| 大眾-ID.4 X-2021款 Pro 極智長續航版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.30 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.40 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 31.00 | 21.00 |
| AH100 得分:16.94 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.40 |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.00 |
| 總分 | 33.00 | 17.40 |
| AH100 得分:13.18 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.35 |
| 環保 | 13.00 | 5.40 |
| 總分 | 18.00 | 7.75 |
| AH100 得分:6.03 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 2.40 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:11.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 58.15 |
| AH100 總得分: 59.79 | ||
“E”軍突起 30萬內熱門電動車橫評
1
外觀：各具特色
[汽車之家 大型橫評] 承認吧，現在的你也會有想過“30萬買哪臺電動車好”這樣的問題，看看現在電動車市場的熱鬧勁兒你就知道，30萬買臺電動車不再是個腦子短路冒出來的想法，是時候該認真分析下了。30萬買臺電動車，選擇并不少，有SUV也有轎車，而且大家玩的風格都不帶重樣的，選擇很困難吧，要不我們來幫大家打打分？我們找來了6臺電動車，讓它們來接受EV AH100這個大考，看看誰的得分高。
你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
》電力全開 30萬內電動車橫評（上）《
■ 車型選擇
此次我們以價格維度選取車型，價格不超過30萬，主要是25萬左右的熱門或者是新上市的純電動車，包括了3款轎車和3款SUV，畢竟許多消費者選車價格是主要因素，車型是可以變通的。在具體車款方面，統一選擇了性價比更高的兩驅車型，畢竟這個價位不適合追求極致性能而更要求均衡全面，具體車型如下表顯示。
● 外觀：各具特色
上汽大眾ID.4 X
外觀設計沒有絕對的好壞，至少在這次橫評的車型中還真不好分個高低，這里我們主要聊聊各自的特點。先說大眾ID.4 X出自大眾MEB平臺，也是上汽大眾MEB工廠的首款車型，品牌知名度高影響力大，而且價格還比較親民，是此次橫評中價格最低的，造型也是簡潔耐看型，符合大眾品牌低調務實的調性。
廣汽埃安AION V
廣汽埃安AION V出自廣汽自主研發的GEP 2.0純電專屬平臺，突出大空間，支持5G和長續航的特點，設計上同樣很有個性，采用機甲造型的設計理念，加上20英寸的大輪圈，看起來確實像個機甲獸，比較適合年輕小伙子。
MARVEL R
MARVEL R是上汽全新子品牌R汽車的主打車型，采用了全新設計風格，跟此前的MARVEL X有著明顯的差異，更強調簡潔線條和科技感，作為上汽重點打造的新車，其配置豐富，用料厚道，在同價位區間有明顯優勢。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3奉行極簡實用主義，外觀設計上沒有花哨的裝飾和多余的線條，強調空間實用性和減低風阻提升續航能力，圓潤的造型算不上驚艷，但放在六臺橫評車型中也是比較耐看的。
比亞迪漢
比亞迪漢可以算是高顏值的代表，出自業界設計大師艾格之手，比亞迪Dragon Face家族臉譜簡約不失氣勢，還有著0.233Cd的低風阻，兼顧了美觀和實用特性。
小鵬P7
小鵬P7在設計獨樹一幟，前后都采用橫貫車身的LED燈帶，支持DIY編程“燈語”，可玩度高。P7的軸距也是橫評車型中最長的，車身看起來比較修長，而且有著前長后短和溜背式的轎跑設計，運動氛圍十足。
除了外觀風格各異，各車對輪胎的選擇也能體現出設計定位的差異。Model 3和小鵬P7都是采用了注重操控和性能的米其林PS4輪胎，相對較小的輪胎尺寸有助于減輕簧下質量，有利于提升操控和續航表現，可見兩者都是橫評中的性能派，在后面的實際測試中也是斗得難分難解。
AION V和比亞迪漢都采用馬牌輪胎，但都屬于家用舒適系列，漢的MC6相對偏向操控表現，AION V的UC6會更均衡一些，兼顧靜音性能。ID.4 X和MARVEL R選擇了大品牌的舒適靜音系列輪胎。綜合來看，三款轎車都選擇了注重操控性能的輪胎，而三款SUV更注重靜音舒適。看完外觀，我們進入車內，看看內飾和空間表現。
2
內飾和配置（1）
● 內飾和配置：
上汽大眾ID.4 X
看完六款車的外觀，相信各花入各眼。接下來我們進入車內，看看平時最常接觸到的內飾用料和配置功能。按照老規矩，先從6款對比車型中售價最低的上汽大眾ID.4 X說起。相比以往我們印象中的大眾傳統燃油車，ID.4 X的中控臺采用了簡潔的設計風格，比較符合純電動車的調性。
我們這次借到的ID.4 X版本是本次橫評車型里價格最低的，可通過橫向對比，依然能看到它有自己的亮點配置功能，包括方向盤加熱、豐富的座椅功能以及后備廂配備12V電源接口。尤其是前兩項功能，說明它對駕駛員的照顧比較體貼。
上面我們列舉了ID.4 X主要的亮點配置，可以看到它的表現可圈可點，包括全景天窗、并線輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、電動/感應后備廂、方向盤加熱以及前排座椅加熱/按摩功能等都出現在這款ID.4 X上，安全性、舒適性都是有保障的。當然，它也有一些配置遜色于對手，例如胎壓監測為間接式，而不是更直觀的胎壓顯示；巡航系統僅為最基本的定速巡航。
廣汽埃安AION V
AION V的內飾跟外觀有比較大的反差，“機甲獸”前臉很有想象力，而來到車內，它的內飾則是家族式的簡約科技風格，雙輻式方向盤和雙12.3英寸聯屏都沒有缺席。事實上，這樣也合理，以我為例，我就不喜歡設計太復雜的內飾，看起來舒服就好。
AION V配備了廣汽埃安最新的ADiGO智能網聯系統，并且集成了多項ADiGO駕駛輔助套裝，其它功能配置表現也足夠全面。有意思的是，它配備了中藥香氛系統，必要時可以打開用來提神醒腦，此外該香氛系統支持獨立運行，并不需要開啟空調才能工作。
AION V就像我們以前讀書時，班級里的三好學生，各科成績都比較均衡，不偏科。它的配置功能可以說面面俱到，無論是舒適性、安全性，還是彰顯高級感的科技配置，AION V都表現得比較到位，完全能勝任日常家用。人臉識別系統FACE ID、AR導航、特別的香氛系統以及ADiGO 3.0駕駛輔助套裝都能在AION V上看到。
MARVEL R
來到MARVEL R車內，會發現它使用了大量的皮革進行包裹，體現出檔次感。造型方面，它的中控臺上方略帶弧形設計，視覺效果比較舒展，同時將空調出風口隱藏其中。另外，MARVEL R配備了一塊19.4英寸中控觸摸屏，讓科技感得到提升。
MARVEL R操作區域采用屏幕與實體按鍵相融合的設計形式，形成19.4英寸的交互界面，高集成式的電子旋鈕與觸屏式設計，彰顯MARVEL R的科技感。在細節方面，它的中控屏支持手勢控制，并且有多重情景模式可選，多達64色的車內環境氛圍燈讓座艙可以營造出多樣化的怡人氛圍。
MARVEL R的配置功能十分強大，它采用斑馬智行Venus R定制版操作系統，卡片式的界面設計可以同時執行多個任務，提高操作效率。從上面列舉的項目來看，MARVEL R在安全配置方面做得尤其到位，前后排頭部氣簾、并線輔助、道路交通標識識別、主動安全系統、疲勞駕駛提示均有配備。另外，通過BOSE音響、64色車內環境氛圍燈、前排座椅加熱/通風等功能可以看到它對乘客的體驗足夠重視，乘坐舒服之余，座艙的享受也很重要。
3
內飾和配置（2）
特斯拉Model 3
要說把極簡內飾風格做得最徹底的車型，那當屬特斯拉Model 3。進入車內，除了方向盤以及中控屏，似乎就沒有別的東西了，非常簡約，色彩和材質搭配同樣屬于清新淡雅的風格。
不可否認，特斯拉Model 3的內飾設計相對比較超前，這樣雖然帶來了不錯的新鮮感，可也需要一定的學習上手時間。舉幾個簡單的例子，它沒有儀表盤，信息均集成中控屏上；多媒體、巡航控制、方向盤甚至后視鏡調節，Model 3都只是用兩個滾輪解決了，跟我們常見的車型操作很不一樣。所以，這些都是要用時間去習慣。
盡管特色配置不多，可Model 3常規實用的功能基本都有，包括直接式胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前后駐車雷達、全速自適應巡航、電動后備廂、內置行車記錄儀、手機無線充電功能、前排座椅加熱等。另外，它提供了不同的選裝包，例如“增強版智能輔助駕駛功能”包含自動輔助導航駕駛、輔助變道、自動泊車以及智能召喚，這個安裝包的價格為3.2萬元，大家可以根據需求選裝。
比亞迪漢
漢的內飾辨識度很高，讓人一眼分辨出這就是比亞迪的車，可是它跟家族兄弟又有一些不同，環抱感更強。作為旗艦車型，它的內飾用料講究，官方描述為：真皮真木真鋁。另外，漢的內飾借鑒了諸多中國古典元素，比如空調出風口就仿照了大雁塔的造型。
作為比亞迪當前的旗艦車型，漢自然在配置功能這個環節做到應有盡有，AEB-VRU行人保護系統和膝部氣囊就體現出它的差異化。另外，我認為漢是此次橫評里最具商務氣息的車型，它配備了副駕位紳士調節鍵和后排獨立空調，對后排“老板”的照顧相當體貼。
漢的配置里有兩大核心系統，分別是DiPilot智能駕駛輔助系統以及DiLink3.0智能網聯系統，它們包含了許多細分功能，例如停走型全速自適應巡航系統、交通擁堵輔助、前向碰撞預警、AEB-VRU行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持以及智能遠近光燈等。在舒適便利配置方面，漢也表現出了一款旗艦車型應有的水準，前排座椅加熱/通風、主駕座椅記憶系統、副駕位紳士鍵以及后排獨立空調都有配備。
小鵬P7
小鵬P7的內飾同樣簡約的風格，盡量減少物理按鍵。與Model 3不同的是，它采用儀表與中控屏連接的設計給人一種貫通式的視覺效果。小鵬P7在大部分區域都采用了軟質材料包覆，而在方向盤、座椅和門板手肘處則采用了皮質包裹，整體質感不錯。
作為本次橫評車型里唯一的造車新勢力選手，小鵬P7的配置表現大概處于中游的位置。令人印象比較深刻的是小鵬P7的XPILOT智能駕駛輔助系統，它配備了非常多的雷達探頭和攝像頭，還有亞米級高精定位系統，確保車輛有良好的駕駛輔助表現。當然，它在乘坐舒適性同樣做得不錯，座椅調節方式和功能都比較齊全。另外，小鵬P7配有車載K歌、環繞音響系統，娛樂放松兩不誤。
可以看到小鵬P7非常注重智能駕駛輔助的配置功能，稱得上全身武裝，這也讓它在這方面有優于同級車型的表現。以這次評比的版本為例，它搭載了XPILOT 3.0系統，如果有需求，您還可以升級服務，獲得NGP自動導航輔助駕駛、SR自動駕駛環境模擬顯示、停車場記憶泊車和IHB智能遠光燈等功能。
