游走在都市的“坦克” 試坦克300城市版

■ 動力不變/四驅依然有實力

　　動力方面，車輛延續了2.0T+8AT的動力組合，發動機最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，傳動匹配8速自動變速箱。相比越野版最大的變化為其四驅系統變為了智能四驅，取消了前后差速鎖，主要靠電子系統來進行脫困。當然其非承載式車身加上ATS全地形控制模式（7種駕駛模式）+坦克轉彎+蠕行模式，以及和越野版一樣的33°接近角，離去角34°，縱向通過角23.1°，最小離地間隙224mm，以及最大700mm的涉水深度，使得其脫困能力還是要強于大部分城市SUV的。

　　同時為了讓車輛在狹窄道路及擁堵的城市更為好開，還配有自動泊車+遙控泊車+尋跡泊車等一系列功能，讓新手也能更容積駕馭。

　　坦克300(參數|詢價)城市版在鋪裝路上及城市道路的表現基本用一個“順”字就能概括。2.0T發動機搭配ZF的8AT變速箱，整體表現基本讓人挑不出毛病，油門非常跟腳，2噸多的車輛在車流中形式也不會覺得非常笨重不好駕馭。當需要超車急加速時，車輛的表現既不會太過唐突，也絕對不會讓你有所抱怨，覺得動力不夠。一切表現的都恰到好處，滿足日常道路中的大多數需求還是不成問題的。唯一需要習慣的應該就是車輛的剎車，其制動力主要集中在后半段釋放，剛接觸時會略有不習慣。

　　車輛的輪胎從越野版的AT胎換成了SUV輪胎，帶來的好處自然就是胎噪變小，同時搭配ANC主動降噪以及雙層隔音玻璃，使得車輛的NVH表現再上了一個檔次，高速時也不會影響到車內乘員的交流。車輛采用了非承載式車身，也就是俗稱的“大梁車”，當面對比較細碎的顛簸時，后減振器的過濾比較一般，路面的細碎顛簸都能被駕駛者感知，這種設定對于越野道路是還是比較實用的，能讓駕駛者獲知足夠豐富的路感。好在車輛有著厚實的座椅，保證了乘坐舒適性。而當車輛通過一些減速帶或者較大的顛簸時，得益于減振器的前置布置，車輛能快速控制住車身姿態，防止車內有多余的上下彈跳，同時更偏舒適的輪胎讓整個車輛的行駛舒適度也有了一定提升。

　　編輯點評：

　　坦克300城市版的推出目的還是比較明確的，主要針對日常在城市駕駛，偶爾去郊外露營或者輕度越野的消費者。車輛增加了不少舒適及主動安全配置，弱化了硬核的越野功能，給消費者提供了更廣泛的選擇，同時新推出的兩款車身顏色也能吸引不少女性消費者的目光。如果配合一個合適的售價，相信上市后依然會受到消費者們的追捧。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）