大，有裨益 搶先測試一汽-大眾攬境

　　[汽車之家 專業評測]  我相信很多人在看到大眾攬境后的第一印象就是這車真大，可能是為了迎合中國消費者對車的偏好，所以大眾在MQB平臺上做出了品牌下尺寸最大的一款SUV，但是在“大”之后呢？它方方面面表現怎么樣？今天咱們就來好好聊聊這款大眾攬境。

　　這次的測試車是廠家提供的2021款 攬境 380TSI 四驅R-Line拓境版（下文簡稱：攬境）,也就是四驅版的次低配車型。相比高配車型少了不少配置，比如哈曼卡頓音響、全景影像等，但在價格上會更親民一些，預計也是未來比較走量的車型。

● 大且精致的外形設計

　　攬境全系標配的都是帶有雨霧模式的全LED頭燈，并且在佳境版和拓境版上可以選裝IQ.LIGHT矩陣式頭燈，這項配置在勝境版上為標配，如果對于矩陣式沒有什么執念的話，那其實中低配車型也無需選裝，標配的LED頭燈也完全能夠滿足日常使用。

　　攬境雖然設計的很精致，但裝配工藝相對一般，除了個別組件裝配不是特別結實外，在車頭兩側的通風口里還有非常鋒利的邊角，洗車時一定要提醒小哥小心這個位置。

　　因為車身尺寸足夠飽滿，即便是21英寸的輪圈，裝在攬境身上也并不顯大，在21英寸的輪圈里，一個不大的單向制動卡鉗顯得有些不那么合適，至于這套剎車夠不夠用，咱們留到后邊制動測試的時候再接著說。

　　攬境的車內空間很大，但如果想要多人長途出行的話，可能行李空間還是不能夠滿足。車頂的行李架非常結實，如果愿意的話，可以隨時在車頂加一個行李箱，作為對車內儲物空間的一個補充。

　　全包式車門對于城市SUV還是非常重要的，除了特殊天氣之外，如果遇到路上的灑水車后，也不必擔心。如果是硬派SUV的話，全包式車門可能就會導致在側邊拖底的時候無法打開車門了。

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　　攬境整車的設計我認為算是中大型SUV中比較精致的，“大”更多的體現在了長和寬上，車身的高度相對比較合適，對于一些限高比較低的地庫也完全可以出入，只是在一些細節上做得不夠完美，比如一些部件的裝配工藝，這些需要提升的部分也會體現在AH-100評價體系的工藝質量的打分中。

● 不夠好用的車內設計

　　環抱式的中控臺設計對于駕駛者十分照顧，從左側的車燈控件到右側的中控屏，幾乎都是垂直立在駕駛者眼前的，視覺效果甚至有些像飛機的駕駛艙�？酒帷㈠冦t、皮質縫線在車內也一樣不少，整體效果有一定的檔次感。

　　除了最低配車型外，攬境全都裝配了30色的氛圍燈，除了系統中預設的幾種情景氛圍之外，還可以根據自己的喜好對氛圍燈進行高低不同顏色的單獨調整。

　　在剛上手時，方向盤的握感給我留下了非常不錯的印象，盤圈比較粗壯，手感十分充盈，三九點位置貼手的造型也非常舒服，但當高速巡航或者堵車時，手向下滑至四點和八點的位置后，兩側的凸起會在一定程度上改變握感。

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　　10.25英寸的全液晶儀表在攬境這個以大為美的車型上顯得有些過于拘謹了，如果能換成12.3英寸的話，視覺效果應該會好上不少。在功能上這塊儀表還算齊全，各種形式信息可以交替顯示，除了不同的顯示模式可以選擇之外，左中右三個部分也都可以根據需求來設置不同的顯示信息。

　　車機系統采用了最新的CNS 3.0，整體的流暢度不錯，顯示效果和操作邏輯也十分清晰，很多功能也都使用了圖像化的樣式，從視覺效果上來看，這款車機系統的設計還是很優秀的，只是一些常用功能的顯示和操作的流程太過繁瑣。

