放肆駕馭 2021蘭博基尼賽道駕駛體驗
掀開紅色蓋板，按下點火按鍵，喚醒后的V10發動機立刻通過鈦金排氣做出回應。不急，先采用默認最基礎的STRADA模式小試牛刀，一切的反饋都在我的意料之中。由于之前已經多次駕駛過各種版本的Huracán，所以對于它的各項脾氣也有所了解。輕輕撥動巨大的升擋撥片，車輛緩緩駛出維修區。接下來我緊跟前車教練的路線，并暗示他可以再快一點，接下來便開始了愉快的賽道駕駛。
不得不說，在STRADA模式下，一般激烈程度的賽道駕駛絕對是夠用了。只要掌握好路線，手動運用合理擋位，出彎時大腳油門，前車要想拋離你還是有一定難度的。當然，該模式是為日常走街準備的，如果你等待變速箱自動降擋，那不免會產生些許抱怨。當節奏被打亂之后，難免會更加慌張，其實這時候并不是模式本身的錯，而是你沒有合理的運用它。
四驅版的Huracán EVO簡直穩如泰山，即使在賽道未完全干燥的情況下，你也無需顧忌太多。倍耐力P ZERO CORSA輪胎抓地力異常強悍，碳纖維陶瓷復合剎車碟可以保證每一腳的剎車力度，四輪轉向在低速彎角也可以帶來些許幫助，電子輔助程序可以預判你的動作......好似多位貼身大廚根據你的口味現場制作一場饕餮盛宴，這時候你只需要盡情的享受就好了。
相比四驅版的智能，顯然我更加期待嘗試后驅版的原始。就在幾個月之前，我曾駕駛過RWD后驅敞篷版挑戰過山路，迷人的升浪和出色的感官刺激似乎現在還在我的腦海中環繞�，F在，我毫不猶豫的直接切換至SPORT模式，排氣閥門打開，雙手緊握方向盤，一切都變得更加專注，我喜歡這種感覺。
此時，電子穩定系統會自動切換至ESC SPORT模式，給你更高的自由度。為了不破壞規矩，我沒有私自關閉ESC系統，因為我知道倘若我讓后輪歡快的滑動起來，下一秒手臺中就會收到警告。所以還是老老實實的跟在前車后面，給教練施加點壓力，讓他快點趕路為妙。
切換至CORSA模式，儀表主題突變。不得不說，當逼近極限之后，蘭博基尼Huracán EVO RWD后驅版的表現非常出色。除了會讓車手人為的提高警惕之外，它的一切反饋都和四驅版EVO十分接近。動力、輪胎和四驅上的差異或許在圈速成績上能夠很好的反應出來，但是感官刺激卻絲毫沒有減弱。唯一的遺憾恐怕就是鋼制剎車盤在連續高強度試駕過后會出現輕微熱衰減，腳感有所變軟�？偠灾�，如果僅僅從駕駛樂趣的角度來分析，那么入門版的Huracán EVO RWD簡直性價比極高。
最后登場的超級SUV Urus(參數|詢價)。Urus承襲了蘭博基尼純粹的家族基因，在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時，也擁有比肩超級跑車的性能與靈魂。它搭載一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，擁有高達650馬力、850牛·米峰值扭矩的強勁動力，從靜止加速至100公里/小時僅需3.6秒。在SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式下，傳動、轉向和控制系統的高效協作讓Urus在賽道上將車輛性能發揮到極致，為駕駛者創造更加靈活敏捷的操控感受。TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在特別設置的越野路況體驗環節從容應對。
坦白講，從Huracán下來換至Urus，還是會有很大落差，這種落差是SUV與超級跑車的天然落差，無論如何彌補，都無法達到同樣的高度。不過，Urus在V8強大動力和四驅系統的加持下，出彎之后的加速響應還是讓我出乎意料。8AT在手動模式下，升擋速度有點兒慢，必須要在轉速指針逼近7000rpm紅線提前換擋才行。與其這樣，還不如使用CORSA+自動換擋模式，你會發現TCU竟然能夠更好的解決這個問題。彎道中的姿態也是相當穩健，可變懸架提供了出色的支撐力。你所要做的，就是握緊方向盤、走好路線、控制好油門和剎車踏板即可。
總結：
熱愛超級跑車是男人的天性，只有速度和聲線的完美融合才能徹底激發全部的熱情，喚醒內心深度的靈魂，這也是每一次駕駛蘭博基尼Huracán都能讓我熱血沸騰的原因。它不僅僅夠快，更富有激情。蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生表示。“在延續品牌基因的同時，蘭博基尼正加速邁向更加可持續的未來。日前，蘭博基尼發布了‘Direzione Cor Tauri’（向金牛座之心前進）電動化發展規劃，在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，逐步向電動化邁進。在這一進程中，蘭博基尼將繼續應用獨有的技術和解決方案，一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動感�！�
最后我還有幸對話了蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生。關于蘭博基尼的電動化進程，他表示主要有三個階段：第一個階段，2021年至2022年，內燃機發動機的傳承。即我們還是會堅持使用自然吸氣發動機，在符合市場排放標準的基礎上，向品牌的輝煌歷史和標志性產品致敬。第二個階段，混合動力轉型期。到2024年底，我們的三條產品線將全部實現電動化。第三個階段，2025年至2030年，我們計劃推出首款純電動蘭博基尼車型，即第四條產品線。目前可以確定的是，我們第四條產品線推出的首款純電動車型，將是一個2+2座的車型。但具體車型現在還沒有完全確定。在不久的將來，我們就可以看到下一代大牛的出現，V12自然吸氣+電動機的融合，在保證性能提升的同時，靈魂沒丟，太棒了。
另外在賽事方面的投入，也是符合蘭博基尼品牌DNA的。蘭博基尼已經有多年參與GT賽事的經驗。尤其是在GT3和Super Trofeo賽事用車方面做的研發投入，給蘭博基尼帶來了非常不俗的成績。蘭博基尼已經連續三年獲得戴通納24小時耐力賽的冠軍，連續兩年獲得賽百靈12小時耐力賽的冠軍；同時，蘭博基尼在英國、意大利和亞洲的GT錦標賽也屢屢斬獲佳績。所以，接下來，蘭博基尼也會持續在Huracán GT3賽車車型上進行研發投入。很多賽事用車技術解決方案，最終也會被應用在道路合規車型之上。關于未來GT賽事混合動力技術解決方案，Francesco Scardaoni先生認為，隨著越來越多的車采用混動技術，下一步的賽事用車也會緊隨其后。但是，安全是至關重要的，賽事用車的混合動力單元采用高電壓，必須確保它的安全性。（文/圖 汽車之家 張子儀 部分攝影 蘭博基尼官攝）
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