實力提升 測試2021款上汽大通G50 PLUS

　　[汽車之家 專業評測]　　正如它的名字一樣，我們今天的主角是上汽大通G50的升級版車型。更多亮點，包括全新配備的蜘蛛智聯2.0系統，而外觀、內飾方面也有著不小的變化，同時價格也有了小幅提升。那么，究竟是否值得我們去選擇呢？今天的測試環節，我們來看看它究竟在哪里進化了，到底能否符合預期。（下文簡稱：G50 PLUS)

●外觀設計變化

　　 其實這個價格區間，我們能選擇的基本都是中國品牌車型。上汽大通在MPV制造領域有著頗深的造詣，在一般家用或者商業領域都有著不俗表現。而我們今天的主角G50 PLUS，在緊湊級MPV陣營算是一位新人，但老款車型的口碑就有著不錯的表現，對于新車能否交出一份滿意的答卷，確實讓人期待。

　　 車頭經過全新設計，確實將顏值提升了一個檔次，大嘴式的設計風格，遠遠看去還真有點高級行政的味道，我認為算是改進比較成功的地方。配置方面同樣表現不俗，配備了LED前大燈，帶有LED日行燈、高低可調功能，測試車輛配備了ACC自適應巡航功能。

　　 后包圍經過重新設計好看不少，兩側加入了電鍍飾條，而且整體風格與車頭相呼應。下擾流板也經過重新設計，加入了啞光飾板，算是增加了一些層次感。

●內飾設計

　　 設計方面的改變不多，最明顯的地方在于更換了懷擋式設計，以至于中央控制區域被解放出更多儲物空間。用料方面也是保持高水準表現，軟質材料覆蓋面積比較可觀。

　　 12.3英寸中控大屏，內置蜘蛛智聯2.0系統，在影音娛樂、車載互聯方面有了大幅提升，實際操作流暢度以及顯示效果都比較出色。官方也聲稱，全新的操作系統配備了6核處理器，能夠有效提升整體使用感受。

　　兩塊大屏的出現，配合經典的懷擋設計，確實讓內飾豪華感更加出色，實際體驗感受也是非常優異，在前排的駕乘感受方面，確實表現出較高水準。

●空間表現

　　 其實車內的空間感還是比較充裕的，尤其是頭部的空間表現，絕對不會讓人覺得壓抑。前排空間表現，體驗者身高177cm，前排座椅調至最低頭部剩余一拳一指。

　　 第二排空間表現同樣出色，頭部空間依然為一拳一指，我們將座椅調至最后，腿部空間剩余一拳兩指，座椅調至最前，腿部空間剩余兩指。而實際體驗感受，由于出色的車內橫向寬度表現，所以空間絕對不用擔心。

　　第三排座椅的頭部空間為三指，第二排座椅在保障舒適性，將腿部調至一拳的情況下，第三排腿部空間剩余三指。但是坐墊得著重夸一下，由于坐墊的長度較為合體，所以整體支撐性真的很出色，填充物柔軟度也較為適中，對于長途旅行而言，舒適性不言而喻。

　　 儲物空間的表現非常豐富，在滿足日常實用的同時，也加入了一些額外儲物空間。后備箱的空間表現算是比較充裕，在未放倒第三排的情況下，可容納下28英寸、20英寸兩個行李箱，對于一般出行而言算是夠用了。放倒第三排座椅之后，后備箱地板形成一個非常平坦的儲物空間，儲物能力大幅度提升。

●舒適性評分解釋

 1、空間評價方面，能夠看出得分整體屬于正常水平。經過實際測量，三排座位的實際數據都較為出色，第二排評分幾乎接近滿分。根據實際測量數據，進出便利性以及第三排空間得分并不高。

2、配置評價方面，最終得分為57分。新車在功能配置方面確實足夠豐富，最終得到了較高的評價。

3、工藝質量以及人體工程評價，通過最終得分能夠看出，這兩項依然得到了較高的評價。工藝質量主要問題在于車內按鍵質感一般，相應扣除了一些分數。而人體工程方面，只是第三排座位的靠背角度有些平直，但是最終得分依然客觀。

4、噪音評價，噪音方面主要扣分項在高速巡航，A柱風噪比較明顯，對車內靜謐性產生了影響。

●動力參數

　　 動力方面，上汽大通G50 PLUS搭載的是一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率：124千瓦（169馬力）/5600rpm，最大扭矩：250�！っ�/1700-4400rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。

　　動力表現，其實通過參數來看，這樣的動力儲備滿足在日常絕對算是夠用了，實際公路駕駛體驗之后，也確實印證了這一情況。對于日常駕駛而言，出色的低扭表現在初段加速過程中很搶眼，所以在城市道路行駛，你并不會覺得動力輸出有明顯短板。

　　小排量渦輪增壓發動機的特性，在G50 PLUS身上也沒有缺席，中后段動力儲備依然略顯不足。全力加速情況下，隨著轉速的攀升，能夠感覺到后段動力輸出愈加不足，對于日常實用而言只能算是夠用。在加快駕駛節奏之后，又發現了一個新問題，在釋放油門渦輪泄壓之后，再加速時渦輪建立壓力的速度有些偏慢，這也讓駕駛的連貫性受到了影響，對于動力輸出的銜接能力也是有比較大影響。