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　　輔助駕駛的部分就是一個非常好的例子，點擊輔助駕駛的按鍵后，屏幕會顯示輔助駕駛的圖像，點擊車道可以設置車道保持功能，點擊前方扇形區域可以設置前方碰撞預警功能，視覺效果簡單且直接，但車道保持是上車默認開啟的，當我們想要關閉時往往是行駛過程中，此時，需要多次點擊，并且反復觀察屏幕的操作流程對于駕駛來說是非常不安全的。

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　　在中控屏下方，布置了一排觸控按鍵，分別是空調的溫度調整和音量大小的調整，但在這一排按鍵中，只有最左側多媒體開關的按鍵時有背光的，其他的全都沒有，如果對車輛不夠熟悉的話，晚上就只能靠盲猜了。這些都會影響攬境在舒適性評價的操作便利性項目中的得分。

　　攬境的全景天窗尺寸很大，1170mm的采光長度幾乎開到了第二排乘客的頭頂，0.35㎡的開啟面積在同級別中也不算小。觸控的面板雖然依舊沒有反饋，但操作簡單且符合邏輯，簡單了解后很快就能適應。

● 不負眾望的乘坐空間

　　攬境不管是客觀的車身尺寸，還是主觀給人的感受，都是一臺不折不扣的大車，所以我們也理所應當對它的乘坐空間有較高期待，那它的實際表現如何呢？

　　僅看前兩排乘坐空間表現，好像不過如此，后排腿部空間最大也就1拳4指，不過別忘了體驗者的身高有185cm，所以對于絕大多數朋友來說，這樣的乘坐空間是完全沒問題的。

　　攬境的前排座椅寬大厚實，并且有一定的包裹感，填充物軟硬適中，不像以往大眾車型給我們的傳統印象是偏硬的。第二排是兩個獨立座椅，整體舒適性和前排相近，并且還有航空頭枕，小憩一下再也不怕腦袋亂晃了。

　　即便來到了中大型SUV這個級別，很多車型的第三排乘坐空間仍然算不上寬敞，就更別說一眾軸距2800mm左右的中型SUV了。攬境的第三排乘坐空間不負眾望，將第二排腿部空間保持在1拳，185cm身高的體驗者能夠輕松坐進第三排，所以如果你的用車場景不是那么極端(三排乘客身高都在180cm以上)的話，攬境滿載6人出行是完全沒問題的。

● 后備廂

　　攬境的載物能力也稱得上是有驚喜，主要是在三排座椅都打開的情況下，后備廂容積為397升，最小進深能達到630mm，如果沒概念的話我換個說法，一只標準羽毛球拍的長度是664mm，我們為大家展示所用的20、24和28英寸3只旅行箱放進去完全無壓力，還有不少剩余空間。

　　將第三排放倒后，裝載空間可以拓展到942升，但由于第二排座椅不能放到，所以和一些第二排座椅能放倒的車型動輒1500升的最大容積相比，就沒有優勢了。

● 儲物空間

　　別以為攬境只是車身大、空間大，其實在車內需要動心思的儲物空間方面，也是可圈可點。首先在中控臺那個頗具MPV意味的島臺上就做了不小的文章，雙層的懸浮式設計充分利用了空間，其次中央扶手箱容積也很大，目測放個iPad沒什么問題。第二排和第三排儲物能力打了些折扣，但是滿足隨身小物品隨手有地兒放，完全沒問題。

● 大但不耽誤輕松駕駛

　　2.0T+7速雙離合的動力總成我們已經非常熟悉了，220Ps的調校算是EA888的中功率版本，對于車重超過2噸的攬境來說，這套動力系統稱不上強勁，但應該也不會出現拉垮的情況。

　　在城市中駕駛時，發動機對油門的響應十分積極，350N·m的扭矩拖動攬境并不費力，在3000rpm之內就已經可以應付城里的大部分超車需求了。雖然動力對油門響應積極，但車身的重量并不會讓駕駛這感到油門很敏感，整體的車身動作還是平穩線性的。

　　在高速駕駛時，深踩油門，發動機轉速提高到3000rpm之后，并沒有出現勢大力沉的加速感受，車身沒有明顯的抬頭動作，伴隨發動機轟鳴的是車速平穩的增長，此時反而有了一些輕盈的加速感受，當然這種輕盈只是相對來說的。

