| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 5.40 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 8.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 1.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 10.00 |
| 空間感 | 10.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 配置 | 70.00 | 51.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 |
| 外部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 12.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 26.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 7.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 車內噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 總分 | 31.00 | 19.70 |
| AH100 得分:15.89 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
想上九天談何易 測試星途攬月390T 四驅
1
外形夠大內飾乏善可陳
[汽車之家 專業評測] 看到“攬月”二字我第一時間想到的便是偉人的詩詞“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”。將這兩個字作為它的名字，也能夠看出來廠家對它一定是寄予厚望并有著很強的信心，它有著足夠大的體型和漂亮的動力參數，對于這樣一款旗艦產品，似乎有這樣的期望也是合理的，那不如今天我們就來驗驗它的成色。
● 靜態簡介
因為夠大，所以星途攬月的外觀并不需要太多細節上的特點來吸引人的注意。4970mm的車長和2900mm的軸距在近幾年的中國品牌SUV中絕對算是個大家伙了，目前同級能和它形成正面競爭關系的恐怕只有長安CS95，在尺寸上，攬月的車長和軸距比CS95分別大了21mm和90mm。
2019年我測試過星途LX，所以內飾部分對我來說基本沒有新鮮感，從布局到兩塊屏的UI都沒什么變化。觸摸式的空調面板個人不太喜歡，除了調節風量的按鈕偏小之外，在強光下的反光問題會比較影響體驗，尤其是背光還會變得很暗。
整個內飾的用料和質感還是比較不錯的，座椅也沒什么毛病，尤其對于整個車最為重要的第二排還配備了航空頭枕，進一步提升了舒適性。另外作為三排座的SUV，第三排座椅立起后的后備廂空間也是很重要的，星途攬月做得不錯。
星途攬月第二排空間在滿分25分中只得到了8分，主要是因為第二排標準腿部空間（73cm）和第二排寬度（149cm）較小。作為參考，我們前段時間測試過的大眾攬境第二排標準腿部空間為86cm，第二排寬度為166cm，而軸距與攬月同為2900mm的帕里斯帝這兩項數據分別為84.5cm和163cm。您可以簡單理解為，在第二排座椅位置不變的情況下，那么前排座椅后移對第二排空間的影響就相對大一些。
2
動力不錯換擋平順
● 動力表現
動力方面，攬月使用了一臺高功率的2.0T發動機，動力參數達到了254馬力和390�！っ�，非常好看，匹配的是7速雙離合變速箱。這臺發動機的能力究竟如何，我們除了會在使用層面作出評價，還將會通過客觀數據來展現，接著看吧。
攬月的駕駛感和它給你的體量感是相當的，你并不能在它身上找到任何的小車感。發動機參數不低，但是2000rpm之前動力并不算強勁，低速時動力輸出不夠線性，這也與油門踏板行程長、阻尼小加上前段明顯的虛位有關。具體表現為跟車時輕點油門，車輛的動力反饋不明顯，再往下踩又會突然發力，尤其在走走停停時想要精確控制油門變得不那么輕松。
動力輸出變得流暢需要在車真正動起來之后，整個中后段的扭矩輸出都比較飽滿，超車時也能算得上干脆，高速上巡航不會顯得乏力。
變速箱在日常駕駛時的表現能夠令人滿意，作為一臺主要面向家庭的大SUV，車主對于換擋平順性的要求一定是遠大于換擋速度的，在這點上這臺雙離合是稱職的。每個擋位之間的過渡很柔和，并且無論在起步還是走走停停的狀態下，它給人感覺都是比較“干爽利索”的。而且如果基于這輛車的屬性和使用場景來看，日常駕駛能在我需要的時候到達合適的擋位，盡管整個動作也會有些延遲，但也是可以接受的。當然如果你想要激烈駕駛，短時間內需要連續幾次換擋時，其反應速度還是會有些慢且結合瞬間會有些生硬的闖動。
● 加速測試
加速測試中讓我有些意外的是，通常的雙離合變速箱車型在憋轉速抬剎車時，動力傳遞至車輪多多少少會有一些延遲，而星途攬月幾乎在松開剎車的同時，車輛就已經具有向前沖的動力，表現與AT變速箱差不多。另外ESC的關閉非常簡單，只需輕按一下方向盤左側中控臺上的按鍵的即可，而且整個加速剎車測試過程中，ESC均不會自動開啟。
說回測試成績，起步轉速最高能夠緩慢攀升至2200rpm，如果此時還沒有松開剎車出發，那么車會立馬“泄勁”。起步瞬間輪胎會有輕微的打滑，前段加速相對更猛一些，換擋速度不算快，在測試進行至第8次時離合器過熱了，此時再憋轉速，轉速上升更為緩慢，而且最高也只能到1500、1600rpm，最終0-100km/h加速成績最快8.25s。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.20 |
| 加速 | 25.00 | 10.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 11.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 10.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 39.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
● 油耗測試
