| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.70 |
| 前排空間 | 25.00 | 19.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 1.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 3.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 8.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 配置 | 70.00 | 54.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 5.00 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 30.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 20.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.60 |
| AH100 得分:19.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
絕對統治力 測試寶馬X7 xDrive M50i
1
M運動套件加持
[汽車之家 專業測試] 在籃球世界里，統治力這個詞往往被用來形容一名傳奇球員，比如喬丹、科比或者奧尼爾，他們幾乎可以在任何比賽、任何時間點展現出強大的實力，得分手段層出不窮，縱使你派上兩名或者三名防守隊員進行包夾，他依舊可以將球打進，扭轉戰局，來自美國南卡羅來納州寶馬斯巴達堡工廠的寶馬X7 M50i似乎就是這樣的一位選手...
2019年我曾經對寶馬X7 xDrive40i版本進行過全面測試，尊貴且舒適駕乘表現令我非常滿意，絕對的明星車型，而寶馬X7 M50i則更像是一位具有統治力的超級巨星，擁有4.4T V8發動機、M運動性能差速鎖、M高性能卡鉗以及M運動部門調校之后的它“得分手段”更多，“個人能力”也更強，接近X5M的動力水平究竟能給予我們什么樣的沖擊力呢？正文開始。
你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）。
● M運動套件加持
作為X系列的最旗艦車型的最高版本，它的外觀并不像40i版本那么低調豪華，M運動套件加持的它面露兇相，除了前后運動包圍外，22英寸的M運動輪圈和卡鉗同樣吸睛，就算是靜止不動，也能看出來它是個狠角色。
M運動套件和豪華套裝的造型區別主要來自于前包圍，相比豪華套裝，前包圍的進氣口造型更夸張，但近距離觀察后我們發現它們的背后并沒有裝備額外的冷卻系統，而且格柵也是完全封死的，畢竟不是真正的M版本，不打開也正常。
全系標配的激光大燈主要是針對遠光進行輔助照明，它無法手動開啟或者關閉，點亮它需要滿足兩個條件：第一，車速超過60km/h，第二，開啟自適應大燈。同時滿足這兩個條件時，它才會開啟。此時光源為LED+激光輔助燈，而時速在60km/h以下以及手動調節遠光時都不會開啟激光大燈。
總的來說，配備M運動套裝的M50i確實要比普通的豪華套裝看起來特別了不少，有種西裝暴徒的感覺，尤其是前包圍的造型，真有種M車型的味道，除此之外22英寸的M輪圈非常漂亮，當然價格也是不菲，好，外觀就說這么多，下面來看看內飾。
2
內飾有特殊徽標
● 內飾依舊是家族化設計
寶馬X7 M50i輝夜典藏版的內飾其實不用多說，整體的樣式依舊是采用了寶馬最新的家族化設計，智能化或者說功能配置方面和40i區別不大，但作為特別版，或者說是目前寶馬最頂級的SUV車型，車內座椅和中控臺用料均提供了寶馬目前可以提供的最優皮革進行覆蓋，手感和豪華感毋庸置疑，頂棚面料同樣不錯，全部由Alcantara材質進行了包裹。
內飾來看，新車采用了美麗諾皮的深夜藍/黑雙色座椅，配合Alcantara車頂和Nappa皮革覆蓋的中控臺，豪華氣息撲面而來，值得一提的是，該車中央扶手處標有限量版徽標，進一步彰顯該車的獨特與稀缺。那寶馬X7和邁巴赫GLS 480放在一起，您會選擇哪個呢？評論區告訴我。
3
座椅配置高到不能再搞
●座椅配置夠高
乘坐空間的表現我認為只能算是夠用，但是中后排的配置不低，第二排配備了獨立空調、娛樂屏幕以及座椅電動調節/加熱；第三排同樣沒有吝嗇，配備了第三排獨立天窗、第三排獨立空調。
● 乘坐空間展示
雖然第三排的空間表現對于180cm的體驗者而言小了些，如果日常使用時還是建議讓乘坐的是位身材嬌小的女士或者兒童乘坐，但最后一排配置著實不低，它不僅擁有獨立的空調以及座椅加熱功能，并且頭頂處還有一個不可開啟的天窗用于采光，而且側窗的面積同樣很大，所以坐在那里并不會感覺到非常壓抑，舒適度還是有的。
● 儲物空間展示
總的來說，寶馬X7內部空間的表現還不錯，無論是乘坐還是儲物的表現都可以令人滿意，并且前中后排的配置非常高，寶華韋健3D環繞音響、五區空調、溫控杯架以及第三排兩側扶手杯架都有出現。
4
V8加持/動力沒得挑
● V8加持、動力感人