■天窗規格
接下來看天窗的配備情況，本次參與評比的六款均配備全景天窗，只是尺寸不一樣。單從采光面積來看，采用兩段式設計的小鵬P7數據最為突出。而特斯拉Model 3比較特殊，它采用了隔熱全景天幕，并且后風擋一直延伸后排上方，實際上也拓展了視野，因此就效果而言，Model 3跟小鵬P7不相伯仲。至于功能方面，AION V和MARVEL R的天窗支持開啟透氣，AION V配備的還是太陽能天窗，這是加分項。
4
多媒體對比
● 多媒體對比
通過對多媒體系統對比也很好的反映出各品牌的造車理念的差異，或許能讓消費者更好地挑選出適合自己的車型。先說說橫評車型的共同點，硬件上屏幕一般都比較大，ID.4 X的屏幕最小，但也達到了12英寸，最大的是MARVEL R的屏幕達到了19.4英寸，大屏幕更有利于觀看地圖，以及在同一個界面布置功能按鍵進行各種觸摸操作，但屏幕太大也更難避免反光的情況。車聯網成為了標配，語音和導航等基礎流量基本免費，這也是迎合時代發展的進步，其中AION V和MARVEL R還支持5G網絡，為后期的技術升級做好儲備。
接下來重點說說各車的差異部分，首先是硬件差異除了屏幕大小不一之外，屏幕數量也不一樣，數量少的是Model 3取消了儀表盤，也沒有HUD，只有一個15英寸的屏幕，在簡化設計方面做到極致；ID.4 X的儀表盤和中控屏都比較小，但功能齊全，還能選裝HUD平視系統，更注重實用性。
音響系統的配置的差異更能體現不同品牌的造車理念，MARVEL R用上了BOSE品牌音響，對音質的要求更高；而比亞迪漢則是擁有數量最多的揚聲器達到11個，務求營造更具環繞效果的沉浸式音效。
在手機互聯方面，只有ID.4 X和AION V支持CarPlay和CarLife的手機互聯功能，而ID.4 X更是支持無線CarPlay，便利性方面做得更好。
ID.4 X
ID.4 X的多媒體特點是注重基礎功能，強調便利性和實用性，雖然屏幕尺寸都比較小，還不支持OTA升級，后期升級空間有限。但功能沒有縮水，也能下載第三方的應用，該有的都有而且是橫評車型中唯一支持無線CarPlay，屬于“看起來”簡單“用起來”方便的類型。
AION V
AION V軟硬件配置最均衡，屬于別人有的它都有，而語音控制的反應速度較快，各項功能使用也比較便利。
比亞迪漢
比亞迪漢則是直接把車載屏幕做成了移動平板，除了跟其它車型一樣支持語音控制外，基本上安卓系統能用的App都能下載安裝，玩游戲，唱K等全部可以勝任，目的就是上車后取代手機的功能。
Model 3
Model 3是一個完全封閉的系統，不支持手機互聯和下載第三方應用，導航，聽音樂和游戲等基礎功能都已配置，而且是唯一能用方向盤和踏板來玩賽車游戲的車型。
MARVEL R
MARVEL R是橫評車型中硬件配置最高的，屏幕最大，音響最好，還帶有AR和MR實景導航功能，在遇到陌生路況的時候，能更好地為車主指引方向。
小鵬P7
小鵬P7的多媒體整體表現最人性化，UI界面簡潔實用，支持下載第三方應用，同時語音控制也做得最善解人意，用戶感受不錯。
綜合來說，MARVEL R在多媒體硬件配置好，軟件上也有自己特色，值得體驗。小鵬P7和比亞迪漢的軟硬件配置基本在同一水平，小鵬P7的語音控制相對識別率更高一點。AION V的屬于是該有的都有，性能和配置均衡。兩款海外品牌車型ID.4 X和Model 3在多媒體方面相對保守一點，ID.4 X是手機互聯做得好，但語音和車載應用一般，屏幕偏小。Model 3是提供簡單實用的基礎功能，在拓展性方面是短板。
5
3款轎車的乘坐空間對比
● 3款轎車的乘坐空間對比：
由于參與本次橫評的車型包含了3臺轎車車型和3臺SUV車型，所以乘坐空間評價這個環節我們分為兩個部分。首先，我們來看看3臺轎車車型——特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7的空間表現。
特斯拉Model 3
雖然Model 3定位為一款中型車，但其后排空間和同級別優秀車型相比，表現較為一般。設計師為進一步利用好Model 3有限的后排空間，后排出風口下部采用向前大幅挖空的設計，為后排中央乘客的腳留出了寬裕的縱向空間，提升乘坐的舒適性，該設計值得點贊。
比亞迪漢
比亞迪漢采用的是較為傳統的天窗設計，相比采用大面積玻璃車頂的小鵬P7和特斯拉Model 3，前排頭部空間方面稍有不及。但比亞迪漢的后排空間表現和座椅乘坐舒適度要優于上述兩位競爭對手。
小鵬P7
小鵬P7外觀看上去要比Model 3要更大一些，但乘員艙乘坐空間和Model 3相比還是差了一些。如果小鵬P7能夠進一步優化前排座椅背的設計，或者像特斯拉那樣在后排出風口下方位置的設計上做文章，或許乘坐空間會有更好的表現。
6
3款SUV的乘坐空間對比
● 3款SUV的乘坐空間對比
乘坐空間和舒適性表現方面，偏運動風格的特斯拉Model 3和小鵬P7明顯不如比亞迪漢來得老道。那么另外3臺SUV車型的乘坐空間表現如何呢？下面我們一起來看看。
上汽大眾ID.4 X
ID.4 X前排頭部空間表現是三臺車中最好的，后排頭部空間表現稍微不及MARVEL R，腿部空間表現則與MARVEL R持平。
上汽MARVEL R
作為一款中型SUV，上汽MARVEL R的空間表現只能算得上是中規中矩，填充物柔軟的座椅在提升乘坐舒適性上有較大的貢獻，也與該車注重舒適的定位相契合。
廣汽埃安AION V
寬大的后排空間是AION V的亮點之一，這也是Aion V“鯨空間”設計理念的最好詮釋。對于上有老、下有小的“住家男”來說，一臺擁有寬大后排空間的SUV絕對算得上是剛需。
綜合乘坐體驗和空間數據來看，AION V是參與此次橫評的3款SUV中乘坐空間表現最好的。ID.4 X和MARVEL R兩者相比起來，ID.4 X在乘員艙縱向空間表現上有優勢，而MARVEL R則在橫向空間表現上有優勢。
3款轎車對比起來，Model 3得益于其乘員艙內部合理的布局，實際乘坐空間表現比我們想象中要好。漢雖然前排頭部空間表現一般，但后排腿部空間的明顯優勢為其扳回一城。和它的兩個競爭對手比起來，P7的乘坐空間表現就顯得較為一般了。
7
哪款車最能裝？
● 哪款車最能裝？
這6臺車中，有4臺車都采用后置電機、后輪驅動的動力系統布局，這種動力系統布局使得在車頭位置布置儲物空間成為可能，特斯拉Model 3、小鵬P7以及上汽MARVEL R都有前備廂配置。究竟這六臺車中誰最能裝？下面我們來看一下。
本次測試均在不放倒第二排座椅的情況下進行，以展現車輛的常規裝載能力。下面是我們的試驗結果。
特斯拉Model 3
Model 3雖然車身尺寸給人以小巧的感覺，但它的儲物空間并不小，在儲物表現上給人以“小身材、大能耐”的印象。它的競爭對手小鵬P7的表現又會怎樣呢？請接著往下看。
小鵬P7
小鵬P7整體儲物空間不如它的競爭對手Model 3，在不改變白車身結構的情況下，如果能把前備廂稍微再挖深一點或做大一點，或許能進一步提升該車儲物空間的實用性。
比亞迪漢
比亞迪漢采用前置電機、前輪驅動的動力系統布局使得該車無法在前機艙位置設計前備廂。沒有前備廂的比亞迪漢在儲物空間方面究竟有怎樣的表現呢？下面我們一起來看看。
單純以存放行李箱數目來衡量的話，比亞迪漢的存儲空間實用性表現甚至會比小鵬P7稍好一些。但比起儲物空間設計巧妙的Model 3，比亞迪漢還有進步空間。
上汽MARVEL R
MARVEL R采用后置電機、后輪驅動的動力系統布局，設計有前備廂。該車也是參與此次橫評的車型中唯一一臺設計有前備廂的SUV車型。
單純以存放行李箱數目來衡量的話，MARVEL R的表現和Model 3比較接近。得益于SUV較大的后備廂開口，MARVEL R在取拿行李箱時比起Model 3會更為方便。
廣汽埃安AION V
AION V采用的是前置電機、前輪驅動的動力系統布局，沒有前備廂，這會否限制了該車的儲物空間呢？下面我們一起來看看。
這么看來，AION V的設計理念是通過壓縮后備廂空間來換取后排乘坐空間，這樣的取舍或許能更好地取悅注重乘坐空間的消費者。AION V后備廂底板是可以掀開的，下方隱藏了一個儲物格，但深度較淺，只能放點背包雨傘之類的物品，放不了行李箱。
上汽大眾ID.4 X
最后來看看上汽大眾ID.4 X，這款車雖然采用的是后置電機、后輪驅動的動力系統布局，但它卻沒有前備廂，那么它的儲物空間會是最差的嗎？我們馬上來為大家揭曉。
作為老牌汽車廠商，大眾在乘員艙設計上經驗積累和技術實力可見一斑。ID.4 X當之無愧獲得了此次橫評中的最能裝車型稱號。
8
儲物空間誰最人性化？
● 儲物空間誰最人性化？
不知道各位有沒有遇到過這樣的車，它的內飾總讓你無所適從，你總是找不到合適的位置放手機、錢包或者飲料，或者有地方放置這些物品，但怎么取拿都別扭。下面這個環節我們來看看哪款車的儲物空間設計最人性化。評價用到的道具就是若干瓶550毫升礦泉水、一部手機和一個錢包。
上汽大眾ID.4 X
ID.4 X的中控臺底部帶有一個一體式儲物格，打開儲物格卷簾后我們可以看到內部的手機放置凹槽、杯架等不同功能的儲物空間。
如果能夠在上述鏤空位置設計一個儲物槽，肯定能夠進一步提升ID.4 X前排儲物空間表現。
ID.4 X前排帶卷簾的多功能儲物盒設計較為不錯，人性化程度較高。但該車中控臺底部鏤空區域沒有設計儲物槽多少讓人感到有些遺憾。ID.4 X后排儲物空間表現中規中矩，亮點不多。
上汽MARVEL R
MARVEL R的中控臺采用的是固定式豎屏設計，豎屏后方有鏤空式儲物槽。該儲物槽不支持手機無線充電功能，不過可以通過儲物槽前方的12V點煙器接口或者USB接口為電子設備進行有線充電。
MARVEL R這種在豎屏后方鏤空的設計雖然一定程度上能增大中控臺儲物空間，但卻犧牲了一些便利性，如難以直接看到儲物槽中的物品，取拿時有些不便。同時該車的手機無線充電功能是通過一個充電槽實現的，手機充電時位于槽內，用戶無法觀看手機信息和操作手機。
MARVEL R采用鏤空設計為前排中控臺增加了更多的儲物空間，但這個鏤空式儲物槽取拿物品便利度一般，手機放在該儲物槽內便難以觀看屏幕信息了。帶傾斜角度的豎屏設計占據了中控臺中央不少的空間，使得前排手枕儲物盒的空間有一定的壓縮。該車后排的中央扶手與漢一樣，展開后前部為杯架，后部為儲物盒，提升了空間利用率。
廣汽埃安AION V
AION V和前面介紹的MARVEL R一樣，都在中控臺底部設計了一個鏤空式儲物槽。相比起采用豎屏鏤空設計的中控臺，AION V這種橫置雙聯屏底部鏤空設計利于在中控臺上部布置更多的儲物空間。
但該充電板采用橫置布局，而手機上的應用大多以豎屏邏輯來進行界面設計，即便是大部分智能手機具有自動切換橫屏/豎屏顯示功能，其使用體驗上依然會打一定的折扣。
AION V的前排儲物空間設計人性化程度還算不錯，如果手機無線充電板位置和前排杯架位置對調過來布置，讓手機能夠以豎置形式放置或許會有更佳的用戶體驗。
AION V也挖空了中控臺底部來為前排增加一個容積可觀的儲物盒。由于該車中控臺采用的是懸浮式橫屏設計，所以屏幕不會占用擋把區域，這一定程度提升了該車前排儲物空間的使用體驗。該車前排手枕儲物盒容積可觀，可以平放兩瓶礦泉水，相當不錯。相比起前排的設計，AION V的后排儲物空間設計就顯得較為普通了。
特斯拉Model 3
