插班體育生 測試廣汽傳祺影豹 270T

　　[汽車之家 專業評測]  看見它的前5分鐘讓我想起來中學時班里一個轉校過來的體育生，黝黑的皮膚和一身結實的肌肉讓你在人群中很難不注意到他，加上不茍言笑的性格，不管你認不認識他，都能在第一時間看出來這是個狠角色。當他站上跑道，便像是回到了主場，他目視終點，眼里滿是要把別人“置于死地”的殺氣，你知道接下來將是屬于他的時間。

● 外觀介紹 

　　在緊湊型車中有一個不變的真理，凡是標榜自己運動的車，最后都“死”得很慘。所以盡管這個級別有不少車的外觀帶有兇悍的套件，但無不是在打運動的擦邊球，開上一圈你會發現，它們的骨子里還是一輛買菜車，然而影豹好像偏不信這個邪...

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　　它就像一個全副武裝的機甲戰士，恨不得把自己的肌肉全秀出來給你看，為此它還用了碳纖維紋路、卡鉗罩等“小伎倆”，還有同級唯一的電子閥門排氣，它甚至還有一個略顯中二的名字，生怕你讀過一遍之后就把它忘掉。能看得出它確實非常用力，甚至是有點兒過猛，但你得承認，它確實做到了同級外觀最張揚，最有運動氣息。

● 內飾設計

　　車內相比外觀要收斂一些，除了那些醒目的配色和碳纖維紋路，設計層面它并沒有很多出乎人意料的地方。方向盤的手感很好，加上大量軟質材料的應用，說實話它的檔次感并不像一款10萬級的緊湊型車。

　　通過屏幕可以看到影豹具有五種駕駛模式選擇，其中SPORT+模式在新車階段是鎖止的。關于SPORT+模式，車主手冊上是這么寫的：SPORT+極速駕駛模式解鎖成功后，可體驗到車輛純機械感SPORT+駕駛模式，車輛會發生如下特性變化 1.極速的動力模式 2.咆哮的排氣聲浪音 3.更大扭矩的彈射控制 4.極速的ESP控制模式 5.儀表屏的極速模式 6.車機屏五聯表彈窗 7.沉穩的轉向手感。可以看到該模式下車輛還是有相當多變化的。

　　解鎖SPORT+模式的方法共有三種，1.什么都不用干，里程到達3000km后會自動解鎖；2.根據駕駛員的駕駛，系統從三個維度做出打分，分別是彎道操控、彎道穩定、直線加速，三項駕駛分相加達到一定數值后，便可解鎖；3.打開廣汽傳祺App掃屏幕上的二維碼，用App里的榮譽分與車機中的駕駛分相加，到達一定數值后可解鎖。那么榮譽分又是怎么獲得的呢？官方解釋是：榮譽分通過廣汽傳祺App發帖、跟帖、商城改裝、試駕活動、車型推廣等途徑獲取。也就是說，如果你想要加快解鎖SPORT+模式的進程，除了多開累計駕駛里程，那么你能做的就是在App里多發帖、跟帖等換取榮譽分（頂配車型車機系統與其它車型不同，解鎖方式有部分細節不同但大同小異）。我不知道大家對這種解鎖方式有什么看法，但我覺得影豹SPORT+模式的鎖定更像是廠家跟車主玩兒的一個游戲，并非是由于機械需要磨合等因素。

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　　除此之外內飾還有一些優點，比如空調旋鈕和風琴式金屬踏板，不足也同樣存在，比如中控地臺對于這個級別的車輛說有些寬，而且其左面的硬塑料會在駕駛時有些硌腿。

● 空間座椅

　　影豹在靜態其它方面的表現就是一般緊湊型車的平均水準了。要說有點遺憾的，是它沒有配備運動座椅，如果影豹想要把運動感貫徹到底，那么一副一體式座椅是必不可少的，它可以實際坐上去沒有那么好的包裹性，但在視覺上是絕對加分的。

　　乘坐空間沒有出乎意料，也是比較標準的緊湊型車水平，不過身高186cm的體驗者無論在前排還是后排都不會覺得局促，那么對于身高在平均水平的家庭來說就更不是問題了。

● 儲物空間

　　儲物空間方面，中控臺部分為了造型導致空間利用率低了一些，杯架只能被整合在扶手箱里，而扶手箱也因此設計為半開放式，但受制于高度，在杯架放滿兩瓶水時，扶手箱蓋仍無法關閉。