星途攬月行車電腦中的平均時速并不會計入怠速時間，所以平時的參考價值不大，在使用了ECO模式，以平均時速30km/h行駛了102.5km后，測得的油耗為10.7L/100km，整個測試過程中，自動啟停工作的次數幾乎只有那么一兩次，這也或多或少影響了燃油經濟性，在滿分為50分的油耗項目中，它得到了36分。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 4.30 |
| 售價 | 35.00 | 35.00 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.80 |
| 油耗 | 50.00 | 36.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 8.10 |
| AH100 得分:10.31 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
3
底盤質感一般剎車很贊
● 底盤表現
底盤表現不會給人任何驚喜，懸架軟、行程長，顯然是更適合爛路的設定。但是對一款大部分時間可能都行駛在鋪裝道路上的車來說，其對于路面上細碎小顛簸的過濾效果未達到心理預期，尤其在面對像是小石子路或者還沒鋪柏油的公路這樣的連續小振動時，傳到車內的振感會出現疊加，給人的厚重感和高級感不夠。反倒是在經過一些較大坑洼時，底盤能化解大部分沖擊感，好像人和地面之間隔著一塊很厚的海綿。當然如果你想拿它去劈彎或快速并線，較大的側傾和慢半拍的車身動作是也是可想而知的。
轉向在很大程度上決定了這輛車開起來靈巧與否，有了前面幾項的打底，我想你也應該大概猜到它的表現如何了。中心區虛位明顯，行駛中輕微晃動方向盤，車頭的行駛軌跡也不會發生任何變化。大幅轉動方向盤時，所回饋的阻尼并不輕，質感也僅僅是符合其身價的水平，車頭在轉向作用下的指向比較模糊，響應速度也要稍微滯后一些，路感更是不要想了。如果單論轉向的表現，我絕對會吐槽，不過好在是它的動力、底盤也都是同樣的取向，整個車傳遞給人的感覺是一致的，這就是一輛適合載著一家人優哉游哉駕駛的車。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 3.00 | 1.90 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 4.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.50 |
| 轉向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 5.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 5.00 |
● 剎車測試
剎車測試中，整個制動力釋放充分，四條輪胎表現出色，由于懸架比較軟，全力制動時車內會有比較明顯的俯沖感，不過最終成績非常喜人，第一次甚至取得了不到36米的好成績，最終10次下來的平均成績為36.84米，一輛7座中大型SUV能有這樣的水準應該說是很好了。但隨著測試的進行，整個剎車系統還是有一定熱衰減趨勢的，這一點也能從逐漸變長的剎車距離看出來。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.40 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 41.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.20 |
| 穩定作用 | 15.00 | 8.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 噪音測試
實測噪音數據低于推薦值，整體屬于中規中矩，不過有時在車速到60-70km/h左右及以上時，會聽到右側A柱附近有類似于口哨音的風噪聲。聲音不大，但若是車內比較安靜的話還是能夠察覺到，所以在AH-100噪音感受這部分也扣除了相應的分數。
4
爬坡時突然失去動力！
● 四驅表現
在滑輪組項目中，星途攬月沒能通過單輪有附著力的考驗，不過通過視頻能夠看出測試中有附著力的車輪還是能夠獲得一些動力，但因為力量比較小，不能把車帶出來。整個過程中，電子系統對于打滑車輪制動及將動力傳遞至有附著力車輪的速度也并不算快。
實地越野過程中，沒想到攬月在一進門的36度坡項目中就沒能通過。在勻速爬升的過程中，變速箱無法承受相對長時間的大負荷，會開啟保護突然脫開，車輛會在半途中突然失去動力，在D擋狀態下溜下坡來。針對這種情況，我們在AH-100打分中越野部分的36度坡、42度坡都給出了0分，動力總成表現也扣除了相應分數。請看下面的視頻：
其余測試項目中，星途攬月的表現也很一般。饅頭包測試中，由于通過角比較小，在走到第三個包時側邊發生了托底，而且在動力方面，渦輪介入時動力輸出比較突兀，這使得駕駛員在行進過程中除了專注于項目本身，還得抽出精力去仔細感知油門開度。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 30.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 2.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 1.50 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.35 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 3.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 3.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
5
拉爆馬力機？不存在的
● 麋鹿測試
星途攬月在麋鹿測試中的優點與缺點非常明顯，首先我們來說優點，它在整個測試過程中并沒有出現明顯的車輛不穩定狀況，特別是在A區進入B區后，并沒有出現由于快速重心轉移而帶來的車輛離地、不規則跳動、大幅度轉向不足，這樣的表現對于一款中大型SUV來說已屬不易。缺點也是這個級別SUV車型中常出現的，懸架行程較長（導致車輛側傾大，整體動態變慢），方向的響應與準確性不佳，以上兩點對車輛進入測試項目的車速影響較大。電子輔助系統的表現相對同級別車型來說并不出色，只有當車輛進入到B區中段時才開始介入，但由于車輛進入車速不高，所以對車速與行駛軌跡的控制都較好。最終在多次測試后，星途攬月的通過成績定格在69.2km/h。
