我的對手只有自己 全網首測全新漢蘭達

　　[汽車之家 專業評測]  當一眾7座SUV把漢蘭達當成最重要競爭對手的時候，漢蘭達本身好像并不在乎其他選手的入場，漢蘭達在這一市場稱得上是叱咤風云，即便有眾多對手的相繼挑戰，但始終無法將其擊落神壇。此時我們會有一個疑問，到底什么車型出現才可以戰勝漢蘭達呢？

　　誰能擊敗漢蘭達？或許真的只有它自己才可以。老款車型從上市到即將退市換新，一直都在加價銷售，我相信有不少朋友此時已經想要破口大罵了，你可以說豐田有些不厚道，或者說是不作為，但你不能否認漢蘭達的人氣和熱度確實非常高。

●動力順滑/轉向質感提升

　　全新漢蘭達全系配備2.5L混合動力系統，發動機最大功率192馬力，最大扭矩237�！っ�。四驅車型電動機最大總功率為174千瓦/391�！っ�，兩驅車型為134千瓦/270�！っ�，動力電池提供了8年或20萬公里質保服務。

　　如果您是個老豐田車主或者是豐田的粉絲，全新漢蘭達的表現相信不用我多描述，您心里都能有個底。踩下油門踏板以后，電動機的響應速度非常直接，而隨后發動機也會很快的介入，加速過程很順滑，一切都盡在掌握。

　　雙電機的加入讓它在起步時有了點純電車的味道，動力的初段還會有一點往前躥，但其實這只是對駕駛員的一種迷惑行為而已，繼續深踩以后你會發現原來它的動力并沒有想象中強悍。

　　全新漢蘭達上的駕駛模式就像是調味料，可以豐富一下你日常的味蕾，但千萬別把它當作主菜一樣看待。畢竟是一輛這么大尺寸的混動SUV，似乎你很難能見到一輛漢蘭達在公路上狂奔的場景吧？所以做好它該做的工作就可以了，不要干越線的事兒。

　　在TNGA架構的加持下，全新漢蘭達在轉向手感方面相比于前一代的產品有了大幅的提升，轉動方向時阻尼感相當細膩，回正力度也很輕盈。即便是第一次上手，良好的感受也能給予駕駛員非常好的第一印象。

　　底盤吸收振動的能力相比老款更強，細碎顛簸被過濾得很干凈，整體的乘坐舒適性我認為相較老款有著一定的提升。懸架抑制車身側傾的效果不錯，不管是并線還是盤橋，都不會有軟趴趴的坐船感。

●油耗表現優異

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　　漢蘭達支持憋轉速起步，起步時輪胎會有輕微的打滑現象，整個加速過程平順有余，爆發力欠佳。從測試第五次的開始，由于變速箱保護，不允許繼續憋轉速，成績也有1秒左右的下降。

　　測試油耗全程均使用ECO模式，并且現在北京的氣溫非常涼爽，不需要開空調，這種情況下不得不說5.7L/100km的實測成績非常出彩，這套混合動力系統的實力確實不容小覷。此外，全新漢蘭達對于油品并不挑嘴，加注92號的“粗糧”即可。

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　　不管制動系統是否過熱，漢蘭達的電子剎車踏板都不會有任何腳感上的反饋。剎車初段沒有制動力，繼續深踩以后，制動力又會很快的釋放，整體感受非常不線性。測試第四次的時候出現了糊味，當完成剎車測試以后，剎車系統直接冒煙，必須迅速進行散熱。

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　　林琦：在同級別SUV車型中，漢蘭達的動態響應較為靈敏，但由于方向的轉向力度較輕，導致了其轉向過程中的動作幅度需要更精準的控制，這一點，對于大部分人來說，并不容易。當車輛進入B區后，前輪的抓地力會有明顯下降，在整個B區中呈現出大幅度轉向不足，也正是因此，電子輔助系統開始較生硬的介入，但從介入到真正發揮作用，所用的時間相對較長，直至車輛駛出B區后，才開始出現明顯的減速趨勢，隨后前輪的轉向性能也得到恢復，雖然在進入C區前車速已經降至40km/h左右，但漢蘭達這樣的龐大身軀，依舊讓車手的動作極為掙扎。最終漢蘭達在麋鹿測試中的成績為：70.6km/h。

●外觀更加精致

　　全新漢蘭達的車身線條更加犀利，棱角更加分明，比起老款那種沒什么特點的中庸款式，我還是更喜歡眼前的這位走在時尚前沿的達人。既然是換代，那么除了造型以外，尺寸也應該拿出點誠意來。全新漢蘭達的長寬高和軸距都有不同程度的增長，只不過幅度并不大，也不會具體體現在車內空間上。