　　后備廂的空間中規中矩，槽點是后備廂蓋上沒有打開按鍵，只能通過車內或是鑰匙上的按鍵開開啟，再就是使用它的感應后備廂功能，但可能是因為在車機菜單里隱藏的比較深，這些天我沒有發現，總之不是很便利。

● 動力系統及加速

　　1.5T發動機是鉅浪系列的第三代產品，使用了鍛造油軌、集成排氣歧管、雙渦管渦輪增壓器等技術，還帶有這個級別罕見的水中冷，擁有更短的進氣管路，理論上渦輪遲滯也會更小，提升動力響應。它的最大功率是177馬力，最大扭矩270�！っ�，匹配的7速濕式雙離合變速箱。

　　上手這臺車的第一個感覺是視野很好，中控臺的高度低，所以駕駛員能看到機艙蓋前很近的地方，車動起來之后就會得到很更強的速度感，不知道是不是故意為之，但對于愛開快車的朋友來說應該比較討喜。另外就是排氣閥門打開后的聲浪感人，聲音大小剛好控制在能勾起駕駛熱情和表達運動屬性但又不至于吵人的程度，音色也不錯，聽上去有點像6代高爾夫GTI，當然在轉速較低時車內也會有輕微的共振，好在方向盤上的按鍵可以隨時將它關閉。

　　絕對動力是對得起標稱數據的，發動機在2500rpm左右會爆發明顯的加速感，一直到6000rpm之前的衰減跡象也不算明顯，說明高轉速延展性還算不錯。再加上1擋的大減速比和2擋的順暢匹配，起步加速會感覺車子很竄——當然這也有一半原因是因為起步油門反應太過敏感，即使切換到舒適模式也不能改善這個問題。

　　變速箱是整車最大槽點，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個價位的車上其實是可以接受的，但降擋反應實在是太慢了。即使在運動模式下，也要幾乎把油門踩到底才能觸發降擋，使用手動模式如果轉速高于大概4000rpm，也很難順利降擋。這不僅讓駕駛者在快節奏駕駛時惱火，連正常超車的節奏也會被打亂，這臺變速箱的換擋邏輯是無法與其運動屬性產生任何聯系的。

　　SPORT+模式下，中控屏會自動切換至五聯表模式，顯示多種發動機參數，因為油門本身的靈敏度就很高，所以體感上切換模式后也并沒有明顯變化，但是發動機轉速會小幅提升，一方面是能獲得更好的動力響應，同時也減少換擋次數，盡量避免自己的短處。

● 加速測試

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　　需要說明的是，測試時我們這輛車已經解鎖了SPORT+模式，所以理論上這就是它的最快狀態。解鎖SPORT+前，在其介紹中提到了包含彈射模式，但其實SPORT狀態下就能激活彈射模式，并且起步時的轉速基本沒有差距，都在2100rpm左右，這跟我們常見的同使用雙離合變速箱的如保時捷、AMG或是大眾或寶馬M車型那種能到達3500甚至4000rpm的彈射并不一樣，其爆發力只是比普通起步強了一些。由于標配輪胎抓地力一般，所以前輪出現了較為明顯的打滑，最快成績定格在7.72秒。在連續十次彈射進行到最后一次時，離合器出現過熱，車輛起步時明顯有被“黏住”的感覺，儀表上彈出提示讓靠邊停車。

　　另外車身穩定系統可以完全關閉，但在車輛彈射起步后會自動開啟，只保留牽引力控制關閉，在本次加速結束車輛停下后，牽引力控制也會恢復開啟。

　　7.72秒的成績跟之前我們在之前內測時測出的6.95秒相差甚遠，但那是一輛PT1（生產驗證階段）的試裝車，而我們這輛是正經的商品車。另外從客觀條件來說，當時的空氣溫度為20℃，進氣溫度在40℃左右；而這次的空氣溫度為28℃，進氣溫度在50℃以上，這多少會對成績造成一些負面影響。

