家庭好幫手 20萬元選臺稱心的緊湊型SUV

　　[汽車之家 對比測試]  20萬的預算買一輛合資緊湊型SUV，這應該是國內汽車市場最常見的消費場景之一。它拓寬了生活的半徑，承載了一家人對生活的期待。去年年初我們集結了9款熱門緊湊型SUV做了一次大橫評，這回我們精簡一些，挑選熱門中的熱門，并且還都是最走量的兩驅版本，看看它們為何能夠長期霸榜，以及在它們之中該怎么選，誰才是最適合自己的、誰才能成為家庭的好幫手。

　　本次對比的四輛車按照品牌拼音首字母排序分別是：本田皓影、大眾途岳、豐田RAV4榮放和日產奇駿。這四輛車里皓影和RAV4榮放是低配、途岳是中配、奇駿是高配，配置差異過大，所以本次我們將重點放在空間、駕乘和性能上。希望大家在看完這篇文章之后能夠選出自己心儀的車型，然后根據預算選擇相應的配置。

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● 車型介紹

　　 事實證明雙車戰略在中國市場確實香，皓影在今年1-7月累計銷售了99187輛，CR-V賣了136319輛，表現都很強勁。兩者間也很好選擇：皓影年輕、帥氣、不爛大街，它有著CR-V不具備的特質，甚至可以說它們是有點對立的產品。

　　老款途觀宣布停產后，途岳于2018年接過其衣缽開始征戰緊湊型SUV市場。雖然它沒有根紅苗正的出身，但月均一萬多的銷量也算是很好的完成了任務。只不過隨著新品越來越多，它漸漸有點力不從心，銷量有所下滑。四輛車里它看著明顯小了一圈，乘坐空間表現不免讓人有些擔心。

　　 RAV4誕生于1994年，2009年開始國產，目前在售的已是它的第五代車型。印象里RAV4一直是大空間實惠型家用SUV的代表，現款車型卻在氣質上來了個突變，明顯更硬派了，細節之處無不彰顯著年輕的活力。消費者對于這樣的改變還是相當買賬的，7月份賣了19423輛，是海外品牌緊湊型SUV細分市場的第一名，1-7月累計銷量則略遜于CR-V，但比起老款車型已經是能打太多。

　　 最后出場的是剛剛換代的全新奇駿，它從2000年誕生至今已經發展到了第四代車型。第一代和第二代車型給人的印象都是硬朗陽剛的，第三代車型開始走居家范兒，產品周期尾聲依舊有著不錯的銷量。如今第四代車型進行了大刀闊斧的重構，體型更加魁梧、壯碩，內飾也是煥然一新。不過這都是常規操作，不常規的是它全系搭載三缸發動機，帶著“爭議”出生的它到底行不行呢？

　　除了寬度外，奇駿在其余數據上均處于領先；尺寸最小的途岳軸距卻不是最短的；皓影在數據上不占優，但是本田“乘員空間更大化、機械空間更小化”的理念素有空間魔術師的美譽；至于RAV4 榮放則秉承著豐田一貫的中庸，數據中規中矩。所以光看數字還真不好判斷到底誰的空間更大。

● 乘坐空間對比（體驗者身高：178cm）

　　 實踐出真知，在身高178cm的體驗者逐一坐進車內之后，乘坐空間結果也正式出爐。車身尺寸全面占優的奇駿并沒有在任何一項取得領先；軸距最短的皓影也沒有處于下風，四車均有著兩拳的腿部空間。RAV4榮放在前后排頭部空間上的表現是最好的，總的來說這四輛車的乘坐空間表現都能令人滿意。

● 后備廂空間體驗

　　為了給乘坐空間讓步，皓影和途岳的后備廂進深都受到了一定的影響，RAV4榮放和奇駿則要充裕不少。奇駿的后備廂造型是最規整的，寬度也沒有受到輪拱的影響，皓影離地高度最低、后備廂地板還能向下繼續拓展空間。這個環節途岳的表現最差，除了寬度明顯不足之外，內陷式的地板在搬運重物時也沒有另外三輛車方便。

● 儲物空間展示

　　 四輛車的儲物空間也基本處于同一水平，數量、位置、大小都沒有明顯差異�？偟膩碚fRAV4榮放的表現更加出色，尤其是副駕駛前方的儲物格實用性頗高，不用和駕駛員“搶地盤”。奇駿的前排杯架是四輛車里唯一沒有限位器的，像常見的礦泉水、可樂這樣較細的瓶子在里邊放不穩，會隨著加速剎車拐彎一直晃來晃去。

● 其它用車體驗

　　在其它用車體驗上，皓影、途岳和奇駿的后門開啟角度相當，都近乎垂直，日常用車的便利性更強，RAV4榮放后門開啟角度相對較小，老人上下車或抱孩子進出安全座椅時會受些影響。此外，四車后排都配有ISOFIX兒童安全座椅接口，皓影和奇駿的接口是外露式的，安裝時最為方便、快捷，另外兩輛車的接口都嵌在座椅縫隙內，奶爸們多少都要費點勁去安裝了。

