New Comer登場 測試北京現代庫斯途

● 噪音測試

　　庫斯途(參數|詢價)在中低速時對于噪音的控制還是不錯的，車內擁有不錯的靜謐感，發動機噪音、風噪和胎噪都不算明顯，但如果車速達到120km/h時，風噪就會大量的進入車內，實測的成績也是超過了汽車之家推薦的噪音值。

● 油耗測試

　　本次油耗測試行駛103.2km，平均車速29km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO模式和發動機啟停功能，最終表顯油耗為10.4L/100km，實際加注92號汽油12.23L，實測油耗為12L/100km，相比之前我們測試過的GL8或者威然而言油耗略高一些。

● 稱重測試

　　作為一臺非常標準的家用MPV車型，前后比例肯定不會像轎車那樣那么的均衡，在滿箱油的情況下，它的車頭要比車尾重不少，車尾重量為776KG，占了全車重量的43.1%，角重量和左右兩側的重量幾乎都是50:50。

● 馬力測試

　　最終我們測得庫斯途的發動機凈功率為201馬力，發動機能力達成率為85.1%，在全油狀態下，測得最大扭矩為333�！っ�。RS 5的實測輪上功率為165馬力，最終輪上傳動效率82%，總的來說，庫斯途在功率測試環節表現不算特別好，尤其是輪上傳動效率的成績不夠理想。

● 麋鹿測試

林琦說：

　　現代庫斯途在麋鹿測試中表現的極為中性，作為一款MPV車型，這也是我們預料之中的，畢竟現代這品牌即便想做出些許激進的調校，也不會那庫斯途來下手，從A區進入B區的響應超出了我們對MPV車型的預期，適中的反應速度與真實的路感都讓車手駕駛起來更輕松，但在進入B區后在是快速轉動方向盤時，轉向機依舊會出現頓挫打手的情況（這與現代索納塔測試時相同），對于駕駛節奏略有影響。

　　電子輔助系統的介入時機較早，但介入強度不夠理想，好在延續性不錯，基本整個變線的過程中都在保持工作，在進入C區前車速已降至40km/h左右，最終測試成績為：67.2km/h。