● 功率測試
| 功率測試數據 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 245馬力 | 228馬力 | 93% | 167馬力 | 73% |
在之前的《實測見真章 主流中國品牌2.0T功率橫評》文章中，不少網友對于星途攬月的缺席感到遺憾，并且覺得奇瑞的這臺2.0T發動機是當今中國品牌同排量最強發動機。然而它的實際表現恐怕并沒有那么神，實測凈功率為228馬力，發動機能力達成率為93%，而輪上傳遞效率只有73%，輪上功率為167馬力，不過實測393�！っ椎呐ぞ嘏c官方標稱的390牛·米相比還要多了一點。測試中變速箱在5100rpm就強制升擋，無法達到5500rpm的最大功率轉速。
● 如果攬月出現在橫評中...
| 中國品牌2.0T功率測試數據 | |||||
| 車型/項目 | 銘牌凈功率 （馬力） | 實測凈功率 （馬力） | 發動機能力 達成率 | 實測輪上功率 （馬力） | 輪上傳遞效率 |
| 星途攬月 四驅 | 245 | 228 | 93% | 167 | 73% |
| 紅旗H9 | 245 | 230 | 94% | 153 | 67% |
| 哈弗H6 四驅 | 204 | 199 | 98% | 166 | 83% |
| 榮威iMAX8 | 218 | 177 | 81% | 147 | 83% |
| 吉利星瑞 | 190 | 172 | 91% | 148 | 86% |
| 領克01 四驅 | 254 | 198 | 78% | 160 | 81% |
| 長安UNI-K 四驅 | 226 | 217 | 96% | 174 | 80% |
| 傳祺GS8 | 231 | 190 | 82% | 156 | 82% |
這個成績如果放在之前的橫評中的話，它93%的發動機達成率能夠排在中上的水平，但是73%的輪上傳遞效率僅高于紅旗H9的66%，輪上功率167馬力比銘牌凈功率低得多（204馬力）的哈弗H6僅高1馬力（輪上166馬力）。之前看一些自媒體發布的視頻，內容是星途攬月拉爆了馬力機，我想說這也許并不是攬月的發動機太強，而是馬力機太弱了。
● 拉力測試
| 拉力測試結果 | ||
| 測試項目 | 拉力數值（kg） | 拉力比例 |
全輪拉力 | 1416 | - |
| 前軸拉力 | 1272 | 89.83% |
| 后軸拉力 | 567 | 40.04% |
| 交叉軸拉力 | 441 | 31.14% |
| 單前輪拉力 | 237 | 16.74% |
| 單后輪拉力 | 220 | 15.54% |
通過拉力測試結果來看，車輛四驅系統的軸間的動力分配和輪間的牽引力分配（輪間的限滑能力）的表現上很一般，在單輪拉力測試中的拉力比例也很低，單前輪最初的最大拉力數值為237kg，而失去一開始的慣性沖擊后，恒定的拉力僅為108kg；單后輪情況類似，最大拉力值220kg，恒定后基本在140kg左右，這樣的數值是無法在滑輪組單輪有附著力的項目中脫困的。
● 總結
拋開外觀和內飾的設計，星途攬月的優勢還是顯而易見的。良好的實用性和不錯的絕對動力加上比較合理的配置分布，這些亮點無疑都是消費者比較容易接收到的，再結合20萬左右的售價，在基礎層面確實有比較不錯的性價比。它的不足之處基本都是需要親自駕駛后才能夠感知，油門、剎車以及轉向的設定開起來讓人不會有靈活的感覺，底盤質感以中大型SUV的評判標準還有欠缺。最明顯的問題在于爬坡時變速箱會突然斷開動力導致溜坡，雖說這種車型進行越野的場景可能少之又少，不過作為一款四驅的SUV，出現這種帶有安全隱患問題的表現還是不能令人滿意。所以如果想要購買星途攬月，我的建議是兩驅版就夠了。
另外星途攬月在上市僅三個月后就針對390T車型推出了長續航版，價格上漲了1000元。其變化就是將原本的50L的油箱增大到65L，其它配置不變。這項升級還是十分必要的，要知道作為一輛干重在1.8-1.9噸左右，油耗在10L/100km以上的中大型SUV來說，65L的油箱都只能算是常規表現，同級的CS95油箱容積為74L，之前的50L油箱在同排量轎車中都不算大，所以在購買時，請一定要選擇長續航版。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
● 相關鏈接
● AH-100 總分
| 星途-星途攬月-2021款 390T 四驅星尊長續航版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 5.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 19.70 |
| AH100 得分:15.89 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉向 | 3.00 | 1.90 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.50 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.90 |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.35 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 總分 | 40.00 | 22.45 |
| AH100 得分:14.03 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.40 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.20 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 4.30 |
| 環保 | 6.00 | 3.80 |
| 總分 | 11.00 | 8.10 |
| AH100 得分:10.31 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:17.33 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 65.65 |
