喜愛 測奔馳CLA 260 4MATIC 獵跑車

　　[汽車之家 專業評測]  我好像很少在標題里就表露出對一款車的鐘意，然而這輛奔馳CLA 260 4MATIC 獵跑車（以下簡稱CLA 260 獵跑車）卻讓我難掩喜愛之情。它雖然沒有超大的乘坐空間，配置方面也沒有做到盡善盡美，可當看到它的一刻起，它激發了我想要換車的一種沖動。

●唯美的外觀/碾壓同級的內飾

　　流暢的線條，圓潤的車尾，當我這個旅行車愛好者第一次看到它的時候，著實讓它迷倒了。受制于車長的原因，雖然它無法像CLS ShootingBrake那般修長，但這并不妨礙它成為這個價位，這個級別里最亮眼的車型之一。

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　　或許是定位的緣故，我們總是會理所應當的把豪華一詞定義在中大型和大型等豪華轎車上，而奔馳的這一代緊湊型車改變了大家的這一觀點。儀表盤+中控屏的雙連屏的設計，和上一代S級幾乎同款的方向盤，這些元素疊加在一起足夠把緊湊型車的內飾推向一個更高的階層。在我印象中，目前可以與之媲美的，也就只有奧迪A3上那套極簡科技風的內飾了。

●乘坐空間緊促/后備廂寬敞

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　　對于CLA的乘坐空間，你千萬別抱有什么幻想，基本可以理解為坐得下。很多朋友其實不太能理解為何這款車不能做得更大更長一點呢？旅行車在歐洲非常受歡迎，但由于國家面積不大，所以城市間道路較為狹窄，更小的車身可以帶來更好的便利性，對于他們來說乘坐空間小無所謂，坐得進去就可以了，所以會把更多可利用的空間放在后備廂里。

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　　當然了，對這款車你也別失望，打開后備廂以后，又是另外一片天地。旅行車后備廂比兩廂車有著更長的進深，比三廂車有著更高的高度，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放個滑雪板都不是問題。缺點我在上面的圖中也闡述了，便利性方面其實還是有一定可進步空間的。

　　我們文中提到了CLA的空間問題，所以在得分方面并不高。配置方面，CLA 260 獵跑車的基礎配置其實還是很豐富的，只不過像后排空調出風口等個別實用的功能有所缺失，而并線輔助、車道偏離預警、車道保持、抬頭顯示等配置則需要選裝。智能化評價中的主動安全方面，CLA 260 獵跑車只配備了盲區監測，所以最終僅得到1分。

●2.0T+7擋雙離合

　　CLA 獵跑車目前僅有兩款配置，分別搭載1.3T和2.0T發動機，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。其中，2.0T還配備了4MATIC四驅系統。

　　CLA 260 獵跑車上手給我第一個反饋就是好開，低扭非常好，油門的初段響應也很積極，在城市路網行駛很輕松，動力很跟腳，你不用刻意去關注自己踩下油門的比例。不客氣的說，比我之前測試過的GLS要更好上手。

　　隨著轉速和車速的上升，CLA 260 獵跑車的中后段的動力表現就可以用平淡來形容了，輸出稍顯綿軟，發動機的聲音略顯單薄，也缺少了些許的機械運行質感。雖然我對CLA 260 獵跑車的外形非常滿意，但如果未來能引入能力更強悍的AMG 35或者45車型，那么它極有可能成為我換車的目標。

　　我對奔馳的變速箱向來都不是很滿意，降擋的速度不算非常快，升擋的邏輯在某些特定的工況下也有些奇怪，然而這輛CLA 260 獵跑車則進步了不少。降擋的速度明顯快了許多，升擋的邏輯相較于之前的雙離合產品也有一定的優化。不過頓挫感依舊存在，像需要降速停車，低速蠕行或者是60km/h松開油門后，還是能察覺到拖拽感。當然，這也是大部分雙離合都會出現的問題，哦，對了，除了保時捷的PDK雙離合。

　　“肥臀”沒有成為CLA 260 獵跑車的累贅，不管是緊急并線還是公路盤橋等路段，車頭很愿意入彎，尾部也很自然的進行跟進。懸架的壓縮和回彈都不錯，只是在激烈駕駛時，你還是會感覺懸架的行程比較長。其實對于CLA 260 獵跑車，我很建議車主“美容”一套絞牙避振器，日常走街可以把車身降低，如果能再加裝個車頂行李箱，那么姿態絕對相當漂亮。需要長途旅行的情況下，可以把避振器調高，以此來應對復雜多變的路況。

　　CLA 260 獵跑車的隔音降噪比較一般，無框車門是一方面，而另一方面則是出廠配備的普利司通輪胎，有條件的話換掉吧，不靜音也不抓地，實在令人頭疼。

●加速中規中矩/輪胎抓地力堪憂

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　　剛才說到CLA 260 獵跑車的前中段加速很好，口說無憑，加速測試可以證明一切。翻看同為2.0T的部分車型，對比我們剛剛測試過的“第7.5代”和第8代高爾夫GTI、領克02 Hatchback，個頭更大的CLA 260 獵跑車在0-60km/h的加速測試中占據了些許的優勢，但是60-100km/h的加速明顯有些底氣不足。

　　CLA 260 獵跑車的啟停系統工作速度非常積極，使用ECO模式后松開油門，變速箱會進入滑行模式，轉速會有所降低，以保證燃油經濟性。

　　質保和售價方面，這輛CLA 260 4MATIC 獵跑車定位于緊湊型，但其價格已經將近40萬元，對于這個級別的車型來說售價確實太高了，這也是它在這項得分較低的原因。

