1
放眼未來的旗艦
[汽車之家 專業評測] 該怎么去形容眼前這臺奔馳S級呢？看看同事以前寫奔馳S級都是怎么說的，大哥大、巔峰、第一名，或者再直接一點，我是S-Class。很明顯了，它的每一次登場，似乎都只有一個目標，那就是奪冠。
我想大部分S級車主的一天都是從坐進后排開始的，我也想來這么一個富麗堂皇的開篇，可是這臺車，奔馳S 500 L 4MATIC，同事之前已經試過兩次了（第一次；第二次），各種亮眼的新設計和豪華配置都給大家介紹清楚了。一臺車看三次，估計都要到談婚論嫁的地步了吧，你還會對它的哪些方面感興趣？那就來看看它的性能表現，再給它來個AH-100的總結打分。
奔馳S 500 L 4MATIC（下文簡稱S 500 L），它是目前奔馳S級車系里的頂配，價格181.88萬，比最低配的S級高出快100萬，很巧的是，我們測試過最低配的奔馳S級（傳送門），它的性能表現已經很不錯了，貴了這么多的頂配，除了在配置上的豪華感有了一個夸張的升級之外，性能會有驚喜嗎？說到豪華感，這臺奔馳S 500 L 4MATIC確實可以說是找不到幾個能打的對手。邁巴赫S級總能鎮住它了吧，不好意思，起碼在價格上還不行，目前邁巴赫S級只有1款車型，價格146.8萬，比這臺S 500 L 4MATIC還要便宜30多萬，這么對比起來，連邁巴赫S級都顯得有點親民了。
對于全新一代奔馳S級來說，不變那是不行的，就算上一代車型的優勢再大，可對手們一直在虎視眈眈，并且把你引以為傲的必殺技都研究透了，更別說對手們下一步也快要推出換代車型。既然是要長久作戰，那么眼光就該放遠一點。高貴典雅的沉穩氣質是要保留，但剩下的就大膽地走最炫科技風，這又會是經典的一招嗎？恐怕只有時間才能告訴我們答案。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
這臺車有多豪華多舒適，同事之前的試駕已經替大家深度體驗過了，網友們可以先來賞心悅目回顧下（點擊這里出入高端場所），下面我們就從性能說起。對于一臺S級來說，性能實測數據或許是最不被關心的部分。不，你很想知道，給我看下去。畢竟今天的主角是一臺S級，說話怎么也得帶點霸道總裁的口氣。而且要奪冠不能總靠面子工程，只有拿出好成績才能讓對手閉嘴。
■ 靜態部分AH-100得分
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|
| 空間 | 12.00 | 8.00 |
| 前排空間 | 25.00 | 21.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 0.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 10.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 配置 | 70.00 | 61.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 22.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 噪音感受 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.40 |
| AH100 得分:19.68 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
● 動力：明槍易擋暗箭難防
S 500 L依舊搭載代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，并配有ISG 48V輕混系統。最大功率435馬力，最大扭矩520�！っ�，數據與2018款的S 500 L完全相同。傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。
動力組合用的還是老隊員，似乎這部分不會帶來什么新的火花，那么動力感受部分是不是能跳過呢？可別大意，對手要是像你一樣輕敵就錯了，學霸跟你說考試前沒復習過你就能高枕無憂了嗎？這可是S級，就算動力沒變，它也不會給對手乘虛而入的機會，來看看它的實際表現。
2
動力：明槍易擋暗箭難防
動力充沛嗎？這個問題最好不要輕易地問出來，對奔馳S 500 L 4MATIC的車主傷害也太大了，侮辱性甚至比當著車主面說他戴的手表是假的還要強。霸道的馬力和扭矩數字可不是擺設，動力很充沛，動力輸出響應也相當迅速，起步動作自然是一氣呵成，動力來得足夠連貫流暢還要夠快，這樣的表現老板肯定不會有意見。
作為目前S級的頂配，這臺S 500 L沒有上V8發動機，身份上似乎不怎么夠氣派。但從動力表現來看，這臺直列六缸發動機的動力輸出，絲毫不遜色于此前的V8雙渦輪增壓發動機，甚至在發動機低扭的動力輸出更為出色，得益于電子增壓器的輔助，發動機低扭的表現真的無可挑剔，整體的動力輸出也相當平順線性，與齒比偏密的9速自動變速箱匹配得十分出色。油門柔和加速順暢轉向輕盈，你在這套組合拳的周到侍候下還想移情別戀，那無異于在媲美頂級酒店的豪華監獄里服刑卻一門心思想著逃獄。
奔馳S級并不孤單，雷克薩斯LS更早玩起了這一套，全系配置V6發動機，先主流一步把V8踢出門�？墒遣还茉趺凑f，奔馳S級沒有大排量發動機的助陣，這一步走得還是有點大膽了，畢竟對手們都還拿出了4.0升甚至是6.6升發動機，而且奔馳S級在海外市場也有提供裝備V8發動機的S 580。雖然大家都知道，對手的大排量選手也已經進入退役倒計時階段，但我想還是會有不少消費者喜歡大排量的天生霸道光環，同事在海外試駕S 580分享的感受就很讓人著迷，深踩油門，V8發動機那種渾厚的韻律就會有一部分傳入車廂內，還挺帶感的。你看，V8發動機就不需要刻意保持斯文，吼起來才迷人。
相比起過去的V8發動機，如今發動機在中高轉速的振動都會更明顯一些，這其實對于一臺豪華大型車是個硬傷，好在振動的表現不至于太不堪，再加上48V系統在動力間的輔助銜接，一切都被巧妙化解。無論是靜止還是行進間的自動啟停，ISG在其中都起到了至關的作用，取代傳統發電機的工作模式，將每一次啟停的振動完全消除，那感覺真的是享受。