寶馬X7 M50i輝夜典藏版和普通的M50i一樣依舊搭載了4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750�！っ�/1800-4600rpm。傳動系統匹配的是一臺8速手自一體變速箱，并且也配有xDrive四驅系統。
X7 M50i屬于那種開著很輕盈的車型，優秀的動力再加上輕快的油門會讓駕駛者感覺它并沒有那么大。就算是普通模式下輕踩油門也可以給予駕駛者不錯的反饋，這樣的感覺并不像我之前開過的40i版本或者GLS，甚至是路虎衛士那么沉穩。
在測試之余我也是在賽道里體驗了一下加速，就算是車速超過150km/h，它的動力還會源源不斷的傳遞到四只車輪上，如果在國外開著這么大的家伙在不限速的高速上疾馳，想想還是挺嚇人的。
變速箱在普通模式下換擋輕柔平順，在體驗的這幾天中，它任何工況下均沒有發生頓挫情況，調整到運動模式，變速箱的反應會更快，動作也會更劇烈一些，會有那種敲背感，但是它并不會像M車型那種給予駕駛者巨大的沖擊力，而是適度的給予駕駛者，這個度我認為拿捏的很到位。
普通和ECO模式下，它的懸架會變軟開起來真的是非常的舒適，在路面上行駛時會有滑翔感，任何的底盤躁動都不會傳到駕駛員腳下，配合非常優秀的噪音表現，再加上高大的坐姿，再加上20揚聲器的寶華韋健音響，這一套操作下來，真的會讓我不想把它開快，去慢慢的享受旅途帶來的舒適體驗難道不香嗎？而開啟運動模式時懸架會變的更有韌性，過彎時的側傾也會變小，會給予駕駛者不錯的安心感，而路感也會傳入車內一部分，這種體驗和運動模式下的動力輸出以及變速箱表現很相似，并不會那么硬核，大家可以放心。
除此之外，這臺車還配備了xDrive智能全輪驅動系統與M運動型電控后橋差速鎖。這兩套系統可以對牽引力和動力傳輸進行整理優化，讓發動機動力精準分配至所需的前后輪。M運動型電控后差速鎖還與動態穩定控制系統（DSC）系統相連，即使高速過彎時也細膩沉著。
但就算是這樣一臺大型SUV，寶馬依舊把轉向調整的到了很精準的水平，中間幾乎沒有虛位，在日常駕駛中開著它并不會出現很強的笨重感，如果想突然變道超車，它的響應還是會跟的上駕駛者的節奏。
5
4.7秒破百！
● 加速測試
相比40i版本，M50i在加速體感來的更直接猛烈，運動模式下換擋動作更快更有力，動力輸出的持續性非常好，加速至中后段時依舊可以感覺到強大的力量推著車輛一路向前，變速箱的換擋速度以及銜接上都沒有任何問題，最終0-100km/h加速時間為4.7秒，與官方成績相同。
● 加速測試視頻：
● 剎車測試
寶馬 X7 M50i在全力剎車時車身姿態雖說有些大，但駕駛者坐在車內并不會感覺到很夸張的前傾感，同時，一般這種大型SUV再連續測試后都會出現剎車冒煙或者剎車距離變長的情況，但配備了M剎車系統的M50i狀態一直很好，經過了連續十次測試后剎車系統依舊沒有發生很嚴重的熱衰減現象，最終測試成績100-0km/h剎車成績為38.17米。
● 剎車測試視頻：
● 噪音測試
噪音的表現絕對算得上非常好，要知道去年寶馬X7 40i版本可是進過AH-100年度噪音榜的前十車型，而寶馬X7 M50i的各個速段的噪音表現甚至要比之前測試過的40i版本還要低，表現讓人吃驚，日常在城市道路中行駛能進入車內的聲音只有運動模式下沉穩的排氣聲和鳴笛聲，除此之外車輛幾乎可以隔絕掉90%的噪音，路噪、胎噪、風噪統統沒有，就算你將車輛開到120km/h，前擋風或者A柱位置也不會讓你聽到過分的風噪，路噪幾乎沒有，車內駕乘者交流起來依舊可以將聲音放的很低，表現非常優秀。
● 油耗測試
本次油耗測試行駛103.3km，平均車速30.3km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO PRO模式和發動機啟停功能，最終表顯油耗為13.7L/100km，實際加注95號汽油15.26L，實測油耗為14.8L/100km，對于一臺2.4噸+4.4T V8的大型SUV，能交出這樣的成績個人感覺還是很不錯的，開這種級別車型的朋友我相信對于油耗也不太care，成績看看就好。
● 麋鹿測試
首先，在從A區進入B區時，X7的車頭動態響應在這個重量級中算是非常靈敏了，車手做出的動作都能很干脆的給予回應，并且懸架系統的側向支撐比預期要好很多，雖然回饋的路面信息幾乎沒有，但車頭這樣的響應速度也算是驚喜。
相比車頭，車尾的動態就死板很多，當然，這不排除是電子輔助系統介入后所造成的表現。因此，當車輛進入B區后，車輛整體的轉向動作就變得較為遲緩，電子輔助系統應付這2.4噸的車重也有些力不從心，但好在車頭在極限狀態下依舊有著穩定的轉向動作，最終測試成績為：69.7km/h。
● 麋鹿測試視頻：
● 賽道測試
賽道測試依舊是由我們汽車之家專業賽車手王濤來進行的，下面是它對這臺大塊頭的點評：提起寶馬我的第一個執念就是“操控”，無論什么級別的車都是如此，譬如我們今天的開的這位大家伙寶馬X7，雖說它的是一臺大型SUV，但開起來依舊有寶馬的味道。
我認為我干過最不務正業的事就是開著奔馳G級或者這臺寶馬X7 M50i上賽道，但后者卻給了我一個驚喜。居高臨下的坐姿加上空氣懸架再加上寶馬的四驅系統讓這臺車在通過高速彎時異常穩健，同時我也沒有想到這個大家伙竟然有這么矯健的身姿。S彎+后續的高速左彎都可以輕松碾壓路肩進行，而空氣懸架的韌性表現出色，那份細膩可以讓駕駛者放心大膽的踩下油門踏板，不過輪胎的附著力并不是很完美，在彎中稍微有些轉向不足的跡象，但依舊在可控的范疇。