Model 3的前排儲物空間設計簡約而不簡單，人性化程度很高，物品取拿方便，手機放置位置支持無線充電且能夠方便用戶看清手機屏幕，值得點贊。
Model 3后排儲物空間就不如前排出彩，后門內飾板的儲物槽和中央扶手杯架這種常規儲物空間都有配備，前排座椅背部設計了一個儲物袋，方便放置如雜志一類的扁平物品。
比亞迪漢
接下來看看來自傳統車企比亞迪的漢。這款車的中控臺設計和布局相比起小鵬P7更為傳統。
和Model 3相比，漢的前排儲物空間不算十分的大，設計人性化程度還有提升空間，但漢的前排車頂有專門的眼鏡存放盒，并在中控臺左側設計了一個小的儲物盒，這些設計較為老套，但卻與老司機們的使用習慣相匹配。來到后排，漢的后排扶手可以展開，展開后，前方為杯架，后方為儲物盒，空間利用率要比Model 3和P7的設計更高。
小鵬P7
小鵬P7的中控臺造型設計雖然采用了科技簡約的藝術風格，但在儲物空間布置方面則顯得有些傳統。
P7的后排儲物空間表現與特斯拉Model 3較為相似。P7后排杯架內帶有限位器，這一點則比Model 3做得更好一些。
● 靜態小結：
看完靜態篇，大家對橫評車型應該有了大概認識，我們再把重點回顧一下，外觀各有特色，配置和用料上MARVEL R更好一些，小鵬P7在多媒體方面更勝一籌，ID.4 X的后備廂儲物空間最大，Model 3則是轎車中最能裝的，AION V的乘坐空間最寬敞，比亞迪漢則是更注重座椅舒適性和多媒體的拓展性。而在下一篇中，大家對一臺電動車最關心的部分來了，續航和性能測試！覺得橫評文章太長沒有耐心看下去？下期我們會直接甩出結果，給大家公布：
1.10項大獎最終花落誰家
2.在我們的AH100體系下，誰才是最后的贏家！
有分數對比，也有獎項公布，一張圖就能告訴大家哪臺車更適合你！（圖/文/攝 汽車之家 分站團隊）
9
ISOFIX安全座椅安裝便利度測試
[汽車之家 大型橫評] 橫評來到下集，是時候公布最終成績和排名了，這個環節要是放到綜藝節目，光是玩懸念都能玩出個1小時來，不過我們可不打算讓大家看得心急難耐，橫評下集的節奏會很快。首先我們會給上集的靜態部分收個尾，接下來就是續航和性能比拼，這么緊張的決斗環節可容不得選手們慢慢來自我展示，讓我們速戰速決。
你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
》斗智斗勇 30萬內電動車橫評（下）《
● 安全座椅安裝測試
靜態部分還有個加時賽，此次橫評，我們對這六臺車的安全座椅安裝便利度進行了測試，為奶爸們選車提供參考。測試道具是一個標準的ISOFIX座椅。
■ ID.4 X
■ AION V
■ MARVEL R
同時由于該車的ISOFIX錨點位置偏高，設置不合理，是參與橫評的這幾款車中安裝安全座椅最費力的。ISOFIX接口引導槽這個小工具同樣可以提升在MARVEL R后排安裝ISOFIX安全座椅的效率。
■ 特斯拉Model 3
■ 比亞迪漢
同時由于該車ISOFIX錨點位置設計得有點深，所以支撐腳插入鎖定的過程需要用點技巧才能完成，安裝起來并不輕松。
在安裝座椅前，先把引導槽插入錨點位置的開孔，把座椅皮革撐開，這樣可一定程度提升安裝便利度。
■ 小鵬P7
經過一番的對比安裝測試，我們認為在ID.4 X后排拆裝ISOFIX安全座椅是這六款車中最為省事的。Model 3、P7、AION V這三臺車的后排安裝ISOFIX安全座椅便利度也還不錯。漢和MARVEL R的后排座椅設計需要ISOFIX引導槽的幫助才能比較方便地安裝ISOFIX安全座椅。
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6臺車開起來的表現都在這里告訴你
● 動態感受
得益于各方面的支持，電動車在國內得到飛速發展，現在的電動車確實已是今非昔比，駕駛感受也自然是精進不休的。如果不是受到純電續航、充電速率、充電設備普及率以及二手保值率等多方面的問題制約，而且這些問題一時半會還沒法完全根治，我相信電動車會成為不少人的首選，須知道行駛平順性、動力響應速度、動力輸出持續性等等都是純燃油車難以進一步提升之處，但這些在電動車身上根本不算是什么問題。
這一次橫評，我們選擇的6款電動車有三款是SUV，有三款是轎車，其中三款SUV的售價在23-24萬元之間，三款轎車的售價在25-28萬元之間，價格差距都不算大，與普通消費者的選車需求是比較吻合的。從上面的表格不難看出，6款車里有4款是前置后驅、2款是前置前驅，這是否意味著日常駕駛感受會有明顯的差異呢？從羅列的動力數據來看，它們的驅動電機的最大功率在135-202kW之間，而最大扭矩則在310-410牛·米之間，最低與最高之間有著較大的差距，那平時駕駛能夠感受出來嗎……？先別著急，請繼續看下去，這些問題的答案我們將會逐一解答。
■ ID.4 X
作為傳統車企的大眾，對新能源產品有著獨到的見解，哪些方面應該創新，哪些方面應該保留傳統，它比絕大多數的車企都要清楚，這就是ID.4 X的駕駛感受是6款車里最接近于燃油車的主要原因。不能否認，它的動力水平確實不是最強的，但起步及中途加速足夠爽快，更重要的是“跟腳”的動力讓你更容易去掌控提速的量，而且動力輸出線性自然、穩定，行駛平順性自然也會有相對出色的表現。
ID.4 X的方向盤轉向力度恰到好處且指向清晰準確，車頭的跟進也足夠迅速但并不突兀，兩者接近一致的步調讓操控更加得心益手，而轉向系統的順滑度及細膩度則都是讓人值得稱贊之處。
它的底盤扎實、穩定，整體感及厚重感強，行駛質感自然是很討人喜歡的。更值得一提的是懸架調校，舒適性與支撐性是3款SUV里兼顧得最好的，路面的小顛簸過濾得十分徹底，即便是通過較高的減速帶或較大的坑洼也能將沖擊感很好地柔化掉，同時車身不會出現讓人不舒服或感到不安的多余晃動。激烈駕駛時，車身的動態表現也足夠穩定，車身循跡性有良好的表現�？梢�，它的轉向系統及底盤展現了大眾在調校方面的老練。
■ AION V
AION V的駕駛感受是三款SUV里最“規矩”的一位，雖沒有鮮明或讓人眼前一亮的特點，但也很難挑得出毛病。它的動力數據并不出彩，主觀上的加速感受也相對另外兩位遜色一些，但起步或中途加速的步伐比較輕快，動力對大多數家庭用戶來說是足夠有余的水平，只是相對缺少點暢快感而已。與大眾ID.4 X相比，它的加速踏板前段更輕快、更靈敏，在低速行駛時有種躍躍欲試之感，但動力輸出的控制沒有大眾ID.4 X做得那么精準、自然，從而導致動力輸出沒有大眾ID.4 X那么順滑、細膩。
方向盤的轉向手感輕盈，指向性稍有點模糊，車頭的響應也比較淡定，在激烈駕駛需來回轉動方向盤時表現得尤為明顯，車頭的反應總是慢了半拍。轉向系統的轉向順滑度屬于中規中矩的水平，大幅度轉向時手感稍顯干澀，細膩度稍有欠缺。
底盤調校屬于輕快的風格，扎實度OK，厚重感不算強，與部分日系車的調校頗為相似。懸架的調校明顯是舒適性的取向，路面的細小顛簸處理得干脆利落，較大的顛簸造成的沖擊感同樣能夠有效地柔化掉，但通過后較多的車身晃動難免會對舒適性造成負面的影響。在三款SUV里，它是唯一一款前置前驅的車型，但平時正常駕駛確實難以察覺出端倪，只有在激烈駕駛或高速過彎時可以感覺到它的車身穩定性及循跡性會相對遜色，轉向不足的問題也相對明顯。
■ MARVEL R
MARVEL R的加速踏板給我的感覺是稍顯油膩，輕踩下去有點軟綿綿的粘腳感，此時動力系統的響應也不算積極，但別誤以為這就是它的真正實力，只要稍踩深點加速踏板，你就能夠體會到其生猛的一面。若論動力水平，我認為它比大眾ID.4 X還要出色一些，最主要體現在中后段的加速能力上。
它的轉向系統電子味較重，方向盤的轉向手感輕盈，低速掉頭或移車入庫毫不費勁，轉向準確度、順滑度及細膩度都是中規中矩的表現，但高速行駛時方向盤的手感明顯不夠扎實，而且還有點“發虛”的感覺。
底盤的大體表現與AION V比較接近，而厚重感則相對強一些。它的懸架是三款SUV里最“軟”的，舒適性毋容置疑，但支撐性稍顯不足，具體表現雖然不至于像坐船那樣，但在通過較高的減速帶后車身會有明顯的多余晃動；在高速行駛連續變線超車時，處于壓縮狀態的懸架回彈速度不夠快，車身顯得比較拖沓；以較高的速度過彎時，車身的側傾也難免會較大。這樣的設定很適合舒舒服服地長途巡航。
■ Model 3
雖然特斯拉 Model 3近段時間處于風口浪尖，但不能否認它在動態方面的綜合表現確實是6款車里面最為出色的那位。它的加速性能毋容置疑，不僅動力充沛、爆發力強，而且動力輸出線性、持續感強，提速特別生猛。更重要的是，它的動力輸出同樣很“跟腳”，提速的量易于掌控。顯然，它同時也是6款車里面最具運動特性的那位。
其實在轉動方向盤時也能感覺到Model 3想營造的是運動感，方向盤的轉向力度比較沉，圈數少且指向直接干脆，尤其是變線時打一點方向就能快速完成。每一次轉向它的車頭都會積極跟進，同時車尾也比較活躍，整個轉向動作干脆利落、毫不拖泥帶水，試問這樣的設定開起來怎能不爽？
它的底盤扎實，穩定，厚重感強，行駛質感很棒，而懸架的調校則是在舒適度有一定保障的前提下，明顯偏向于支撐性，而且懸架的行程十分緊湊，這樣的懸架設定搭配運動取向的轉向系統，讓它的車身循跡性表現出色，在城市里游走展現出較高的靈活性，高速行駛時穩定性高，激烈駕駛時能夠得心應手。我不否認它是一款頗具駕控樂趣的純電動車，但礙于謎一樣的能量回收系統，我無法給它的動態表現很高的評價。老實說，我十分不喜歡松開加速踏板就跟深踩剎車一樣的感覺，尤其是遇到擁堵的城市路況時。
■ 比亞迪漢
漢EV目前有前驅的超長續航版和四驅的高性能版可選，兩者的取向不同，動態表現也有明顯的差別。四驅高性能版的加速性能毋容置疑，之前短暫的試駕已經給我留下了深刻的印象，但考慮到更多家庭用戶的用車需求，這一次橫評我們選擇了超長續航版。與四驅高性能版相比，它的動力數據雖然被腰斬，但動力水平對大多數消費者來說都算得上是充沛有余的，在本次橫評的6款車里能排到前三的位置。日常駕駛，起步時稍微深踩一點加速踏板，它的動力輸出甚至能給人一種比較暴躁的感覺，中段提速時動力輸出線性自然且爆發力較強，而后段的提速能力則只是中規中矩的表現。
轉向系統的調校很符合家用車的調性，低速行駛轉向力度輕盈，高速行駛轉向力度足夠扎實沉穩，在大幅度轉向時手感也比較順滑、細膩。不過，方向盤的指向稍顯模糊，車頭的跟進也略顯遲緩，應對激烈的變線或過彎時表現得尤為明顯。
底盤的行駛質感較好，而明顯偏向于舒適風格的懸架調校則讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，濾振性能的表現十分突出，不管細小顛簸還是較大的坑洼都處理得體。在行駛舒適性方面，它是橫評的三款轎車里表現得最好的。然而，這樣的懸架及轉向調校注定了它的運動特性會有所損失，在激烈駕駛時可以感覺到它的車身動態反應會有明顯的遲緩，循跡性也不夠好，車尾的動作要比車頭慢了半拍。從整車的動態表現來看，它很適合在城市里悠閑地游走，或舒舒服服地長途巡航。此外值得一提的是，它的能量回收系統設定是6款車里最舒服的，即便在“較大”反饋模式下，制動力介入線性不突兀，行駛舒適度自然得到保障。
■ 小鵬P7
這臺看著帥氣且動感十足的小鵬P7開起來并沒有想象中那么運動，它更講求整體的均衡性。平時駕駛，從容平穩的起步讓它保持著十足的風度，雖然可以感覺到它的加速踏板有一點油膩感，但動力的響應并不拖沓。中后段提速時，它的動力系統才真正放開手腳，爆發力強，動力輸出持續且有勁兒，非常順滑平穩地就把速度提上去了，主觀上的加速感確實是相當不錯的。
