| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 6.30 |
| 加速 | 25.00 | 22.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 14.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 15.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 43.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.70 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 9.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 9.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.20 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 5.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 20.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.10 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 3.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 7.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 越野配置 | 15.00 | 3.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.70 |
| AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
性能舒適它都想要 測AMG GLA 35 4MATIC
● 動力及加速測試
還是那臺最大功率306馬力，最大扭矩400�！っ椎�2.0T發動機，不過在GLA、GLB 35上配備的都是同45系列一樣的8速雙離合變速箱。
由于此前已經有了駕駛A 35的經驗，所以剛上手這輛車不會有一點緊張感，雖然絕對動力日�？隙ㄊ菈蛴蒙踔吝^剩，但舒適模式下發動機出力相當克制，變速箱在不到2000rpm就會完成換擋，排氣聲音也被壓得非常低。
最大扭矩轉速區間在3000-4000rpm，體感上渦輪開始發力也至少是在2000rpm之后。所以日常駕駛中，尤其是中低速行駛的狀態下還是能夠感覺出一定渦輪遲滯，不過假如你日常開車風格相對比較激進，由于發動機的轉速攀升非�？欤吹共蝗菀撞煊X。
當駕駛模式換為運動增強時，首先怠速轉速會調高100rpm，這100rpm不但會在車動起來后提升車輛的動力響應，同時怠速時車內的排氣聲會更大一些。不過說起排氣聲，雖然同為35系列車型，A 35在運動增強模式下降擋或收油會有回火聲，GLA 35就沒有，還是會讓人覺得有些不夠痛快。
關于SPEEDSHIFT DCT變速箱在換擋邏輯以及速度上，我在A 35、A 45兩篇文章中不吝溢美之詞，但同時它低速時的頓挫也都無法讓人忽略，當以50-60km/h的速度均勻減速至變速箱降為2擋，此時再輕給油，變速箱發生頓挫的幾率相當大，這點放在A上沒問題，不過在AMG GLA上也許會成為一個小問題，因為我并不認為購買A 35和GLA 35的人對舒適性的要求是相同的。
加速測試中，帶有彈射模式的GLA 35起步轉速同樣可以達到3500rpm，起步瞬間車輪并不會出現打滑，推背感十分強烈，到三擋時加速勢頭稍稍減弱，最終0-100km時間為5.16秒，超過了官方給出的5.2秒。
● 油耗測試
GLA 35最經濟的駕駛模式就是舒適，在油耗測試中我在前半程開啟空調，后半程隨著室外氣溫下降，我將空調壓縮機關閉并打開窗戶，在行駛了共102km后，測得平均油耗為9.3L/100km。比A 35甚至還低了一點，從這個角度說還是不錯的。
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