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　　CLA 260 獵跑車的剎車腳感非常好，踩多少有多少，制動力也沒有任何問題。輪胎的抓地力屬實一般，如果能更換四條性能更好的輪胎，相信成績還會有進一步的提升。

　　擁有了無框車門的加持，帥就不用多說了，但噪音問題也不可回避。尤其是車速起來之后，風噪和胎噪愈發明顯，魚與熊掌不可兼得的道理相信大家都懂。

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　　大車尾并沒有成為CLA 260 獵跑車的累贅，只要控制好車速和節奏，繞樁時車身可以用如魚得水來形容，整體的過程非常順滑，底盤的循跡性非常好，不得不說奔馳這一代的緊湊型車底盤相較上一代車型真的有了非常明顯的進步。

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　　CLA 260 獵跑車的動力儲備在凱擇賽車場并不能獲得太多優勢，出彎時得益于四驅系統的幫助，能夠具備更早的開油時間，但是中后段爆發能力一般，所以直路尾速只能算是中規中矩。變速箱手動模式下，依然帶有升擋保護功能，反應速度非常迅猛，在高強度測試下沒有出現傳動效率下降或者拖沓的問題，但是重剎區域，3擋降2擋的時候依然會有明顯的延時情況。懸架的橫向支撐性算不上充足，行程的壓縮感覺也較為明顯，但是路感的反饋很真實，貼地感穩定性都還不錯，能夠給予駕駛員非常不錯的溝通感，這點一定給個好評。在中性的底盤設定面前，轉向手感也沒有拖后腿，車頭的反應速度以及精準度尚佳，在駕駛感受方面足夠出眾。輪胎抓地問題在賽道測試環節再次拖了后腿，固然它有不錯的運動調校，但在入彎重量大部分壓迫在前輪時，轉向不足的情況很明顯，所以不得不降低速度，等待輪胎恢復抓地，從而浪費了大量時間。

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　　梁奇：車輛在運動性能方面的調校非常出色，懸架的貼地感很好，轉向手感輕盈但是指向性以及路感回饋都很真實，這讓車輛面對極限操控時，具備非常優秀的人車溝通狀態。在A區進入B區時開始轉動方向，能夠非常清晰的感知到前懸的貼地感，靈活的反應讓人滿意。但是在車輛進入B區后，電子輔助系統的介入較為輕微，并不能很好的降低車速，雖然偏向運動的輔助設定，可以給駕駛員更多參與感，但是對于駕駛能力的要求也更高，再加上輪胎的抓地能力不是很強，這讓車輛大部分時間處于轉向不足的狀態，以至于車輛在較高的時速下，進入C區的動作也顯得不太從容。最終通過速度：67.1km/h。

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　　CLA 260 獵跑車的四驅系統沒有輪間限滑，所以在單前、單后的測試中無法通過，其余項目則沒有什么問題。當然這也能看出這套四驅主要傾向于公路駕駛，并非脫困的調校取向。

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　　經過測功機實際測試后，CLA 260 獵跑車的實際功率為200Ps，（校正前196Ps，通過ISO1585校正后為200Ps），實際扭矩352.6N·m/3310rpm。輪邊功率162Ps，傳動中損耗的功率為（根據校正前功率換算)：34Ps。實測功率比官方給出的參數少了24Ps，而輪邊傳遞效率為82.7%。

　　相比之前的汽車領域，旅行車在國內其實已經有了大踏步的前進，但面對三廂車和SUV的強勢以及電動車的入場，旅行車仍舊在小眾市場徘徊。制約它發展的不僅僅是造型上的不認同，更多是在價格層面的束縛。不過反觀奔馳CLA，200車型的售價三廂版本和獵跑車完全相同，而260車型，后者只比前者貴了3000元而已，所以……這次完全有選獵跑車的理由了。

　　此時問題又來了，CLA 260 獵跑車的價格已經非常接近AMG A 35和A 35 L了，怎么選？說實話如果這個選擇題放在我身上我也很難選擇，所以在文中我也提到了，如果AMG能把CLA 35 獵跑車和CLA 45 獵跑車引入的話，那么上面的問題就不算問題了。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

車型圖片
基本參數	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車	奔馳CLA 2021款 CLA 200 獵跑車
廠商指導價	38.18萬	29.98萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)	奔馳(進口)
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2020.07	2021.03
最大功率(kW)	165	120
最大扭矩(N·m)	350	250
發動機	2.0T 224馬力 L4	1.3T 163馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4695*1830*1425	4695*1830*1425
車身結構	5門5座旅行車	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	250	226
官方0-100km/h加速(s)	6.7	8.7
實測0-100km/h加速(s)	6.93	-
實測100-0km/h制動(m)	38.19	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	6.1
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車	奔馳CLA 2021款 CLA 200 獵跑車
長度(mm)	4695	4695
寬度(mm)	1830	1830
高度(mm)	1425	1425
軸距(mm)	2729	2729
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
接近角(°)	12.1	12.1
離去角(°)	18.9	18.9
車身結構	旅行車	旅行車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	-	-
后備廂容積(L)	505-1370	505-1370
整備質量(kg)	1610	-
發動機	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車	奔馳CLA 2021款 CLA 200 獵跑車
發動機型號	260 920	282 914
排量(mL)	1991	1332
排量(L)	2.0	1.3
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	224	163
最大功率(kW)	165	120
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	250
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4000	1620-4000
最大凈功率(kW)	165	120
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車	奔馳CLA 2021款 CLA 200 獵跑車
擋位個數	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車	奔馳CLA 2021款 CLA 200 獵跑車
驅動方式	前置四驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC 獵跑車	奔馳CLA 2021款 CLA 200 獵跑車
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18
備胎規格	無	無

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