小鵬P7的轉向系統沒有太多個性，方向盤的轉向力度挺輕的，而且電子味較重，缺乏點真實感。方向盤的指向性有些模糊，車頭的跟進也有點緩慢，不過日常駕駛問題不大。
它的底盤表現沉穩，行駛質感有較好的表現。懸架的調校雖然以舒適性為主調，但并沒有軟塌的感覺，大多數時候能夠做到兢兢業業、穩定自若，而激烈駕駛時懸架的側向支撐及車身循跡性表現則會很直接地告訴你，它只是一個踏踏實實的穩重青年。與最為直接的競爭對手比亞迪漢相比，它在激烈駕駛時的車身穩定性相對好一點，車身循跡性也更好，而行駛舒適性及質感則相對遜色。
駕駛輔助
在駕駛輔助方面，參評車型基本都達到L2級別的水平，ID.4 X的配置會低一點，主要是缺少了自動泊車和自適應巡航功能；AION V在高速上的表現比MARVEL R和漢要好一些，但是還不能做到匝道自主駛入和駛出功能，預計今年內有可能升級這個功能。小鵬P7和Model 3的表現最出色，基本都能做到在封閉道路，如高速或者城市環路上完成自主導航，匝道駛入和駛出，自動超車等功能，能很大程度解放駕駛員的雙手。細比之下，P7的自動泊車功能支持手機控制和識別停車格的劃線，Model 3無法識別停車格的劃線，但Model 3支持停車召喚功能，兩車綜合來說是并列第一。
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續航測試
● 續航測試
每年冬天，我們都會針對熱門電動車做個冬季實驗室的選題，能夠看出，在低溫天氣下使用電動車還是會遇到不少麻煩。這次橫評，時間來到炎炎夏日，沒想到天氣仍然還是大BOSS，面對三十幾度高溫加暴曬的天氣，先投降的是我們這幫駕駛員，所有的車都把空調設置到22度，風量選到3擋，這樣大家才能勉強撐住跑下來，夏季實驗室同樣很刺激。
此次測試我們按照汽車之家EV AH-100測試標準，將用行駛的實際電耗計算續航成績。如果您想了解測試標準詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。
好在現在外面大型的充電站是越來越多了，6個小伙伴可以約上一起充電，而且現在很多大型充電站都配有休息室，充電的時候駕駛員可以跑到室內吹吹空調，可以好好休息下。不過我們這次可沒有這么爽，我們都守在了充電樁旁邊，記錄各種充電數據，另外萬一充電中斷了，我們也能第一時間重新接上繼續充。
6臺車充好電就可以開始出發，高速工況續航測試時，規則簡單來說就是以90±2km/h的平均時速跑200km以上，停止測試后再將車輛電池充滿電，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續航里程。充滿電出發前還要把每臺車駕駛模式調到最節能的那一個，動能回收擋位能調的調到最高。
不廢話，這就來公布成績，先來看實測電耗，三臺轎車的成績要比三臺SUV的成績優秀了一檔，這可以說是預料之中。三臺SUV里面，電耗最低的是大眾ID.4 X，笨鳥先飛確實是對的，經驗豐富的老前輩轉換跑道也能拿出不錯的表現。相比起來，AION V的電耗有點高，第二名的MARVEL R都要領先它不少。三臺轎車的結果倒是挺合理，差距也很平均，優勢最明顯的還是Model 3，它連充電最快速度也都拿下了，30%補電到80%用時20分鐘。
這里多提兩句，這幾臺車的充電速度都挺快的，30分鐘左右就能搞定30%-80%的補電，就是AION V實測的60分鐘有些尷尬。最后換算下實測續航里程，SUV最強的是ID.4 X，轎車最強的是小鵬P7，里程都超過了400公里，可以說足夠讓大部分人踏實下來跑長途了。
接下來的城市低速工況續航測試也是熟悉的操作，6臺車一起充滿電出發，但這次是以30±2km/h的平均時速跑100km。讓我們直接快進到100km之后，這一次SUV和轎車的電耗差距就沒那么大了，電耗成績最好的是小鵬P7，而且換算下來，它的續航里程超過500公里，對于大部分人來說，解決一周上下班通勤是沒問題了。剩下的5臺車，有4臺車續航里程都超過400公里，實用性也不錯。讓人驚訝的是在高速續航測試拿下電耗第一名的Model 3，它在這里電耗最高，換算下來的續航還不到300公里，是個容易讓人緊張的數字。
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性能測試和總結
● 性能測試
■ 0-100km/h加速測試
在開始加速測試前，6臺車的剩余電量都在85%以上。電量充足，那么接下來就好說了，要跑出好成績并不難，上車關閉空調等用電器，將駕駛模式調到最強的那一個，再關閉車身穩定系統，對了，像ID.4 X、Model 3和小鵬P7連這一步都可以省去。后面不用說了，直接一腳“電門”到底，它們馬上自動自覺全力加速。
三臺SUV的加速成績很接近，8秒左右“破百”的成績不夠搶眼？其實你也可以選，別忘了ID.4 X和MARVEL R今天上場的都不是頂配，它們往上還有四驅的高性能車型，爆發起來絕對能刷下個讓人滿意的加速成績。AION V倒是展示了全部看家本領，因為全系動力輸出是一樣的，而且也只有前驅，今天上場的中配ID.4 X和MARVEL R是后驅車。
Model 3、比亞迪漢和小鵬P7都經常拿它們的加速成績出來炫耀，不過不好意思，它們自家最能跑的是高配的四驅車型，今天都不在，我們測的比亞迪漢是前驅車，Model 3和小鵬P7是后驅車。也不必每次都請大佬來，入門的角色已經很給力，說的是Model 3，輕松拿下5.53秒的成績，優勢太明顯。
■ 100-0km/h制動測試
制動測試，前戲不多說了，值得聊的都在結果上面。首先ID.4 X帶來了最大的驚喜，被不少人吐槽后輪配置鼓剎的它拿下了SUV組的最好成績，而且優勢還挺明顯的，另外兩個對手，AION V和MARVEL R的成績確實不怎么好看。轎車組方面，Model 3和小鵬P7的成績很接近，放在六臺車里面算是高手表現，和主流的中型車PK，它們的成績也能放到優秀那一組別，兩車的剎車配置確實夠給力。這樣看起來，比亞迪漢的剎車配置確實差點意思，其實它也有狠貨，不過那是在頂配上面，這臺車實測42.57米的成績拿下了今天的最后一名，確實很難搶來關注度。
■ 噪音測試
三臺SUV的隔音都做得不錯，即便跑在快速路上，坐在車內感覺仍然不錯，聊天不會被各種風噪和路噪騷擾到。至于三臺轎車，表現最出色的是比亞迪漢，畢竟是臺定位豪華的中大型車，噪音表現非常穩重，一點也不失禮，綜合數值和實際感受來看，比亞迪漢在噪音表現上也是最能討好人的。
● 評分和總結
看到這里，是時候該公布結果了，每臺車詳細的EV AH-100得分會在下一頁給大家貼出來�？偟膩碚f，雖然這6臺車，定位差別挺大的，有SUV又有轎車，但它們的實力卻很平均，大家的分數還比較接近，尤其是3臺轎車，分數就是挨著的，Model 3有著全面的綜合實力，比亞迪漢則拿出了搶眼的豪華配置成功搶分。小鵬P7也有很多吸引人而且很好用的設計。三臺SUV里面，MARVEL R得分最高，AION V吃虧在續航和性能表現，ID.4 X售價最低，但配置上就有點弱了，這樣讓它丟了不少分數。
● 十大獎項
雖然此次橫評的六款車不是同一個類型，但是基于價格相近的同一標準，我們還是用傳統的十大獎項來為橫評做個總結。在性能測試方面，特斯拉Model 3的確展現出了明顯優勢，0-100km/h加速和100-0km/h制動成績都最為優秀，同時還在駕駛輔助方面與小鵬P7并列第一，但是Model 3的玻璃車頂還真是雙刃劍，好看但是夏天太熱，隔音也是橫評車型中最差的，夏天開高速“熱”“鬧”非凡。
小鵬P7可以說是橫評中與Model 3表現最為接近的競品，很多項目的數據都是在伯仲之間，其中續航能力由于參評的是超長續航的版本，價格上是橫評中最高的，續航里程最長也在情理之中。在多媒體系統方面，中國品牌車型表現普遍都很好，P7主要是在語音識別和語義理解方面做得相對其它車型更好，同時系統拓展性也做得不錯，加上有丹拿調校的音響系統加持，整體表現稍勝一籌。比亞迪漢是轎車中乘坐舒適性的表現最好的，也可以說是最注重后排乘客感受，底盤調校本身就有點“奔馳味”，對各種顛簸都能充分過濾，高速行駛也很穩健。
AION V是廣汽GEP 2.0純電平臺的產品，其設計之初就強調寬大的乘坐空間，AION系列都有這個特點，在AION V的后排乘坐空間也是此次橫評中最大的。ID.4 X屬于是把基本功做的很扎實的選手，加速和制動都是SUV中最好的，當然跟轎車比就差了一點，在載物空間方面則是超出我們想象，寬大的后備廂能放入5個行李箱加2個背包，滿足一家人出游需求。MARVEL R是上汽R品牌重點打造的車型，誠意十足，巴龍5G芯片、BOSE音響，Alcantara皮革座椅，19.4英寸大屏等，在用料和配置方面都有明顯優勢，檔次感十足。
● 總結：
這次的電動車橫評就到這里了，這幾臺30萬左右的電動車，給我最深的印象就是它們都有著突出的個性，有自己突出的賣點，就像這個百花齊放的時代一樣，很吸引眼球。更“恐怖”的是，電動車的發展實在是迅速，前幾年的電動車，你能輕易找出一大堆不滿意的點，但今天這幾個選手的綜合實力都能讓大家滿意，走上主流舞臺，它們確實是靠的真功夫。不知道下一次的電動車橫評，新上場的選手們是帶著更強的續航表現還是更智能的配置呢？不管是哪一方面的進步，帶來的肯定是大家對電動車的好感度加分，那就讓我們好好期待下次見面。（圖/文/攝影 汽車之家分站團隊）
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EV AH-100詳細得分
● 各臺車EV AH-100詳細得分
■ ID.4 X EV AH-100 總分
■ AION V EV AH-100 總分
| 廣汽埃安-AION V-2021款 進化版 80 MAX版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.10 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 31.00 | 22.00 |
| AH100 得分:17.74 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.30 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 |
| 總分 | 33.00 | 17.20 |
| AH100 得分:13.03 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 1.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 4.70 |
| AH100 得分:8.36 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.35 |
| 環保 | 13.00 | 5.20 |
| 總分 | 18.00 | 7.55 |
| AH100 得分:5.87 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.20 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.10 |
| 總分 | 9.00 | 8.30 |