　　將發動機轉速拉到3000rpm之后，駕駛者可以通過傳入座艙的聲浪起伏來判斷變速箱的換擋，如果發動機轉速低于3000rpm的話，想發現換擋還真不是一件容易的事。除了平順性之外，這臺DQ501變速箱對于駕駛意圖的理解也非常到位，幾乎不會出現在兩個擋位之間猶豫的情況。并且在不同駕駛模式下，變速箱換擋的時機都能做到和駕駛者同步。只是這臺變速箱在極限狀態下的耐用性似乎差了一些，這個問題咱們留在越野部分細聊。

● 加速測試

　　雖然ESC不能完全關閉，但是攬境擁有起步控制系統，原地同時踩住油門和剎車就可以激活，突然釋放掉剎車，車輪沒有出現打滑，加速過程氣勢磅礴，經過兩次換擋，最終三擋“破百”，8.41秒的0-100km/h加速成績在同級別車型中屬于中游水平。

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● 功率測試

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　　測試當天室內溫度為29℃，進氣溫度27.3℃。這臺2.0T發動機官方給出的最大功率為220Ps，扭矩350N·m。實測中在4355rpm得到發動機最大功率211Ps，通過ISO1585校正后為215Ps，發動機能力達成率為97.73%。測得其輪邊功率為166Ps，得到輪邊傳遞效率約為78.67%，而最大扭矩為362.7N·m，在2950rpm時產生。

● 油耗測試

　　油耗測試過程中，我們以平均速度30km/h行駛了127km，路況涵蓋了城市擁堵、城市環路以及暢通的高速路段，最終消耗燃油12.32L，實測油耗9.7L/100km，和表顯數值完全一致。以攬境這么大的體量來說，這個油耗表現完全能夠令人滿意。

● 大但不影響剎車成績

在底盤結構上，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架，作為MQB平臺的產品，這個配置算事標準操作。在標準胎壓下（四輪均為2.3bar），減振器對于路面細碎振動的過濾不夠理想，輪胎壓過一條接縫車內都能感知到，面對長波的起伏路面，減振器的動作十分利落，車身不會有連續的起伏和晃動。雖然攬境延續了德系車底盤優秀的整體感，但如果對厚重感和高級感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇。

　　超過2米的車寬，行駛在城市的車流中，幾乎占據了車道的全部，好在轉向的回饋比較輕盈，車頭的響應速度也很快，在轉彎和變道時并不會增添太多笨重的感覺，當然指向性什么的就不要有過多期望了。

　　隔音的表現算是與預期一致，在中低速狀態下車內的靜謐性不錯，但到了高速行駛時，風噪和路噪就會傳入車內，整體的噪音感受在同級別同價位車型中屬于主流水平，稱不上優秀。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來看看攬境在咱們測試項目中的表現如何。

● 剎車測試

　　測試前，我們對這個整備質量超過2噸的大家伙的剎車測試并沒抱有太樂觀的態度，但第一腳全力制動就帶來了不錯的主觀感受，剎車踏板緊致，ABS工作時彈腳不嚴重，實測成績也是優秀水平。唯一值得一提的就是由于車身重且懸架較軟，全力制動時車頭會有輕微的彈跳感。

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● 噪音測試

　　從主觀感受和客觀實測數據來看，攬境的隔音降噪水平在100km/h及以下的速度巡航時挑不出什么毛病，但由于車輛橫截面積大，速度越高氣流帶來的負面作用越明顯，這也使得在120km/h速度時，攬境的車內噪音已經非常接近推薦值。

● 麋鹿測試

　　麋鹿測試中，有些出乎意料的是，攬境碩大的車身并沒有讓它過度損失可控性。針對整體運動性能來看，懸架的設定具備不錯的均衡性，在駕駛感受方面具備較為出色的表現。

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　　測試過程中，車輛在A區進入B區時的第一把方向，中央虛位還是比較明顯，而且車頭的反應速度也比較常規，一側懸架壓縮時具備明顯的側傾感；但是輪胎的抓地能力比較出色，能夠讓車頭保持一定的轉彎性能，沒有過分推頭，電子輔助系統此時也會輕微介入來控制車速。車輛進入B區之后，首先能夠感覺到車身重量所帶來的慣性非常明顯，懸架壓縮依然比較夸張，但此時電子輔助系統會非常及時的介入，并且持續的強度也是非常不錯，能夠讓車輛保持一定的可控性。

