“寶藏男孩”能否逆襲 明銳PRO對比朗逸
● 繞樁測試
首先值得肯定的是，兩臺車在繞樁時都有著相對順暢的表現，并不會有脫節感。明銳PRO的懸架更硬，方向盤尺寸適中且轉向手感更沉，打方向時車頭的反應速度也很快，給人很流暢的感覺。輪胎的抓地力不錯，適當提升車速后，車尾會有更多的滑動出現，比朗逸更走尾。不過，轉向和底盤給到的回饋比較少，體感上有隔絕感。
朗逸的懸架偏軟，輪胎抓地力也不如明銳PRO，方向盤握環比明銳PRO更大。在繞樁時，輪胎抓地力比預想的更早的來到極限，懸架雖軟但很容易找到節奏。轉向和底盤都能提供比明銳PRO更多的路面信息，這一點是比較好的。相比明銳PRO來說，朗逸的尾部比較安穩，并不會出現太多滑動。整體來說，明銳PRO的運動感會更多一些，朗逸則更偏向推頭。
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● 發動機功率測試
測試當天室內環境溫度為27℃左右，最終測得明銳PRO和朗逸的發動機功率分別為151.7馬力和155馬力，比官方給出的150馬力還要高出一些，發動機能力達成率分別為101%及103%，測得最大扭矩分別為265.4�！っ准�275.2牛·米，再一次超過了官方給出250�！っ祝l動機的功率表現相當出彩，相比之下朗逸更優秀。
再來看看輪上表現，明銳PRO和朗逸的輪邊功率分別為118.1馬力及125.6馬力，換算之后傳動效率78%及81%，朗逸又一次勝出。整體而言，兩臺車的輪上功率表現都屬于前驅車的主流水準，但實測發動機凈功率非常出色。
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● 麋鹿測試
在麋鹿測試中，兩臺車不同的懸架形式與調校方向，都讓他們展示出了天差地別的表現，原本以為裝備獨立后懸架的明銳會更為穩定、出色，但在實際測試后，卻截然相反。
相比之下，明銳PRO的整體感受更為沉穩，這樣的調校特性則讓它在動態響應、準確性、反饋幾方面都稍差一點，在從A區進入B區階段，這一點較為突出。因此，車輛進入A區的車速就會相應降低。但當車輛進入B區后，電子輔助系統的介入更為積極，并且持續性也很好，在B區內能相對有效地控制車速與行駛軌跡（這部分要比朗逸好很多），最終測試成績為：74.2km/h。
再來看看另一邊，在A區進入B區路段，朗逸的動態響應以及準確性都要比明銳好很多，整體感受給人更為輕盈，雖然減振器支撐不如明銳那么有韌性，但電子輔助系統保守的標定，在此路段便有介入，對于車輛進入B區起到一定幫助，但更讓人意外的是，當車輛進入B區后，朗逸的電子輔助系統卻退出工作（或者降低工作效率，車手幾乎感覺不到），直至達到B區進入C區階段才有所恢復，進入C區時車速依舊保持50km/h以上，朗逸最終測試成績為：74.6km/h。
● 總結
靜態部分，明銳PRO的優勢非常明顯，無論駕駛輔助類配置還是車內舒適性配置都要比朗逸高出一大截，15萬元的海外品牌A+轎車就能擁有座椅加熱/通風，全液晶儀表盤+HUD+大尺寸中控屏，電動后尾門，這些配置朗逸都沒有，斯柯達的誠意可見一斑。不僅如此，明銳PRO的后排乘坐空間以及后備廂的儲物能力都要比朗逸表現更好，周末帶家人出去玩，這樣的空間表現絕對是夠用的。
然而，老而彌堅的朗逸同樣有著自身優勢，首先是車機系統，雖然不是最新的CNS系統，但實際體驗要更好，流暢度以及系統的穩定性都值得稱贊。第二點則是空調按鍵區域，使用起來確實要比在車機內來的更直接，上車就能開空調，不像明銳PRO還得等待系統加載。另外，購買這個價位的A+級轎車，想必還是以家用為主，要論座椅舒適性，朗逸仍舊有優勢。文末，我想到鄧肯跟詹姆斯說過的一句話：“未來或許是你的，但現在是我的”。（圖/文/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥 視頻 董鵬 張鵬 周曼妮）
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