| AH100 得分:18.44 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 59.75 |
| AH100 總得分: 63.44 | ||
■ MARVEL R EV AH-100 總分
| R汽車-MARVEL R-2021款 后驅PRO版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.40 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.60 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 23.20 |
| AH100 得分:18.71 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.40 |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.00 |
| 總分 | 33.00 | 17.00 |
| AH100 得分:12.88 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.40 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 5.50 |
| AH100 得分:9.78 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 3.15 |
| 環保 | 13.00 | 7.20 |
| 總分 | 18.00 | 10.35 |
| AH100 得分:8.05 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.60 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:16.89 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 63.65 |
| AH100 總得分: 66.31 | ||
■ Model 3 EV AH-100 總分
| 特斯拉-Model 3-2021款 標準續航后驅升級版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.55 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.40 |
| 人體工程 | 5.50 | 2.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 20.75 |
| AH100 得分:16.73 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 6.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.70 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.30 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.80 |
| 總分 | 33.00 | 18.90 |
| AH100 得分:14.32 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 6.90 |
| AH100 得分:12.27 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 3.00 |
| 環保 | 13.00 | 6.80 |
| 總分 | 18.00 | 9.80 |
| AH100 得分:7.62 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.10 |
| 總分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 64.45 |
| AH100 總得分: 68.94 | ||
■ 比亞迪漢 EV AH-100 總分
| 比亞迪-漢-2020款 EV 超長續航版尊貴型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.50 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 31.00 | 22.20 |
| AH100 得分:17.90 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 |
| 總分 | 33.00 | 17.10 |
| AH100 得分:12.95 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 1.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 4.80 |
| AH100 得分:8.53 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 5.00 |
| 環保 | 13.00 | 10.40 |
| 總分 | 18.00 | 15.40 |
| AH100 得分:11.98 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.70 |
| 總分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:16.44 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 66.90 |
| AH100 總得分: 67.81 | ||
■ 小鵬P7 EV AH-100 總分
| 小鵬汽車-小鵬汽車P7-2020款 后驅超長續航智尊版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.48 |
| 配置 | 7.00 | 5.50 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.56 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.02 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.85 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.85 |
| 總分 | 31.00 | 20.76 |
| AH100 得分:16.74 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 6.05 |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.29 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.43 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 2.50 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.70 |
| 總分 | 33.00 | 18.47 |
| AH100 得分:13.99 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.91 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.45 |
| 視野 | 1.00 | 0.69 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 6.55 |
| AH100 得分:11.64 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.75 |
| 環保 | 13.00 | 9.20 |
| 總分 | 18.00 | 11.95 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.26 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.58 |
| 總分 | 9.00 | 6.84 |
| AH100 得分:15.20 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 64.57 |
| AH100 總得分: 66.87 | ||
14
橫評車型詳細參數配置（1）
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 廠商指導價 | 23.96萬 | 23.5888萬 | 24.98萬 |
| 廠商 | 埃安 | 上汽大眾 | 飛凡汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 中型SUV |
| 能源類型 | 純電動 | 純電動 | 純電動 |
| 上市時間 | 2020.06 | 2021.01 | 2021.02 |
| NEDC純電續航里程(km) | 600 | 555 | 505 |
| 快充時間(小時) | - | 0.67 | 0.5 |
| 慢充時間(小時) | - | 12.5 | 12 |
| 快充電量百分比 | - | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 135 | 150 | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 310 | 410 |
| 電動機(Ps) | 184 | 204 | 186 |
| 長*寬*高(mm) | 4586*1920*1728 | 4612*1852*1640 | 4674*1919*1618 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 175 | 160 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 | - | 7.9 |
| 官方0-50km/h加速(s) | - | 3.2 | - |
| 電能當量燃料消耗量(L/100km) | - | - | 1.7 |
| 整車質保 | 四年或15萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - |
| 車身 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 長度(mm) | 4586 | 4612 | 4674 |
| 寬度(mm) | 1920 | 1852 | 1919 |