把同事們之前試駕S級的文章都看了個遍，發現9AT變速箱在平順性方面確實有點失分。是的，在大多時候，這臺9AT變速箱在行進間的換擋動作和平順性都相當優秀，但老生常談的低速1-2-3擋切換，以及踩下剎車然后再加速時變速箱會出現偶發的頓挫，這樣不和諧的魯莽動作放到其他車上可能不會讓大家感覺很在意，但在這臺有著出色的動力輸出表現、優秀的噪音控制和舒適性的S級上，這就變成了一個挺明顯的打擾，誰讓它是一臺S級，大家勢必會嚴格要求它。
變速器早早地升擋，不僅可以在100km/h的時候掛入9擋，就連降速至只有83km/h之時，也可以保持9擋勻速行駛，甚至輕踩油門也不會降擋。此時即便是在車內各個角落仔細找尋發動機噪音蹤跡，都不會有機會聽到一絲不悅的噪音。
■ 0-100km/h加速測試
手動關閉車身穩定控制系統以及駕駛模式調至運動增強，可以轉速2500rpm起步。松開剎車時車身并沒有那種猛然向前沖的感覺，在液力變矩器的“調制”下，力量輸出相當的線性，而在全時四驅的幫助下，輪胎也沒有打滑空轉的現象出現。但由于空氣懸架初段剛性低的固有特性，在外面看車頭抬頭明顯。0-100km/h整個加速過程一氣呵成，1、2擋的加速體感很強，之后趨于平穩，最終3擋破百。對于一臺奔馳S級，5.23秒的加速成績已經相當優秀。
同級別的對手，加速實力都挺接近的，看來6秒內解決戰斗已經成為這個級別的入門必備條件了。大家的實力是很接近，但贏下的還是S級，所以別看動力總成和上一代車型沒變化，但實力擺在這里，領先優勢還是有的，干掉對手足夠了。
■ 油耗測試
全新S級的風阻系數相比上一代再次進步，達到了0.22（上一代為0.24）。更低的風阻系數意味著在行進中有著更加出色的靜謐性，配合上質量更輕的車身，燃油經濟性自然也有一定的提升。在通暢的路段跑起來，48V系統對于油耗的幫助在此時體現出來，包括電動機幫助車輛啟動與啟停狀態啟動，以及滑行模式的加入都為這臺車的良好油耗表現提供了溫床。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
結果果然讓大家高興，知道8.9L/100km的綜合油耗水平是個什么標準嗎？這對于一臺車重超2噸的豪華大型車來說，真的已經是個非常省油的狀態了。老款采用V6 3.0T發動機的奔馳S級，實測油耗接近12L/100km，所以你大概對于這臺S 500 L的油耗水平心里有數了吧？
3
操控：駕乘都享受
● 操控：駕乘都享受
懸架方面，雖然奔馳官方稱前懸架為四連桿結構，但實際上依是與上一代車型相同的的變種雙叉臂結構，上叉臂為獨立結構，下叉臂分開成兩根獨立的連桿。
而后懸架總體依然采用了五連桿結構，但連桿的布置方式卻有了些改變。首先是由于后輪轉向系統的加入，用于控制后輪前束的連桿從前方移動到了后方。這是因為若繼續沿用原來的布置，轉向電機會與傳動軸產生干涉。此外為了支持后輪高達10°的轉角，不僅兩根上連桿也從之前的交叉狀態變成了相鄰布置狀態，前束拉桿和車輪架之間的鏈接也改用了轉向節，和其他采用襯套變形來實現轉角的有明顯區別。毫不夸張的說，奔馳其實就是把前軸完整的轉向結構搬到了后軸上。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
底盤的厚重感依舊強烈，輕盈的轉向仿佛也消失的無影無蹤，存在感頗低。坐在車里最直觀的感受就是濾振動作很輕柔，而且濾振效果特別棒，始終都是四平八穩的姿態，只是例行公事地通知你一下剛剛走過了一段爛路。
話說回來，其實它的極限能力并不低，懸架的支撐性挺好，可是整體卻被舒適性的表現掩蓋了。哪個大人物人生中不會有個一兩次生死時速般的狂奔時刻呢，相信我，這時候你還是可以選擇拉開S 500 L的車門，它絕對不是一頭笨重的大象，開著它把各個彎角順利征服，是不會出現眉尖冒汗的緊張畫面的。
■ 100-0km/h制動測試
連續剎車測試過程中，S 500 L的剎車沒有任何熱衰減現象，一腳下去制動力十分充足，另外制動力分配的很勻稱，給駕駛員足夠的信心。全力制動時，剎車踏板的彈腳現象也并不明顯。最終100-0km/h剎車成績定格在37.56米，橫向與競品相比的話，這個成績也很突出。
■ 噪音測試
各項噪音值均表現非常優秀，全部低于我們的推薦值，這樣的表現也在我們的意料之中。從實際感受來說，車輛高速行駛時，中部與后排位置的風噪相對有些明顯，從感官上能聽到一些，而發動機的噪音基本在巡航亦或是正常駕駛狀態下非常安靜，絕對好評。
■ 動態部分AH-100得分
| 奔馳-奔馳S級-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分總表 |
|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 6.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 轉向 | 3.00 | 2.80 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.90 |
| 環保 | 6.00 | 5.40 |
| 總分 | 11.00 | 7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 車輛總得分 | 100.00 | 69.30 |
| AH100 總得分: 75.36 |
■ AH-100總得分
| 奔馳-奔馳S級-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分總表 |
|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.40 |