| AH100 總得分: 71.07 | ||
6
相關車型配置表
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星尊長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星睿長續航版 |
| 廠商指導價 | 23.09萬 | 18.99萬 | 20.19萬 | 20.69萬 |
| 廠商 | 星途 | 星途 | 星途 | 星途 |
| 級別 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 | 2021.06 |
| 最大功率(kW) | 187 | 187 | 187 | 187 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 | 390 |
| 發動機 | 2.0T 254馬力 L4 | 2.0T 254馬力 L4 | 2.0T 254馬力 L4 | 2.0T 254馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4970*1940*1788 | 4970*1940*1788 | 4970*1940*1788 | 4970*1940*1788 |
| 車身結構 | 5門7座SUV | 5門7座SUV | 5門7座SUV | 5門7座SUV |
| 最高車速(km/h) | 195 | 200 | 195 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.25 | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.84 | - | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.5 | 7.9 | 8.5 | 7.9 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星尊長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星睿長續航版 |
| 長度(mm) | 4970 | 4970 | 4970 | 4970 |
| 寬度(mm) | 1940 | 1940 | 1940 | 1940 |
| 高度(mm) | 1788 | 1788 | 1788 | 1788 |
| 軸距(mm) | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| 前輪距(mm) | 1616 | 1616 | 1616 | 1616 |
| 后輪距(mm) | 1623 | 1623 | 1623 | 1623 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容積(L) | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - | - |
| 整備質量(kg) | 1908 | 1827 | 1908 | 1827 |
| 發動機 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星尊長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星睿長續航版 |
| 發動機型號 | SQRF4J20 | SQRF4J20 | SQRF4J20 | SQRF4J20 |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 254 | 254 | 254 | 254 |
| 最大功率(kW) | 187 | 187 | 187 | 187 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 | 390 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-4000 | 1750-4000 | 1750-4000 | 1750-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 180 | 180 | 180 | 180 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星尊長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星睿長續航版 |
| 擋位個數 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星尊長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星睿長續航版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置前驅 | 前置四驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 | - | 適時四驅 | - |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | - | 多片離合器 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星尊長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 四驅星耀長續航版 | 星途攬月 2021款 390T 兩驅星睿長續航版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/45 R20 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 245/45 R20 |
| 后輪胎規格 | 245/45 R20 | 235/55 R19 | 235/55 R19 | 245/45 R20 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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