實用依舊 質感提升 試駕全新漢蘭達

　　[汽車之家 原創試駕]  通常來說，一篇文章的開頭總要隱晦地表達點什么以勾起各位的好奇心。但這篇顯然不用，標題上有“漢蘭達”三個字就足夠了。的確，自2009年在國內上市以來，漢蘭達已經累計銷售超過110萬臺，積累下的口碑和保值率也不必多說，成為了每一個中年男人都會考慮過的車。

　　從青年到中年會覺得時間過得越來越快。今天，漢蘭達迎來了又一次換代，它采用了TNGA-K架構打造，并全系搭載了2.5L混合動力系統。其實老款漢蘭達的實用性和穩定性已經毋庸置疑，這一次的升級，我們看看它能否為我們帶來更多的驚喜。

　　對了，此次試駕車型雖然很接近但依然并非量產車，因此個別細節也許會和未來的市售車型有一點點不同。

　　 我們當然已經對全新漢蘭達進行過了靜態體驗，欲知詳情可點擊——依舊是最強王者 實拍全新豐田漢蘭達

　　全新漢蘭達全系搭載了TNGA 2.5L第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，它的電池容量更大，綜合功率更高，當然也把官方油耗數字降到了5.8L/100km（四驅）。簡單說就是這臺體重超過了2噸的大家伙不但更有勁兒，還更省油了。

　　2.5L直列四缸阿特金森循環自然吸氣發動機，可輸出141kW/6000rpm的最大功率以及238N·m/4200-4600rpm的最大扭矩。電動機最大總輸出為174kW/391N·m（四驅）和134kW/270N·m(兩驅），動力電池提供了8年或20萬公里質保服務。

　　四驅版本車型配備全新E-FOUR電子四驅系統，采用前后軸雙驅動電機設計，前電機可輸出134kW/270N·m，后電機可輸出40kW/121N·m。前后軸驅動力可根據路況與駕駛狀態自動調節。最重點的升級自然就是這套動力總成。對于漢蘭達這種車型來說，動力響應速度和平順性的重要程度顯然要高于絕對動力值，所以本次試駕動力部分我會主要針對這兩項進行體驗，當然新車的絕對動力也不弱。

　　直徑不小的方向盤本來握起來就軟，轉向系統又進行了重新優化，所以它的回正力度輕盈而富有彈性、阻尼質感也相當的細膩，有點豪華車的味道了。指向也不虛，所以無論在停車場慢速行駛還是高速巡航，這種細膩手感會在你第一次開的時候就能讓你愉悅起來。

　　起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應和澎湃的扭矩，并且油門信號平順易控，動力表現及時且跟腳。綠燈起步不躥車、特不懼純電車，挺好開。

　　油門踏板快速踩下時，電機會無延遲的給出加速反應，緊接著內燃機轟然介入，帶來明顯的加速感。只不過內燃機轉速高了之后的噪音明顯且干澀，急加速時也能從方向盤感受到輕微的振動。
　　其實這代漢蘭達在NVH性能上經過了升級，采用了更厚實的隔音、止振材料，以及發泡材質填充等措施。實際表現也的確比老款車型強，因此，在更安靜的車廂內，發動機的噪音也就顯得更明顯。

　　底盤對路面沖擊的吸收能力似乎更充分了，整體更厚實了一層。懸架行程也長，對路況適應性好且對長波起伏控制與緩解能力強。不過當我來到第二排時，發現細碎振動還是有一點頻繁（因為座位離車輪更近）。雖然無傷大雅但畢竟是講究后排乘坐樂趣的車，讓人不得不期望能抹的再干凈點。

　　從駕駛感受來說，這臺車的調性顯然更多考慮到了市區通勤工況，這也是混合動力比較有優勢的部分。高速巡航也足夠舒服，畢竟作為7座SUV，它需要帶給車主5天工作日之外的更多可能。

靜態鑒賞

　　車輪尺寸也從老款的19英寸升級到了20英寸，樣式也更高級。輪胎寬度也達到了235mm。所配備的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重靜音表現的SUV輪胎。不過后期市售車型也可能會搭配其它品牌同尺寸輪胎。

　　更有肌肉感的線條和更精致的細節，讓漢蘭達的檔次感明顯提升，老款車型放在它面前時會有明顯工具屬性的感覺。全方位增長的尺寸也讓它的體量感與氣勢再升一級，抓住了中美兩國消費者的心——大就是好。