| AH100 得分:19.68 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 6.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 轉向 | 3.00 | 2.80 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.90 |
| 環保 | 6.00 | 5.40 |
| 總分 | 11.00 | 7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.20 |
| 總分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) |
| 車輛總得分 | 100.00 | 69.30 |
| AH100 總得分: 75.36 |
● 總結：
今天開奔馳，這句話放到以前，那應該是老板對司機說的。不過再看看今天這臺奔馳S 500 L的性能和操控表現，想必老板也該蠢蠢欲動了，在某個心情大好的下午，手癮大發的老板讓司機放個假，大聲說道，“今天我來開奔馳”。這臺頂配的S 500 L，它仍然是最有氣派也是最有氣質的選擇，我知道你還有一點點介意，頂配沒有V8。但是也別想著看以后V8車型會不會進來，先不說這臺直6發動機的動力表現足以干掉V8，就在寫文章的這一刻，我看到的新聞全都是讓V8走遠的，什么S級的入門和中配車型有可能要換成排量更小的2.5T發動機，還有芯片短缺的大潮來襲……大排量這樣的稀缺動物應該很難進入國內市場了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
● 相關鏈接：
4
測試車詳細參數配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奔馳S級 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 廠商指導價 | 181.88萬 |
| 經銷商報價 | |
| 廠商 | 奔馳(進口) |
| 級別 | 大型車 |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.01 |
| 最大功率(kW) | 320 |
| 最大扭矩(N·m) | 520 |
| 發動機 | 3.0T 435馬力 L6 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5320*1921*1503 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.5 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.23 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.56 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.57 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.9 |
| 整車質保 | 三年不限公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 奔馳S級 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 長度(mm) | 5320 |
| 寬度(mm) | 1921 |
| 高度(mm) | 1503 |
| 軸距(mm) | 3216 |
| 前輪距(mm) | 1655 |
| 后輪距(mm) | 1651 |
| 接近角(°) | 13.6 |
| 離去角(°) | 15.6 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 76 |
| 后備廂容積(L) | 550 |
| 整備質量(kg) | - |
| 發動機 | 奔馳S級 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 發動機型號 | 256 930 |
| 排量(mL) | 2999 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓+電動增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 435 |
| 最大功率(kW) | 320 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 520 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1800-5800 |
| 最大凈功率(kW) | 320 |
| 燃料形式 | 汽油+48V輕混系統 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奔馳S級 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 擋位個數 | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 9擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 奔馳S級 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 待查 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奔馳S級 2021款 S 500 L 4MATIC |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/40 R20 |
| 后輪胎規格 | 285/35 R20 |
| 備胎規格 | 無 |
加載中
好評理由：
差評理由：