4.4升V8雙渦輪增壓發動機讓這臺X7 M50i在短直線時加速表現優秀，在8速自動變速箱的協助下動力儲備十分充足。此時我最擔心的是剎車問題，這么重的車在賽道中飛馳一般都會出現熱衰減的現象。但是在我進行大力制動的時我知道我的想法多慮了，M剎車系統的減速效果讓駕駛員非常有信心，在直線末端進行大力制動時，變速箱也會積極的降擋進行聯合制動，而出彎后迎來大直線的加速更是讓人享受，V8的快感。
此時前半場的高速賽段已經結束，后半程的低速多彎路段才是對這臺車真正的考驗。在重心轉移的彎道中的確可以感受到重心的變化以及減振器的掙扎，好在車輛的操控很好可以有效的抑制。不過在最后一個彎道邊剎車邊進彎時有車輛的反應不夠好，雖然出彎也可以很快，但車身尺寸較大進彎時略顯笨重。雖說到了多彎的后半程它的表現一般，但它在多直道的前半程優勢明顯，最終這個大家伙的最終成績為1分整，實屬有些可怕。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.00 |
| 加速 | 25.00 | 21.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 0.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 15.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 48.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.80 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.50 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 5.50 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 4.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 1.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.70 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 10.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 5.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 3.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 15.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 33.30 |
| AH100 得分:20.81 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
6
實地越野出現托底現象
寶馬X7 M50i配備的空氣懸架系統可以讓車身升高40mm，并且它還配有xDrive智能全輪驅動系統與M運動型電控后橋差速鎖，硬件配置不低。
● 滑輪組測試視頻：
滑輪組測試中M50i的表現很好，X7 M50i的輪間限滑能力依舊出色，偵測到沒有附著力的車輪時會做出比較快速的反應限制空轉，將動力分配至有附著力的一側。
● 實地越野測試視頻：
● 全文總結：
寶馬X7從上市至今雖說沒有公布銷量，但是我了解到它在第一年還沒上市之前，整個全年的中國配額就已經預訂空了，這樣的一個數據也從側面表明了這臺車在中國受歡迎的程度，說回這臺M50i 輝夜典藏版，這臺車其實最特別的就是它的限量以及外觀內飾的變化了，這樣的一臺旗艦車型中的特別版我相信如果是寶馬的真愛粉絕對會為其買單，開頭說到了統治力，它的表現真的是這樣，真的可以用全能來形容它，無論是賽道、越野場地還是麋鹿測試都展現出了它的統治力，真的有點無所不能的味道。
而動態的部分表現真的讓我很享受，4.4T V8給駕駛者帶來的沖擊感和底氣真的不是小排量渦輪增壓車型能給予的，再配合上運動排氣，真的會讓人興奮不已，但是它為了舒適性也做了很多的妥協，在運動感上總是差了一點點，而這個估計是它想給予你的溫柔吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 協助拍攝 王澤石 視頻 張超）
● AH-100總得分表：
| 寶馬-寶馬X7-2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 5.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.60 |
| AH100 得分:19.84 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.80 |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.50 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.70 |
