一些小驚喜 場地試駕上汽榮威i5 GT

　　[汽車之家 原創試駕] 昨天，我為大家帶來了榮威i5(參數|詢價) GT的實拍文章，新車在設計層面換用了最新的家族式前臉，同時將動力系統更換為了四缸1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱的組合。所以今天，我要和大家分享的是榮威i5 GT，這款將要在本周末成都車展上市的新車，它的駕駛感受以及首次測試答卷。

　　相信你我都清楚，榮威i5 GT里的這個“GT”，并非那個“GT”，所以這次的試駕場地選在上海天馬賽車場，也是讓人有些略感意外。不過天馬賽車場那條400m的大直道，足夠榮威i5 GT完成0-100km/-0的加速和剎車測試，賽道后半部分的連續彎，也是對操控最好的考場。

　　其實這套1.5T+7DCT的動力組合在上汽集團的其他車型上也有使用，比如名爵5 300TGI，去年年底我們曾對使用相同動力系統的這款車做過測試，所以大概能夠猜到榮威i5 GT的0-100km/h加速表現。不過在看到試駕當日的測試成績后，還是讓人有些驚訝，好了話不多說，直接來看成績。

　　原本我對榮威i5 GT的0-100km/h加速時間預期在8.2秒左右，這次測試能夠跑進8秒內，著實讓人眼前一亮。從加速曲線來看，雙離合變速箱的換擋動作足夠迅速，動力損失不多，不過在中高速域階段，還是能夠看出1.5T發動機動力儲備一般的先天特性。另一邊，38.4米的剎車成績也能夠拿得出手，從圖上看整個剎車過程中制動力的釋放很均勻。我們此前測試榮威i5 1.5L車型的制動距離為41.06m，這次成績的大幅提升也應該離不開米其林輪胎的幫助。不過最后還是要說一句，這次的測試成績只作參考，如果有機會，榮威i5 GT還是需要在我們的AH-100測試中再次證明自己。

　　看完榮威i5 GT的測試成績，再來聊聊它的駕駛表現。新車懸架自然沿用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，前面也說了，懸架的調校偏重舒適，整體感覺和榮威i5 1.5L車型差不多，能夠將小的顛簸一一化解，同時在激烈駕駛時，保證對車身有一定的側向支撐。

　　榮威i5 GT保留了1.5L車型轉向助力可調這一功能，有輕盈、標準和沉穩三種模式，三種模式下轉向助力的力度大小還是有著比較明顯的差異，日常推薦設定標準模式就好，也是相對最真實的轉向手感。其實沉穩模式下，增加的虛擬阻尼并不會傳遞更多的真實路感，對于操控性方面的改善有限。Ok，最后讓我們回到由酒店驅車前往賽車場的城市道路上。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現兢兢業業，其實這里想說的是榮威i5 GT并沒有單獨的駕駛模式調節，只有一個S擋，掛入S擋就代表車輛進入了運動模式。在S擋下，升擋轉速被大幅延后，不過在高速公路上巡航時，變速箱還是會選擇最經濟的高擋位，只有當你想再加速時，S擋才會表現出比D擋快不少的降擋速度。

　　因為1.5T發動機的動力儲備要優于1.5L自吸發動機，同時還有7速雙離合變速箱的幫助，高速巡航時發動機轉速來的要比1.5L車型低一些，所以高速時的車內噪音還是以風噪為主，當然這個風噪也不怎么惱人，同級別的其他車型也是差不多的表現。