● 動力系統

　　四款車的動力配備有相似也有差異，唯一搭載自然吸氣發動機的RAV4榮放馬力不算低，但扭矩輸出就另當別論了。途岳的數據不突出但資歷最老、經驗最豐富，仍不可小視它。資歷同樣老的還有皓影，它的參數更強，峰值扭矩輸出的區間也更加寬泛。而無論功率還是扭矩都最強的奇峻確實給人一種后發制人的感覺，但它也是全場唯一的三缸發動機。

　　皓影的動力是四輛車中表現最均衡的，雖然起步時油門有些過度靈敏，沒有自家混動車型那般沉穩，但隨后的線性感受絕對不會讓你失望，輕快自如的快感會始終伴隨著加速。發動機各轉速區間的動力輸出沒有明顯薄弱的地方，油門越踩越能感覺到內在的那股后勁。

　　CVT變速箱的優勢就是平順性，在皓影上同樣有所保證。但是論換擋速度，這臺車確實較途岳的雙離合變速箱遜色一點點，動力從降擋拉升再傳遞到車輪的響應過程做不到后者那樣立竿見影。參數上的差距也導致后程動力沒有同樣使用1.5T+CVT組合的奇駿那樣澎湃。

　　別看排量和動力數值在四臺車中都不占上風，但途岳這套動力系統在實際道路上展現出的均衡和高效仍能傳遞給你一種標桿級的自信。動力響應在四臺車中是最快最干脆的，無論是起步還是中途加速，都會給你一種有求必應的感覺。它的油門行程偏短，因此在急加速的情況下動力喚醒速度總是最快的。不過當車速超過80km/h之后加速力道就明顯不如先前那樣迅猛了。

　　雙離合降擋速度也是最快的，踩下油門的一瞬間，它都能按照你的意圖毫無保留的向你敞開心扉。發動機動力輸出很飽滿，尤其是中低轉速區間，相較本田和日產兩位競品毫不示弱。而且變速箱換擋更加干脆，絕不會通過減緩結合速度來換取平順性，很多人都喜歡開大眾車，其實就是喜歡開起來的那股子爽快勁。

　　發動機扭矩輸出相對它1540kg的整備質量來說著實有些捉襟見肘，自然吸氣發動機扭矩爆發晚的問題在與小排量渦輪機對比當中相形見拙。如果遇到急加速超車或者連續爬坡等情況，優化極佳的動力匹配就有些難掩動力上的力不從心，非要等到轉速攀升到4000rpm以后，姍姍來遲的扭矩才能有所體現。假如你從其它三臺車上剛剛走下，再直接進入到這臺車，那么動力上的差距會被進一步放大。

　　它極致順滑細膩的動力輸出表現還是能做你身邊最貼心的閨蜜，只不過若將它的動力放在這次對比當中就真的只有招架的份，沒有還手的余力了。對于這套動力系統我覺得它本身固然沒有什么問題，問題只出在它比較不合時宜的出現在了一臺緊湊型SUV上，如果您在乎動力且預算不是緊張的情況下，還是踏踏實實選混動吧。

　　不得不說，奇駿的動力表現最讓人感到意外，三缸機振動和噪音的問題對于這臺車來說已經完全不是問題了。無論原地怠速、急加速或是高轉速下巡航，傳入車內的振動和噪音水平已經達到與其它三臺四缸車平起平坐的水平了。

　　可變壓縮比技術的優勢就在于壓縮比會根據發動機工況進行智能的調節，當發動機低速運轉時，14:1的高壓縮比會盡可能通過燃燒效率提高動力，而當發動機進入高轉速時，發動機又可以通過降低壓縮比來降低爆震的可能，進而保證動力輸出的穩定性，因此奇峻動力輸出的真正亮點就在于壓縮比無縫切換所帶來的高效動力。

　　在默認的節能模式，低速深踩油門偶爾還是能感受到一些渦輪遲滯，但如果你調整到運動模式，這種問題則完全會煙消云散，中后程加速明顯的推背感會讓你立刻對其產生好感，這種順暢的程度甚至要比其他三款車都要好。

● 加速測試

　　參數上的差距很直觀的體現在了0-100km/h加速成績上，從起步開始奇駿就確立了優勢，一直領跑到結束。0-400米加速測試中也是唯一一個尾速突破140km/h的選手。皓影和途岳的表現同樣出色，在發動機參數處于劣勢的情況下，0-100km/h加速并沒有被奇駿完全甩開，并且在400米加速上反而越跑越快，最后只有0.1秒的差距。至于RAV4榮放，拼加速確實不是它的強項，比賽開始之前就已經失去了懸念。

　　中途加速是平時很常見的使用場景，在這個環節中途岳憑借雙離合變速箱干脆利落的降擋反應取得了40-80km/h加速的最快成績，另外三位CVT選手則需要等待發動機轉速攀升的過程。而在80-120km/h這種高速行駛再加速時，奇駿發動機參數上的優勢就顯現出來了，毫無意外的取得了第一。