| 高度(mm) | 1728 | 1640 | 1618 |
| 軸距(mm) | 2830 | 2765 | 2800 |
| 前輪距(mm) | - | 1587 | 1614 |
| 后輪距(mm) | - | 1566 | 1625 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 160 | - | - |
| 接近角(°) | - | 16 | 18 |
| 離去角(°) | - | 18 | 26 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | - | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 前備廂容積(L) | - | - | 150 |
| 后備廂容積(L) | - | 484-1546 | 357-1396 |
| 整備質量(kg) | 1930 | 2120 | 1840 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - | 2288 |
| 電動機 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 135 | 150 | 137 |
| 電動機總功率(Ps) | - | 204 | 186 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 350 | 310 | 410 |
| 前電動機最大功率(kW) | 135 | - | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 350 | - | - |
| 后電動機最大功率(kW) | - | 150 | 137 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | - | 310 | 410 |
| 驅動電機數 | 單電機 | 單電機 | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置 | 后置 | 后置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 電芯品牌 | - | 寧德時代 | 上汽時代 |
| 電池冷卻方式 | - | 液冷 | 液冷 |
| NEDC純電續航里程(km) | 600 | 555 | 505 |
| 電池能量(kWh) | 80 | 83.4 | 69.9 |
| 電池能量密度(Wh/kg) | - | 175 | 180.1 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 14.8 | 16.2 | 15.3 |
| 電池組質保 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） | 八年或16萬公里 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） |
| 快充功能 | - | 支持 | 支持 |
| 快充時間(小時) | - | 0.67 | 0.5 |
| 慢充時間(小時) | - | 12.5 | 12 |
| 快充電量(%) | - | 80 | 80 |
| 變速箱 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 擋位個數 | 1 | 1 | 2 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 自動變速箱(AT) |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 2擋自動 |
| 底盤轉向 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 后置后驅 | 后置后驅 |
| 四驅形式 | - | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 鼓式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/45 R20 | 235/50 R20 | 235/45 R19 |
| 后輪胎規格 | 255/45 R20 | 255/45 R20 | 235/45 R19 |
| 備胎規格 | 無 | 無 | 無 |
| 被動安全 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - | - | - |
| 前排中間氣囊 | - | - | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - | - | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - | - | - |
| 后排中央安全氣囊 | - | - | - |
| 被動行人保護 | - | - | - |
| 缺氣保用輪胎 | - | ● | - |
| 主動安全 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● | ● | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | ● | ● |
| DOW開門預警 | - | - | ● |
| 前方碰撞預警 | - | - | ● |
| 后方碰撞預警 | - | - | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - | - | - |
| 低速行車警告 | - | - | ● |
| 內置行車記錄儀 | - | - | ● |
| 道路救援呼叫 | ● | ● | - |
| 駕駛操控 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 能量回收系統 | - | - | ● |
| 自動駐車 | ● | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | ● | - | ● |
| 空氣懸架 | - | - | - |
| 電磁感應懸架 | - | - | - |
| 可變轉向比 | - | - | - |
| 整體主動轉向系統 | - | - | - |
| 四驅/越野 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 涉水感應系統 | - | - | - |
| 低速四驅 | - | - | - |
| 蠕行模式 | - | - | - |
| 坦克轉彎 | - | - | - |
| 駕駛硬件 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 前/后駐車雷達 | 前○ / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - | - | - |
| 駕駛功能 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 倒車車側預警系統 | - | ● | ● |
| 衛星導航系統 | ● | ● | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● | ● | ● |
| AR實景導航 | ● | - | ● |
| 高精地圖 | - | - | - |
| 并線輔助 | ○ | ● | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● | ● | ● |
| 車道居中保持 | - | - | - |
| 道路交通標識識別 | - | ● | ● |
| 夜視系統 | - | - | ● |
| 輔助泊車入位 | ○ | - | ● |
| 遙控泊車 | - | - | - |
| 循跡倒車 | - | - | - |
| 輔助變道 | - | - | - |
| 遠程召喚 | - | - | - |
| 外觀/防盜 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 電動擾流板 | - | - | - |
| 自動開合車門 | - | - | - |
| 無框設計車門 | - | - | - |
| 魔術感應門 | - | - | - |
| 電動后備廂 | ● | ● | ● |
| 感應后備廂 | - | ● | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● | ● | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - | - | - |
| 車庫門遙控裝置 | - | - | - |
| 車頂行李架 | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● | ● | ● |
| 隱藏電動門把手 | ● | - | ● |
| 主動閉合式進氣格柵 | - | ● | ● |
| 電池預加熱 | ● | ● | ● |
| 對外放電 | - | - | - |
| 整車無線充電 | - | - | - |
| 車外燈光 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| LED日間行車燈 | ● | ● | ● |
| 自適應遠近光 | ○ | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● |
| 轉向輔助燈 | - | - | - |
| 轉向頭燈 | - | ● | - |
| 前大燈雨霧模式 | - | ● | - |
| 大燈高度可調 | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | - | - |
| 大燈延時關閉 | ● | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 星空天窗 | - | - | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - | - | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● | - | ● |
| 后雨刷 | ● | ● | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - | ○ | - |
| 屏幕/系統 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 旋轉大屏 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● | ● |
