實測見真章主流中國品牌2.0T功率橫評

蔣易辰

2021年07月06日 00:00 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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長安UNI-K（四驅版）

　　不得不說，長安UNI-K(參數|詢價)在此前存在一些爭議，但這一次我們驗證的是這臺發動機的能力，所以咱們就拋開質疑，重新審視這臺最新的藍鯨系列2.0T發動機。我們測試的長安UNI-K為四驅車型，匹配8速手自一體變速箱。

長安UNI-K相關數據
標稱凈功率	實測凈功率	發動機能力達成率	實測輪上功率	輪上傳遞效率
226馬力	217馬力	96.02%	174馬力	80.18%

　　UNI-K在測試過程中表現出了比較理想的動力輸出，直到4750pm之前發動機扭矩都沒一明顯衰減，一直保持較高水平，進而導致最大功率點更加靠后并且絕對值更高。最終測得最大凈功率為217馬力，與銘牌上標稱的226馬力非常接近。實測輪上功率為174馬力，輪邊傳遞效率80.18%，效率層面與領克01處于同一水平。

傳祺GS8

　　傳祺GS8是本次橫評出場的最后一名選手，它在2017年上市時便引起了很不錯的市場反響。如今新款的傳祺GS8更換了廣汽傳祺的第三代2.0T發動機，不過它的變速箱還是沿用之前的愛信6AT。

傳祺GS8相關數據
標稱凈功率	實測凈功率	發動機能力達成率	實測輪上功率	輪上傳遞效率
231馬力	190馬力	82.25%	156馬力	82.11%

　　傳祺GS8的測試表現中規中矩，發動機扭矩峰值不算高，在接近4000rpm時開始有明顯的衰退，最終測得發動機凈功率為190馬力，與標稱的231馬力有一定差距。車輛的輪邊傳遞效率為82.11%，對于一臺兩驅車型算普通水平，如果應用更新的8AT變速箱或許會有改善。

總結

　　將中國品牌2.0T發動機作為功率橫評的第一期確實有很多考量：一方面現在中國品牌發展態勢迅猛，不少新產品、新技術層出不窮；另一方面也是想檢驗下這些新產品的實力，畢竟快速更迭的它們在我們看來是充滿未知的。通過此次橫評，我們確實見證了一些中國品牌在功率和車輛動力性上取得實質性進步，這對于我們汽車工業的發展都是有積極性的。未來我們還會給大家帶來更多的功率相關的內容，如果有什么想看的車型也歡迎到我的編輯博客下面留言。（文/圖/攝汽車之家蔣易辰）

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