　　在換裝了四條米其林Pilot Sport 4輪胎后，打滑現象相對減弱，在起步時也能挽回一些時間，此情況下，0-100km/h最快成績為7.66秒。

● 油耗測試

　　影豹全系沒有提供自動啟停功能，這點還是挺令人意外的。油耗測試中全程使用ECO模式，空調正常使用，在行駛了102.5km之后，測得油耗為8.1L/100km。

● 底盤轉向及剎車

　　不要指望現代家用車的轉向能提供任何路感。不過影豹方向盤的回正力度倒是比較漸進、隨速增益效果明顯，并且也有一定的阻尼感。轉向比不大，配合表現不錯的底盤，在山路上的表現靈活而帶感，也能給駕駛員足夠的信心去嘗試繼續提高過彎速度。

　　影豹的底盤機械素質挺高的。首先車身剛性很強，底盤穩態極限比較高（但輪胎拉胯）。所以在快節奏駕駛時能提供靈敏而穩定的動態表現。給駕駛員充足的信心去突破輪胎抓地極限，并且在后輪突破極限后也相當容易救車，不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會較早失去抓地力。如果換成性能更強的輪胎之后，影豹在高速彎的操控表現還會更上一層。

　　底盤濾振性表現一般，廠家應該是希望提供像運動車一樣的豐富路感，但受成本限制，路感是有了，但碎振也比較多，公路巡航是會覺得偏硬，不是所有人都喜歡。然而在駛過減速帶、凹陷的井蓋等劇烈顛簸時，懸架的吸收能力倒是不錯，雖然能感覺得懸架運動對車身造成的拉拽感，但底盤整體性比較強。

● 剎車測試

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　　有一說一，剎車踏板在日常駕駛中的腳感不錯，前段制動力釋放比較積極但并不賊，懸架對于車身的支撐也不錯，全力剎車車內也不會有俯沖感，不過這四條舒適、靜音取向的輪胎抓地力一般，在一定程度上影響了剎車成績，最終10次平均41.58米。而且隨著測試次數的增加，剎車距離也有增長的趨勢，在第五次停下時便已經出現了冒煙的情況，我想這跟剎車卡鉗罩不無關系。

　　在使用PS4輪胎后，測試成績為40.55米，相比原廠輪胎的平均距離縮短了了1米多。關于這套輪胎，我的建議是有條件盡量選，因為它在日常舒適性沒有降低的前提下提升了抓地力，無論對于操控還是安全性都是有益處的。

● 噪音測試

　　噪音應該算是影豹的一個短板，即便不打開排氣閥門，車內的排氣聲也要比一般家用車稍大一些，最主要的噪音來源是底盤，尤其是在高速路的大顆粒柏油上，那胎噪可以說是很大了，此時用正常音量聽音樂，很多低音乃至中音細節已經聽不到了。

● 繞樁及麋鹿測試

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　　繞樁中，能夠感覺出影豹的轉向比很小，且車尾的跟隨性不錯，所以在快速繞樁時給駕駛者的信心很足，懸架對側傾抑制到位。還是由于四條輪胎抓地力偏低的問題，在后輪慣性積累到一定程度后會較早失去抓地力，出現大幅度的轉向過度，不過電子穩定系統的介入倒是十分積極。

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　　影豹有著和AMG A 35、A 45很像的方向盤設計和連屏布局，雙邊共四出排氣加上可開啟閥門能給人很強的戰斗欲。1.5L渦輪增壓發動機采用了這個級別很少見的水中冷散熱器，講真成本不低。在麋鹿測試的過程中，可以感覺到底盤操控非常不錯，重心轉移時減振器可以做到很好地吸收，車尾的設定偏向運動型車，處于似滑非滑的狀態，循跡性非常好，我非常喜歡。也許有人開完會吐槽這輛車ESC的標定，但我想說它的定位就是運動型車，所以工程師在標定ESC時就將更多掌控權交給了駕駛員，實不相瞞寶馬3系、高爾夫GTI等車型也都是這樣的標定邏輯。這次我們在更換了選裝的米其林PS4輪胎后再次進行了測試，在這雙好鞋的幫助下，車輛的指向性變得更好，起初我認為底盤循跡性會變差，但沒想到在輪胎抓地力較大的前提下車輛依舊可以保持很好的循跡性，這讓我興奮不已，我覺得中國運動車型需要這樣的底盤調校。但變速箱的換擋邏輯真的要吐槽，希望后續工程師可以優化一下變速箱程序，讓這輛車成為真正的運動車款。良好的底盤表現讓我更加期待能在賽道體驗一下關掉ESP后彎道中極限操控的樣子。最終原廠輪胎通過速度70.5km/h；選裝米其林PS4輪胎通過速度為73.4km/h。

