE |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 擋位個數 | 7 | 10 |
| 變速箱類型 | 干式雙離合變速箱(DCT) | 無級變速箱(CVT) |
| 簡稱 | 7擋干式雙離合 | CVT無級變速(模擬10擋) |
| 底盤轉向 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | E型多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 205/60 R16 | 225/45 R17 |
| 后輪胎規格 | 205/60 R16 | 225/45 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - | ● |
| 前排中間氣囊 | - | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - | - |
| 后排中央安全氣囊 | - | - |
| 被動行人保護 | - | - |
| 缺氣保用輪胎 | - | - |
| 主動安全 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預警系統 | - | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | - | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | - |
| DOW開門預警 | - | - |
| 前方碰撞預警 | - | ● |
| 后方碰撞預警 | - | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - | - |
| 低速行車警告 | - | - |
| 內置行車記錄儀 | - | - |
| 道路救援呼叫 | - | ● |
| 駕駛操控 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 發動機啟停技術 | ● | - |
| 能量回收系統 | - | - |
| 自動駐車 | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | - |
| 空氣懸架 | - | - |
| 電磁感應懸架 | - | - |
| 可變轉向比 | - | - |
| 整體主動轉向系統 | - | - |
| 四驅/越野 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - | - |
| 涉水感應系統 | - | - |
| 低速四驅 | - | - |
| 蠕行模式 | - | - |
| 坦克轉彎 | - | - |
| 駕駛硬件 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - | - |
| 駕駛功能 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 倒車車側預警系統 | - | - |
| 衛星導航系統 | ○ | ● |
| 導航路況信息顯示 | ○ | ● |
| AR實景導航 | - | - |
| 高精地圖 | - | - |
| 并線輔助 | - | - |
| 車道保持輔助系統 | - | ● |
| 車道居中保持 | - | ● |
| 道路交通標識識別 | - | - |
| 夜視系統 | - | - |
| 輔助泊車入位 | - | - |
| 遙控泊車 | - | - |
| 循跡倒車 | - | - |
| 輔助變道 | - | - |
| 遠程召喚 | - | - |
| 外觀/防盜 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 電動擾流板 | - | - |
| 自動開合車門 | - | - |
| 無框設計車門 | - | - |
| 魔術感應門 | - | - |
| 電動后備廂 | - | - |
| 感應后備廂 | - | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - | - |
| 車庫門遙控裝置 | - | - |
| 車頂行李架 | - | - |
| 發動機電子防盜 | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ○ | ● |
| 隱藏電動門把手 | - | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - | - |
| 電池預加熱 | - | - |
| 對外放電 | - | - |
| 整車無線充電 | - | - |
| 車外燈光 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| LED日間行車燈 | ● | ● |
| 自適應遠近光 | - | ● |
| 自動頭燈 | ○ | ● |
| 轉向輔助燈 | ● | - |
| 轉向頭燈 | - | - |
| 前大燈雨霧模式 | - | - |
| 大燈高度可調 | - | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | - |
| 大燈延時關閉 | ○ | - |
| 天窗/玻璃 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 星空天窗 | - | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - | - |
| 后排側隱私玻璃 | - | - |
| 后雨刷 | - | - |
| 可加熱噴水嘴 | - | - |
| 屏幕/系統 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 旋轉大屏 | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● |
| 手勢控制 | - | - |
| 面部識別 | - | - |
| 車載電視 | - | - |
| 后排控制多媒體 | - | - |
| 智能化配置 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 車聯網 | ○ | ● |
| OTA升級 | - | - |
| Wi-Fi熱點 | - | - |
| V2X通訊 | - | - |
| 車內生物監測系統 | - | - |
| 主動降噪 | - | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋 | - | - |
| 方向盤加熱 | - | - |
| 方向盤記憶 | - | - |
| 全液晶儀表盤 | ○ | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - | - |
| 電動可調踏板 | - | - |
| ETC裝置 | - | - |
| 車內充電 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 220V/230V電源 | - | - |
| 行李廂12V電源接口 | - | - |
| 座椅配置 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 運動風格座椅 | - | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | - | 主● / 副- |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - | - |
| 第二排座椅電動調節 | - | - |
| 福祉座椅 | - | - |
| 后排小桌板 | - | - |
| 第二排獨立座椅 | - | - |
| 后排座椅電動放倒 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音響/車內燈光 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 觸摸式閱讀燈 | - | - |
| 空調/冰箱 | 速騰 2021款 280TSI DSG舒適智聯版 | 亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版 |
| 熱泵空調 | - | - |
| 后排獨立空調 | - | - |
| 后座出風口 | ● | ● |
| 溫度分區控制 | ○ | - |
| 車載空氣凈化器 | - | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - | ● |
| 負離子發生器 | - | - |
| 車內香氛裝置 | - | - |
| 車載冰箱 | - | - |
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