| 手勢控制 | - | - | ● |
| 面部識別 | ● | - | ● |
| 車載電視 | - | - | - |
| 后排控制多媒體 | - | - | - |
| 智能化配置 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 車聯網 | ● | ● | ● |
| OTA升級 | ● | - | ● |
| Wi-Fi熱點 | - | - | ● |
| V2X通訊 | - | - | - |
| 車內生物監測系統 | - | - | - |
| 主動降噪 | - | - | - |
| 方向盤/內后視鏡 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋 | - | - | - |
| 方向盤加熱 | - | ● | - |
| 方向盤記憶 | - | - | - |
| 全液晶儀表盤 | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - | ○ | - |
| 電動可調踏板 | - | - | - |
| ETC裝置 | - | - | - |
| 車內充電 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 220V/230V電源 | - | - | - |
| 行李廂12V電源接口 | - | ● | - |
| 座椅配置 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 運動風格座椅 | - | - | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - | - | - |
| 第二排座椅電動調節 | - | - | - |
| 福祉座椅 | - | - | - |
| 后排小桌板 | - | - | - |
| 第二排獨立座椅 | - | - | - |
| 后排座椅電動放倒 | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 音響/車內燈光 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 觸摸式閱讀燈 | ● | ● | - |
| 空調/冰箱 | AION V 2020款 80 MAX版 | ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版 | 飛凡MARVEL R 2021款 后驅PRO版 |
| 熱泵空調 | - | - | - |
| 后排獨立空調 | - | - | - |
| 后座出風口 | ● | ● | ● |
| 溫度分區控制 | ● | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● | ● | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● | ● | ● |
| 負離子發生器 | ● | - | ● |
| 車內香氛裝置 | ● | - | - |
| 車載冰箱 | - | - | - |
15
橫評車型詳細參數配置（2）
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 廠商指導價 | 31.49萬 | 26.08萬 | 26.674萬 |
| 廠商 | 小鵬汽車 | 比亞迪 | 特斯拉中國 |
| 級別 | 中型車 | 中大型車 | 中型車 |
| 能源類型 | 純電動 | 純電動 | 純電動 |
| 上市時間 | 2020.04 | 2020.07 | 2021.01 |
| NEDC純電續航里程(km) | 670 | 605 | 468 |
| 快充時間(小時) | 0.55 | 0.42 | 1 |
| 慢充時間(小時) | 6.5 | - | 10 |
| 快充電量百分比 | 80 | 80 | - |
| 最大功率(kW) | 196 | 163 | 202 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 330 | 404 |
| 電動機(Ps) | 267 | 222 | 275 |
| 長*寬*高(mm) | 4880*1896*1450 | 4980*1910*1495 | 4694*1850*1443 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 170 | 185 | 225 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.7 | 7.9 | 5.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 6.63 | 8.02 | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 35.29 | 41.78 | - |
| 實測續航里程(km) | - | 535 | - |
| 電能當量燃料消耗量(L/100km) | 1.5 | - | - |
| 整車質保 | 五年或12萬公里 | 六年或15萬公里 | 四年或8萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - |
| 車身 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 長度(mm) | 4880 | 4980 | 4694 |
| 寬度(mm) | 1896 | 1910 | 1850 |
| 高度(mm) | 1450 | 1495 | 1443 |
| 軸距(mm) | 2998 | 2920 | 2875 |
| 前輪距(mm) | 1615 | 1640 | 1580 |
| 后輪距(mm) | 1621 | 1640 | 1580 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | - | - | 138 |
| 接近角(°) | 13 | - | 15 |
| 離去角(°) | 14 | - | 17 |
| 最大爬坡度(%) | - | - | 30 |
| 最大爬坡角度(°) | - | - | 16.7 |
| 最小轉彎半徑(m) | - | - | 5.8 |
| 車身結構 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 | - | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 后備廂容積(L) | 440 | - | 425 |
| 風阻系數(Cd) | 0.236 | - | 0.23 |
| 整備質量(kg) | 1995 | 2020 | - |
| 最大滿載質量(kg) | 2370 | - | - |
| 電動機 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 196 | 163 | 202 |
| 電動機總功率(Ps) | 267 | - | - |
| 電動機總扭矩(N·m) | 390 | 330 | 404 |
| 前電動機最大功率(kW) | - | 163 | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | - | 330 | - |
| 后電動機最大功率(kW) | 196 | - | 202 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 390 | - | 404 |
| 驅動電機數 | 單電機 | 單電機 | 單電機 |
| 電機布局 | 后置 | 前置 | 后置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 磷酸鐵鋰電池 | 磷酸鐵鋰電池 |
| 電芯品牌 | 寧德時代/中航鋰電/億緯鋰能 | - | - |
| 電池冷卻方式 | 液冷 | - | - |
| NEDC純電續航里程(km) | 670 | 605 | 468 |
| 電池能量(kWh) | 83.1 | 76.9 | 55 |
| 電池能量密度(Wh/kg) | 160 | - | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 13.5 | 14.1 | 12.6 |
| 電池組質保 | 八年或16萬公里 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） | 八年或16萬公里 |
| 快充功能 | 支持 | - | - |
| 快充時間(小時) | 0.55 | 0.42 | 1 |
| 慢充時間(小時) | 6.5 | - | 10 |
| 快充電量(%) | 80 | 80 | - |
| 變速箱 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 擋位個數 | 1 | 1 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 底盤轉向 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 驅動方式 | 后置后驅 | 前置前驅 | 后置后驅 |
| 四驅形式 | - | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - | - |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/50 R18 | 245/45 R19 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 245/50 R18 | 245/45 R19 | 235/45 R18 |
| 備胎規格 | 無 | 無 | 無 |
| 被動安全 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后● | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - | - | - |
| 前排中間氣囊 | - | - | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - | - | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - | - | - |
| 后排中央安全氣囊 | - | - | - |
| 后排正向安全氣囊 | - | - | - |
| 后風擋安全氣囊 | - | - | - |
| 被動行人保護 | - | - | - |