● 發動機功率測試

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　　這臺1.5T發動機官方給出的最大功率為177Ps，扭矩270N·m。實測中變速箱在5240rpm強制升擋，沒有到達發動機最大輸出功率轉速5500rpm，此時測得到發動機最大功率167Ps，通過ISO1585校正后為172Ps，比官方功率只低5Ps。測得其輪邊功率為132Ps，得到輪邊傳遞效率約為77%，而最大扭矩為273.1N·m，在3910rpm時產生。

● 總結

　　影豹在緊湊型車中是一個特立獨行的存在，在其它車型都專注于大空間和高配置時，它把大家一直掛在嘴邊的運動付諸了實踐。盡管變速箱仍可算是一大遺憾，但是從其它方面來看，你能夠確定他們是想要造一輛運動型車，只是由于種種原因還不夠完善，而并不是僅想造一輛披著運動外觀的買菜車。而且話說回來，如果用它的售價來衡量你所得到的和沒得到的，那么它的不足似乎也不是不能接受了。

　　盡管根據以往的經驗，在以家用車為主導的級別打運動牌，其結果很可能是叫好不叫座，但是影豹還是給了年輕人一種新的可能，這在同質化愈發嚴重的今天是難能可貴的。而且根據現有的消息，后期影豹可能還會有動力更強2.0T和混動版本出現，也希望它能夠不斷完善自己并堅守自己的路，即便前路可能布滿荊棘。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒）

車型圖片
基本參數	影豹 2021款 270T DCT J15版	影豹 2021款 270T DCT J10飛人版	影豹 2021款 270T DCT J11版	影豹 2021款 270T DCT J16版
廠商指導價	11.80萬	9.83萬	10.80萬	12.80萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車	廣汽乘用車	廣汽乘用車	廣汽乘用車
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.08	2021.08	2021.08	2021.08
最大功率(kW)	130	130	130	130
最大扭矩(N·m)	270	270	270	270
發動機	1.5T 177馬力 L4	1.5T 177馬力 L4	1.5T 177馬力 L4	1.5T 177馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4700*1850*1432	4700*1850*1432	4700*1850*1432	4700*1850*1432
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	6.95	6.95	6.95	6.95
實測0-100km/h加速(s)	7.87	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.8	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	5.7	5.7	5.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.96	5.96	5.96	5.96
實測油耗(L/100km)	9	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	影豹 2021款 270T DCT J15版	影豹 2021款 270T DCT J10飛人版	影豹 2021款 270T DCT J11版	影豹 2021款 270T DCT J16版
長度(mm)	4700	4700	4700	4700
寬度(mm)	1850	1850	1850	1850
高度(mm)	1432	1432	1432	1432
軸距(mm)	2736	2736	2736	2736
前輪距(mm)	1589	1589	1589	1589
后輪距(mm)	1583	1583	1583	1583
接近角(°)	13	13	13	13
離去角(°)	18	18	18	18
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	47	47	47	47
后備廂容積(L)	-	-	-	-
風阻系數(Cd)	0.26	0.26	0.26	0.26
整備質量(kg)	1400	1345	1400	1400
最大滿載質量(kg)	1790	1790	1790	1790
發動機	影豹 2021款 270T DCT J15版	影豹 2021款 270T DCT J10飛人版	影豹 2021款 270T DCT J11版	影豹 2021款 270T DCT J16版
發動機型號	4A15J2	4A15J2	4A15J2	4A15J2
排量(mL)	1497	1497	1497	1497
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	177	177	177
最大功率(kW)	130	130	130	130
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	270	270	270	270
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	125	125	125	125
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	影豹 2021款 270T DCT J15版	影豹 2021款 270T DCT J10飛人版	影豹 2021款 270T DCT J11版	影豹 2021款 270T DCT J16版
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	影豹 2021款 270T DCT J15版	影豹 2021款 270T DCT J10飛人版	影豹 2021款 270T DCT J11版	影豹 2021款 270T DCT J16版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	影豹 2021款 270T DCT J15版	影豹 2021款 270T DCT J10飛人版	影豹 2021款 270T DCT J11版	影豹 2021款 270T DCT J16版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18	215/60 R16	225/50 R17	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18	215/60 R16	225/50 R17	225/45 R18
備胎規格	非全尺寸	無	非全尺寸	非全尺寸

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