●倒車影像畫質有待提升

　　全新漢蘭達的多媒體系統大致可以分為兩種，精英版配備的是8英寸中控屏，且提供了蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar三種互聯方式。尊貴版和至尊版雖然使用了規格更大的12.3英寸屏幕，但以上互聯卻均不支持，這種操作也是有些讓人疑惑。

　　全新漢蘭達的用料確實有了很大的進步，面積更大，手感更好的軟質包裹很好的提升了內飾的檔次感。只不過在細節上，例如開關車門的門把手，中控臺下方的硬塑料等方面依舊稍顯廉價，對于一款售價超過30萬元的SUV來說，我認為還有優化空間。

●儲物空間豐富/乘坐表現和老款無異

　　漢蘭達一向不會丟棄實用性，全新車型的儲物空間非常豐富，中央扶手箱延續了老款車型大容積的特點，收納能力強悍，在同級別絕對是數一數二的存在。

　　雖然全新漢蘭達的車身尺寸有些許的增加，但是由于數值不大，所以也根本無法體現在乘坐空間上。第二排的大空間向來是漢蘭達的強項，而全新車型也不例外，整體依然擁有不俗的表現，而第三排則和老款相同，空間較為局促，乘坐體驗一般。

　　如果購買的是7座版本，且第三排長時間無人乘坐的話，那么我非常建議您放倒第三排座椅，如此一來即可變身為一款“大五座”車型。我們老漢蘭達長測車配全尺寸備胎，且輪圈與其余四個是一樣的，沒幾個月就被盜了；新漢蘭達換成了非全尺寸的鋼圈，整體成本便宜了，換個思路想可能也沒那么容易被惦記。

全文總結：

　　外觀、內飾的變化讓大家對于全新漢蘭達有了耳目一新的感覺，而混動系統的加入在保證擁有更好動力的同時，油耗也得到了進一步的下降。駕駛層面上，使用TNGA架構的全新漢蘭達仿佛像換了一個“人”，質感提升尤其明顯。不過漢蘭達也并非毫無缺點，局部位置較為一般的用料，毫無質感可言的倒車影像等等都是它可以繼續優化的地方。不過人無完人，車無完車，擁有扎實口碑的漢蘭達依舊在這個級別處于領跑的地位，其熱度和人氣也在持續發酵中，由此可見大家對于這款車還是相當認可的。綜合來看，就漢蘭達本身而言，我認為截止目前它的任務只有一個，推翻曾經的自己，并用現在的自己建立一個全新的行業標準。

　　“聽說老款漢蘭達的四驅系統都不是很好啊，滑輪組和實地越野都不算出色，不知道全新車型表現如何？”想知道答案嗎？請您持續關注我們對于全新漢蘭達的測試，這里給你答案�。▓D/文/攝 汽車之家 王曉辰 協助 張益嘉）

車型圖片
基本參數	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
廠商指導價	32.98萬	34.88萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	油電混合	油電混合
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2021.06	2021.06
最大功率(kW)	183	183
最大扭矩(N·m)	-	-
發動機	2.5L 192馬力 L4	2.5L 192馬力 L4
電動機(Ps)	237	237
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4965*1930*1750	4965*1930*1750
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8	5.8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
長度(mm)	4965	4965
寬度(mm)	1930	1930
高度(mm)	1750	1750
軸距(mm)	2850	2850
前輪距(mm)	1655	1655
后輪距(mm)	1660	1660
接近角(°)	18	18
離去角(°)	22	22
最小轉彎半徑(m)	5.7	5.7
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	65	65
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	2090	2115
最大滿載質量(kg)	2700	2700
發動機	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
發動機型號	A25D	A25D
排量(mL)	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	14	14
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	192
最大功率(kW)	141	141
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	238	238
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4600	4200-4600
最大凈功率(kW)	141	141
發動機特有技術	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
電動機	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	174	174
電動機總功率(Ps)	-	-
電動機總扭矩(N·m)	391	391
前電動機最大功率(kW)	134	134
前電動機最大扭矩(N·m)	270	270
后電動機最大功率(kW)	40	40
后電動機最大扭矩(N·m)	121	121
系統綜合功率(kW)	183	183
驅動電機數	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	鎳氫電池	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	八年或20萬公里	八年或20萬公里
快充功能	-	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
擋位個數	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20
后輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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