　　變速箱表現，還是先來聊聊日常駕駛感受。普通模式下，變速箱的升擋邏輯比較聰明，能夠適當的延后升擋時機，換來更加持續的加速感受。平順性也是比較出色，基本上不會出現明顯頓挫感，齒比設定相對較密，在行駛穩定性方面有著不錯的表現。

　　運動模式下，變速箱并沒有太多激進的變化，能夠時刻保持一個較高轉速，為動力的爆發時刻做好準備，但是前面也提到了，受限于中后段動力儲備并不充足的情況，所以加速感受依然平穩。

　　變速箱的降擋邏輯有些保守，以至于在想要超車的時候，變速箱的反應總是慢半拍而錯過機會。不過對于這樣一臺MPV車型而言，我們去要求它在運動性能方面有一些造詣的話，確實有些過于苛刻，舒適的駕乘感受或許是更應該關注的地方。

●加速測試

　　關閉車身穩定系統，變速箱允許起步轉速控制在2200rpm左右，起步階段伴有非常輕微的打滑，后面的加速過程逐漸趨于平淡，變速箱的密齒比設定，導致幾乎三擋用滿才能完成測試。

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●油耗測試

　　油耗測試，我們一共行駛了102.4km，平均時速為30km/h，空調溫度設定在22℃，最終得到了9.7L/100km的成績，稍微高于我們的推薦值。

●動態評分解釋

1、發動機評價，在動力以及中途加速一項的得分并不高，主要原因也是根據實測數據得出。文章中也提到了，發動機在中后段的動力輸出不夠充足，而且渦輪建立壓力的速度有些偏慢，也是主要考量的地方。

2、變速箱評價，根據實際體驗，變速箱的降擋邏輯有些偏慢，是主要扣分項目。但是整體表現也是在合格范圍，主要衡量原因是手動模式反應速度出眾，升擋邏輯比較聰明。

3、傳動、轉向、行駛舒適性評價，這三項的得分都屬于正常水平。

●動力參數

　　 底盤設定，平衡性出色這是它給我的第一印象。面對復雜的路況，它都能提供較為舒適的行駛質感，對于細碎顛簸處理的足夠徹底。但是面對較大的顛簸，并沒有為舒適性過度犧牲，懸架表現的鏗鏘有力，路感反饋也是盡可能傳遞給駕駛員，保留了一些行駛質感。

　　對于一臺MPV車型，如果懸架出現過多的彈跳或者夸張的彎道側傾，對于駕駛員而言恐怕心里肯定會沒底。但是G50 PLUS不存在這樣的擔憂，懸架的橫向支撐性比較充足，連續的彎道測試也讓人足夠有信心，靈活性依然出色。

　　轉向手感，輕盈的助力手感適合日常駕駛，初段的轉向反應比較適中，只是整體轉向比有些偏大，在日常駕駛情況下沒有太多影響，一旦加快駕駛節奏，會明顯感覺到車頭的轉向動作略顯遲緩，有時候還需要多打一些方向，才能完成想要的轉彎路線。

●剎車測試

　　制動力的釋放非常均勻有力，考慮到這是一臺MPV車型，這樣的車身姿態已經非常出色了。連續測試，剎車都沒有出現明顯的熱衰減，而且成績非常穩定，可以給出好評。

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●噪音測試

　　低速行駛的靜謐性表現中規中矩，主要噪音來源于路面，但是對于日常使用并不會有太多影響。但是隨著車速的增加，A柱位置的風噪開始出現，對于120km/h時速下的測試成績有一定影響。

●總結

　　經過全面測試以及這幾天的深度體驗之后，2021款G50 PLUS展現出較為均衡的一面。在乘坐空間以及舒適性方面都有著不錯的表現，前面也提到了，底盤的行駛質感整體性很強，確實讓人印象深刻。針對變速箱降擋略顯拖沓的問題，其實并不會對日常駕駛造成太多影響，合理的駕駛節奏下表現出非常沉穩的一面。

　　總體而言，高性價比依然是它的殺手锏，10.98-16.58萬元的售價區間，與老款車型相比有了小幅提升，但是配置也是實打實的增加了。而在設計上的轉變，也再次讓豪華氣質得到了有效提升，本就以沉穩示人的主要取向，在經過升級之后氣質確實更好了，在家用、商用領域都能吃得開。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇　　視頻 曹明偉）

●AH-100得分總表

車型圖片
基本參數	大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自動領航版
廠商指導價	14.98萬
經銷商報價
廠商	上汽大通
級別	緊湊型MPV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.04
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4825*1825*1778
車身結構	5門7座MPV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.8
整車質保	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自動領航版
長度(mm)	4825
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1778
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1570
接近角(°)	15
離去角(°)	21
車身結構	MPV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1535
最大滿載質量(kg)	2130
發動機	大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自動領航版
發動機型號	15E4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4400
最大凈功率(kW)	119
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自動領航版
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自動領航版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自動領航版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸

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