| 缺氣保用輪胎 | - | - | - |
| 主動安全 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● | ● | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | - | - |
| DOW開門預警 | ● | ● | - |
| 前方碰撞預警 | ● | ● | - |
| 后方碰撞預警 | ● | ● | - |
| 移動物體預警系統 | - | - | - |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | - | - |
| 低速行車警告 | ● | ● | - |
| 內置行車記錄儀 | - | ● | ● |
| 道路救援呼叫 | - | ● | - |
| 防側翻系統 | - | - | - |
| 駕駛操控 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 單踏板模式 | - | - | - |
| 能量回收系統 | ● | - | - |
| 自動駐車 | ● | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | - |
| 空氣懸架 | - | - | - |
| 電磁感應懸架 | - | - | - |
| 魔毯智能懸架 | - | - | - |
| 可變轉向比 | - | - | - |
| 整體主動轉向系統 | - | - | - |
| 拖掛模式 | - | - | - |
| 四驅/越野 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 涉水感應系統 | - | - | - |
| 低速四驅 | - | - | - |
| 蠕行模式 | - | - | - |
| 坦克轉彎 | - | - | - |
| 涉水喉 | - | - | - |
| 駕駛硬件 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | ● | ● | - |
| 駕駛功能 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 倒車車側預警系統 | ● | ● | - |
| 衛星導航系統 | ● | ● | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● | ● | ● |
| AR實景導航 | - | - | - |
| 高精地圖 | - | - | - |
| 并線輔助 | ● | ● | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● | ● | ● |
| 車道居中保持 | ● | ● | - |
| 道路交通標識識別 | ● | ● | ○ |
| 夜視系統 | - | - | - |
| 輔助泊車入位 | ● | ● | ○ |
| 遙控泊車 | - | ● | - |
| 記憶泊車 | - | - | - |
| 代客泊車 | - | - | - |
| 循跡倒車 | - | - | - |
| 輔助變道 | ● | - | - |
| 輔助匝道自動駛出(入) | - | - | - |
| 信號燈識別 | - | - | - |
| 遠程召喚 | - | - | - |
| 方向盤離手檢測 | - | - | - |
| 起步提醒 | - | - | - |
| 外觀/防盜 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 電動擾流板 | - | - | - |
| 自動開合車門 | - | - | - |
| 無框設計車門 | ● | - | ● |
| 魔術感應門 | - | - | - |
| 電動后備廂 | - | ○ | ● |
| 感應后備廂 | - | - | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - | - | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - | - | - |
| 車庫門遙控裝置 | - | - | - |
| 車頂行李架 | - | - | - |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● | ● | ● |
| 隱藏電動門把手 | ● | ● | - |
| 按鍵式車門開啟 | - | - | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - | ● | - |
| 電池預加熱 | ● | ● | ● |
| 對外放電 | - | ● | - |
| 整車無線充電 | - | - | - |
| 車外燈光 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| LED日間行車燈 | ● | ● | ● |
| 自適應遠近光 | ● | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● |
| 轉向輔助燈 | ● | ● | - |
| 轉向頭燈 | - | - | - |
| 前大燈雨霧模式 | - | ● | - |
| 大燈高度可調 | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | - | - |
| 大燈延時關閉 | ● | ● | ● |
| 場景燈語 | - | - | - |
| 天窗/玻璃 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 星空天窗 | - | - | - |
| 光感天幕 | - | - | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - | - | - |
| 后排側隱私玻璃 | - | ● | - |
| 后雨刷 | - | - | - |
| 可加熱噴水嘴 | - | - | - |
| 屏幕/系統 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 旋轉大屏 | - | ● | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● | ● |
| 語音免喚醒詞 | - | - | - |
| 語音連續識別 | - | - | - |
| 可見即可說 | - | - | - |
| 手勢控制 | - | - | - |
| 面部識別 | ● | - | - |
| 聲紋識別 | - | - | - |
| 車載電視 | - | - | - |
| 后排控制多媒體 | - | - | - |
| 多指飛屏操控 | - | - | - |
| 觸屏振動反饋 | - | - | - |
| 屏幕防窺 | - | - | - |
| 智能化配置 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 車聯網 | ● | ● | ● |
| OTA升級 | ● | ● | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● | ● | - |
| V2X通訊 | - | - | - |
| 車內生物監測系統 | - | - | - |
| 主動降噪 | - | - | - |
| 模擬聲浪 | - | - | - |
| 車載KTV | - | - | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋 | - | - | - |
| 方向盤加熱 | - | - | ○ |
| 方向盤記憶 | - | - | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● | ● | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - | - | - |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - | - | - |
| 電動可調踏板 | - | - | - |
| ETC裝置 | ○ | - | - |
| 車內充電 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 220V/230V電源 | - | ● | - |
| 行李廂12V電源接口 | - | - | - |
| 座椅配置 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 運動風格座椅 | - | - | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - | - | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - | ● | - |
| 第二排座椅電動調節 | - | - | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - | - | - |
| 福祉座椅 | - | - | - |
| 后排小桌板 | - | - | - |
| 第二排獨立座椅 | - | - | - |
| 第三排座椅電動調節 | - | - | - |
| 后排座椅電動放倒 | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 前后移動扶手箱 | - | - | - |
| 音響/車內燈光 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - | - | - |
| 觸摸式閱讀燈 | ● | ● | - |
| 空調/冰箱 | 小鵬P7 2020款 670E | 漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型 | Model 3 2021款 標準續航后驅升級版 |
| 熱泵空調 | - | - | - |
| 后排獨立空調 | - | - | - |
| 后座出風口 | ● | ● | ● |
| 溫度分區控制 | ● | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● | ● | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● | ● | - |
| 負離子發生器 | ● | ● | - |
| 車內香氛裝置 | - | - | - |
| 車載冰箱 | - | - | - |
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