| 牽引力 | 2.50 | 3.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 33.30 |
| AH100 得分:20.81 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.90 |
| AH100 得分:14.04 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.95 |
| 環保 | 6.00 | 2.80 |
| 總分 | 11.00 | 4.75 |
| AH100 得分:6.05 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.50 |
| AH100 得分:18.89 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 79.05 |
| AH100 總得分: 79.63 | ||
7
相關車型配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 廠商指導價 | 178.80萬 |
| 廠商 | 寶馬(進口) |
| 級別 | 大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.09 |
| 最大功率(kW) | 390 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 發動機 | 4.4T 530馬力 V8 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5163*2000*1835 |
| 車身結構 | 5門6座SUV |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.17 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 10.9 |
| 實測油耗(L/100km) | 14.8 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 長度(mm) | 5163 |
| 寬度(mm) | 2000 |
| 高度(mm) | 1835 |
| 軸距(mm) | 3105 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 6 |
| 油箱容積(L) | 83 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | - |
| 發動機 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 發動機型號 | N63B44D |
| 排量(mL) | 4395 |
| 排量(L) | 4.4 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 8 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 530 |
| 最大功率(kW) | 390 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1800-4600 |
| 最大凈功率(kW) | 390 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 275/40 R22 |
| 后輪胎規格 | 315/35 R22 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | ● |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | - |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | ● |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 外觀/防盜 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 星空天窗 | ● |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 智能化配置 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | ● |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | ● |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 寶馬X7 2020款 xDrive M50i 輝夜典藏版 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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