　　車內質感比老款車型有明顯提升，這歸功于更多的軟質材料、更大的中控屏以及這套雙色內飾。中控臺上大量保留的實體鍵意味著它沒有忽視便利性方面的基礎，檔次感跟上來了。

　　升級成懸浮式設計的12.3英寸中控屏在操作上有一點不流暢、界面設計也和儀表盤一樣，雖然清晰易讀，但精致感一般。顯然，日系品牌還是喜歡把注意力放在機械素質上。

　　新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）也出現在了全新漢蘭達車內，它包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈等功能，其中DRCC動態雷達巡航控制系統可實現0-180km/h全速域的跟車控制。

空間體驗

　　空間表現算是該級別車型的硬性指標之一，不管動力、配置有多好，空間不行老百姓也肯定不買帳。況且隨著限購政策、停車難等問題的日益突出，人們也越來越希望讓一臺車肩負更多的用途。比如漢蘭達，上下班代步要好開、省油。到了周末滿載家人放松一下的話也要讓每個人都盡量舒適，就像5個工作日+2個休息日的關系,5+2的座椅布局也意味著它需要滿足消費者盡可能多的生活方式。

　　 車內空間和老款車型基本維持同一水平，不過考慮到新車座椅經過了加厚，所以提升舒適性后還能保持和老款差不多的空間，就挺不錯的了。

　　后備廂相當寬敞，5座狀態下放入20、24、28英寸三個行李箱之后，居然還有大約三分之一的空間富裕。而在7座狀態下，也能輕松放入20、24英寸兩個行李箱。裝下5座長途、7座短途的行李肯定是夠了。

全文總結：

　　就像標題一樣，老款漢蘭達作為一款堪稱標桿的產品，它的實用性和穩定性已經通過銷量得到了最好的印證。全新車型則在保持了以上優點的同時，向品質方向邁進一步，無論質感還是老款車型被吐槽的車廂靜謐性方面都有提升。全新的混動系統在市區工況內有著更及時的響應速度和更充沛、易控的扭矩表現，只不過發動機艙已經做了很多隔音措施，但內燃機高轉速時還是會打破車廂內的安逸。當然如果考慮到它的油耗表現，瞬間又覺得這都不是事兒了。據說這批試駕車從廣州到銀川約2200km，溫柔著開中途僅需加一次油，有機會我也想驗證一下。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

車型圖片
基本參數	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座
廠商指導價	34.88萬	32.98萬	28.58萬	31.88萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.06	2021.06	2021.06	2021.06
最大功率(kW)	183	183	183	183
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
發動機	2.5L 192馬力 L4	2.5L 192馬力 L4	2.5L 192馬力 L4	2.5L 192馬力 L4
電動機(Ps)	237	237	237	182
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4965*1930*1750	4965*1930*1750	4965*1930*1750	4965*1930*1750
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8	5.8	5.8	5.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座
長度(mm)	4965	4965	4965	4965
寬度(mm)	1930	1930	1930	1930
高度(mm)	1750	1750	1750	1750
軸距(mm)	2850	2850	2850	2850
前輪距(mm)	1655	1655	1655	1655
后輪距(mm)	1660	1660	1660	1660
接近角(°)	18	18	18	18
離去角(°)	22	22	22	22
最小轉彎半徑(m)	5.7	5.7	5.7	5.7
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	65	65	65	65
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	2115	2090	2035	2020
最大滿載質量(kg)	2700	2700	2700	2620
發動機	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座
發動機型號	A25D	A25D	A25D	A25D
排量(mL)	2487	2487	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	14	14	14	14
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	192	192	192
最大功率(kW)	141	141	141	141
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	238	238	238	238
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4600	4200-4600	4200-4600	4200-4600
最大凈功率(kW)	141	141	141	141
發動機特有技術	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	174	174	174	134
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	391	391	391	270
前電動機最大功率(kW)	134	134	134	134
前電動機最大扭矩(N·m)	270	270	270	270
后電動機最大功率(kW)	40	40	40	-
后電動機最大扭矩(N·m)	121	121	121	-
系統綜合功率(kW)	183	183	183	183
驅動電機數	雙電機	雙電機	雙電機	單電機
電機布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置	前置
電池類型	鎳氫電池	鎳氫電池	鎳氫電池	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅	電動四驅	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 兩驅尊貴版 7座
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20	235/65 R18	235/55 R20
后輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20	235/65 R18	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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