究極大“快”頭 試駕Cayenne Turbo GT

★ 縮小版北環追逐911 Turbo(參數|詢價)

　　瑞典以環保和綠色能源著稱（而且還是環保少女格雷塔的故鄉），我們也的確來到了一個風景優美且處處有風電的地方，這就是這次試駕的目的地哥特蘭島。

　　哥特蘭島賽道修建于一個采石場之上，剛剛才修好的跑道全長7.3公里，高低落差達30米，并且充滿了許多盲彎，堪稱瑞典的“小紐伯格林北環”，十分具有挑戰性。

　　這次賽道試駕的領航車是兩輛911，其中紅色的992 Turbo將會是我的領航車，雖說580匹的最大功率比Cayenne Turbo GT要少了60匹，但911有更輕的車身以及更加運動化的設定，加上駕駛它的是保時捷的廠方測試車手，要緊跟它可不見得是一件輕松的事情。

　　之前在試駕Cayenne Turbo GT偽裝車時，強大的直線加速力便已讓我印象非常深刻，這次在賽道上則再一次讓我有機會深入了解它。把行駛模式選為Sport Plus，收好車里容易到處亂飛的物品，跟著領航車駛上了賽道。850�！っ椎姆逯蹬ぞ卦�2300rpm就能開始全數釋放，直線上能毫無問題地跟上前面的911 Turbo。在Sport Plus模式下全油門加速，Cayenne Turbo GT在升擋的同時會模擬非常強烈的頓挫，類似于賽車序列式變速箱的動靜，徹底貫徹激進的運動感。

　　和其他V8型號的Cayenne相比，Turbo GT的這臺V8發動機不僅動力更強，發力的方式也是完全運動化取向，這幫對性能狂熱的保時捷工程師在它身上可是放開了手腳。在高轉速下，雙渦輪增壓器在部分負荷以及松油的時候在節氣門與增壓器間建立更高的壓力，在下一次加速時提供更爽快的響應。鈦合金排氣系統在高轉速下會發出具有金屬感的高吭，讓人不敢相信這是一輛SUV能哼出的聲音。

　　在普通公路行駛，這套前十活塞的PCCB碳陶剎車腳感有些偏硬，這也是許多碳陶剎車系統都有的問題。而在需要經常重剎的賽道上，我卻對Turbo GT上這套PCCB有了不一樣的認知：在直路盡頭大腳重剎，剎車踏板行程在過半后會與實際減速力有著非常細膩的聯系，精準的響應對摸準入彎剎車點十分有幫助。由于搭配了性能更強大的倍耐力P ZERO CORSA輪胎，保時捷也對它的ABS介入時機進行了特調：在重剎之下ABS并不會頻繁介入，控制系統非常清楚這款輪胎的滑動極限在哪里，不僅能最大化提升剎車表現，帶來的駕駛快感提升也是巨大的。

　　得益于差異化的調校，Cayenne Turbo GT的整套底盤控制系統也表現出了和普通Cayenne很不一樣的特性。車身的響應對于轉向的輸入十分敏感，只要方向盤開始離開中位，任何一點細小的動作車身動態都會有相應的響應，這般敏捷的設定讓我甚至聯想到了911 GT3的駕駛感。盡管它體重達到了2.2噸，在同樣經過特調的主被動底盤控制系統幫助下，快速把它“扔”進彎中車身仍然沒有任何可感的側傾，這種令人充滿信心的表現能一直持續到輪胎突破抓地力極限。在橫向動態上，Cayenne Turbo GT超乎了常人對一輛SUV的認知，不僅又精準又快，而且上手也毫不困難。

　　在Lars Kern駕駛Cayenne Turbo GT刷新北環SUV圈速記錄的視頻中，屏幕右下角的PTM及PTV+工作狀態顯示很有意思，聰明的四驅系統不僅努力地在前后軸間智能分配動力，PTV+扭矩矢量分配系統還能通過對兩側后輪扭矩的精準控制，將大部分扭矩分配到外側車輪以協助車輛進出彎。開著它跑賽道，在抵達彎心之前就要開始大腳油門加速，不僅重心的后移能減輕前輪的負荷，扭矩矢量分配還能恰到好處地幫助車尾稍稍外滑，快之余還十分易于控制，就算沒有太多賽道駕駛經驗的人也能一步步把它安全地開快。

　　哥特蘭賽道不僅充滿起伏和盲彎，而且瀝青路面的抓地力在不同路段也有很大差異，外加路面上有采石場飄來的粉塵，這是一條十分“Free Style”的跑道。復雜的路面對選擇線路有著不小影響，挑戰性和紐博格林北環有的一拼。作為北環最速SUV，Cayenne Turbo GT在這里也能大顯身手：行程充足且柔韌的的懸掛設定即使遇到大的起伏也能緊貼路面，賽道上甚至有一個飛跳的盲坡，在全油門四輪離地后Turbo GT穩穩落地，且馬上就能大力剎車進入下一個彎，整個過程沒有任何驚嚇或需要大幅的修正，穩定性是超級跑車的水準。

　　在賽道上高強度地連跑5圈，我都開始滿頭大汗了，Cayenne Turbo GT卻越跑越精神，無論是動力和剎車都沒有絲毫衰減的跡象，機油溫度穩定在125C°上下，冷卻系統經過加強的V8發動機能很好應對賽道駕駛。碳陶剎車系統在溫度上來了后反而愈發地跟腳，唯獨輪胎氣壓隨著胎溫上升，前輪的抓地力稍微有點丟失，需要更小心調整進彎速度以防出現大幅度的推頭。

　　在試駕活動的現場，我們還對Cayenne Turbo GT的加速和剎車進行了初步測試。需要說明的是，賽道的瀝青路面鋪設完成不久，且表面并不是很干凈，因此測試成績僅作參考。在Sport Plus模式下長按按鍵關閉PSM，使用起步控制彈射起步，這輛Cayenne Turbo GT在3.94秒完成了0-100km/h加速，成績受測試環境影響和廠方的3.3秒有不小差距。彈射出去后能一直維持約0.7g的加速度，加速孔武有力，但不如配備PDK的車型來得刺激。

　　在全力剎車下，車身姿態保持得不錯，并沒有發生大幅度的點頭。來來回回測試了多次后，剎車成績始終穩定在36米附近，PCCB碳陶剎車的熱穩定性值得稱贊，并沒有出現剎車距離越踩越長的問題。仔細觀察加速度曲線，會發現數值在絕大部分時間都穩定在-1.3g左右，抓地力強大的輪胎配合專門為之特調的剎車系統帶來了線性且強勁的剎車表現，這也印證了我在賽道駕駛時的感受。