● 別玩的太野

　　攬境實測的接近角19°，離去角24°，最小離地間隙210mm。四驅系統裝配了博格華納提供的第六代翰德全時四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構。

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　　在滑輪組測試中，攬境的表現符合預期，僅在單后輪有附著力的情況下無法脫困，在測試中，攬境的動力傳遞足夠迅速，有附著力的車輪能夠很快分配到動力進行脫困，對于城市SUV來說，這樣的四驅性能已經完全夠用。

　　除了滑輪組之外，我們還對攬境進行了拉力測試，不過在測試中變速箱頻繁出現保護情況，經過散熱之后才能恢復正常。最終的拉力測試結果也和我們滑輪組的結論基本一致，因為單后輪的拉力僅有604kg不足以將車輛帶出滑輪組脫困。

　　36°坡并沒能給攬境形成太大的障礙，只是在坡頂的位置由于軸距太長，縱向通過角比較小，有輕微的拖底，但整體通過是比較順暢的。42°坡就不一樣了，19°的接近角在開始上坡時就要小心翼翼，速度稍快就會鏟地，在坡上如果踩油門的動作有些延遲的話，就會出現變速箱過熱的情況，好在經過幾次嘗試之后攬境還是成功完成了爬坡項目。

　　在越野模式下，陡坡緩降功能是自動開啟的，當全部車輪進入車道后陡坡緩降功能啟動，車速控制在3km/h左右，對于車速的控制比較及時且平穩，到達坡底后，當車身完全水平時，陡坡緩降功能才會自動退出。

　　接近3米的軸距和較小的接近角、離去角讓攬境在30cm饅頭包項目中舉步維艱，幾乎就是在一點一點的蠕行，讓人意外的是最后攔住它通過的并不是通過能力，而是變速箱過熱，在連續高負載的工況下，變速箱十分容易出現過熱的情況，這一點在AH-100打分的耐久性表現中也會有所體現。

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● 總結：

　　在體驗和測試中，攬境的表現確實有超出預期的地方，8秒多的加速成績、36米多的剎車成績、9.7L/100km的油耗，這些數據對于一輛售價不高的中大型SUV來說絕對拿得出手，但繁瑣的車機系統對于日常使用的便利性影響不小，我相信單就尺寸和品牌這兩點，就會有很多人對它垂涎欲滴。

　　大眾攬境的上市時間就是全新漢蘭達的前一天，我相信這一定不是巧合，我們也明確的知道攬境就是要把漢蘭達拉下馬，差不多的價格、尺寸更大、動力更強、空間更好，攬境似乎是這個級別中最好的選擇，但想要把它帶回家，你恐怕最需要的并不是錢，而是一個足夠大的車位。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	攬境 2021款 380TSI 四驅R-Line拓境版
廠商指導價	34.29萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.06
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5152*2002*1795
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9.2
實測0-100km/h加速(s)	8.41
實測100-0km/h制動(m)	36.37
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.81
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	攬境 2021款 380TSI 四驅R-Line拓境版
長度(mm)	5152
寬度(mm)	2002
高度(mm)	1795
軸距(mm)	2980
前輪距(mm)	1704
后輪距(mm)	1719
接近角(°)	18
離去角(°)	19
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	74
后備廂容積(L)	357-942
整備質量(kg)	2160
最大滿載質量(kg)	2670
發動機	攬境 2021款 380TSI 四驅R-Line拓境版
發動機型號	EA888-DKX
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6700
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4300
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	攬境 2021款 380TSI 四驅R-Line拓境版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	攬境 2021款 380TSI 四驅R-Line拓境版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	攬境 2021款 380TSI 四驅R-Line拓境版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R21
后輪胎規格	265/45 R21
備胎規格	非全尺寸

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