● 油耗測試

　　油耗測試中四車編隊行駛，輪流當頭車，并且每行駛25公里就輪換一次駕駛員，避免因駕駛習慣導致的油耗誤差。四輛車都配備了駕駛模式選擇，但只有皓影缺少了發動機啟停功能。而途岳需要加注95號汽油，其他三輛車只需92號就行。最終102.6km的測試結束之后，奇駿再次奪得第一，這套1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合做到了又快又省油。在用車成本上四車沒有拉開差距，都是經濟實惠的家用表現。

功率測試

　　四輛車的發動機能力達成率都不錯，實測功率都比較“實”。皓影對得起“買發動機送車”的調侃，途岳則是延續了大眾品牌實測功率高的傳統。實測輪上功率的大小直接影響到車輛動力性能的好壞，輪上功率與實測凈功率的比值越高說明動力在傳動機構中消耗的越少。奇駿和途岳的表現對兩驅車型來說算是普通水平，而皓影和RAV4榮放則比較差了。

● 底盤與操控

　　皓影在市區道路中低速行駛時，柔滑細膩的行駛品質頗有豪華車的高級感。但缺點也是本田品牌的共性，就是對細小顛簸的過濾不是很充分，車內乘員會有比較明顯的感知。另外就是老生常談的噪音控制了，底盤和發動機艙的隔音是這四輛車里最差的。

　　懸架并不會在日常行駛中帶來明顯的側傾，但它的車身響應確實算不上快，開起來駕駛節奏稍微有些拖沓。而高速時明顯增重的轉向手感或許更是為了迎合部分消費者的喜好，在激烈駕駛時反倒感覺有些不夠自然。

　　途岳有著四臺車中最小的車身尺寸和最輕的整備質量，因此它開起來最顯靈活也是合情合理的事情。車身姿態調整快、超車并線毫不拖泥帶水，配合它同樣直接的動力輸出，途岳開起來能給人很清爽的感覺。

　　四款車型中途岳的轉向力度最輕，但由低速到高速行駛的過程中力度的變化卻顯得恰到好處，并沒有讓人感覺不自然。整臺車的駕駛感受有著高度的統一性，是四輛車里開著感覺最年輕最有活力的。

　　RAV4榮放的底盤不強調表面的運動性，也不過分油膩，開起來扎實緊繃的感覺很不錯。積極的車身反饋讓轉向與車身的連接更加緊密，這樣的設定也增強了駕駛者的參與感，開著確實不像老款那么無聊了。

　　雖然它骨子里的佛系并沒有變，但是內心里卻細膩了許多。RAV4榮放對細碎顛簸的過濾比較徹底，但是高級感或者厚重感并不算強，路感就更談不上了。除此之外，80km/h以內這樣最常用的速度區間下，它的車身隔音效果是這四臺車中表現最好的。

　　雖然奇駿對路面細碎顛簸過濾的并不是很徹底，有時侯經常讓你覺得路感有些過于豐富，但是當顛簸更加嚴重，減振器壓縮幅度越大時，懸架強大的韌性就會被激發出來，大幅度提升車輛的穩定性。

　　但也正是由于懸架行程比較長，導致奇駿不如另外三輛車那么貼地，開著總有一種“高高在上”的感覺。奇駿整體的轉向手感力度適中，即便車速提高，力度的提升也不顯突兀。車身雖然側傾比較明顯，但整體擺動調整都是一次完成，沒有瑣碎的晃動。

● 剎車測試

　　四輛車的剎車成績都是中規中矩的表現，沒有拉開明顯差距，RAV4榮放受制于輪胎抓地力確實有限，成績最差，制動末段向前滑動的趨勢是最明顯的。這里要重點說一下奇駿，雖然成績是第二好，但是有兩個明顯的問題：一是緊急制動時只有剎車燈爆閃，沒有雙閃自動開啟功能，對后車的警示不足；二是剎車腳感非常差，前半段虛位明顯，制動力不足，之后會突然釋放，不夠線性。像緊急制動這種全力踩下踏板的情況還好，日常行駛跟車的時候會非常累。

● 噪音測試

　　作為四輛車里唯一的三缸選手，奇駿卻交出了最安靜的怠速噪音和高速噪音。機艙和底盤都使用了大量隔音材質，前排車窗也是雙層夾膠的，除了發動機高轉時會有較明顯的噪音外，其余時候都展現出了非常高的隔音降噪水平。RAV4榮放在最常用的中速區間內是最安靜的，給人的高級感最強。而皓影在噪音環節墊底也是意料之中的事，隔音水平差真成了本田的“品牌標簽”了。

● 麋鹿測試

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　　皓影的轉向手感非常好，但車頭的指向略有滯后，車身穩定控制系統介入的速度很快，并且標定相對簡單，會對兩個前輪施加大力制動，給車內乘員最大的保護。最終通過時速72.1km/h。

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　　途岳底盤的功底非常扎實，整體調校偏向轉向不足的特性，但是能給駕駛員比較強的信心。從A區轉入B區時車身穩定控制系統的介入有些滯后，留給駕駛員一定的操作空間。最終通過時速73.3km/h。

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　　RAV4榮放在麋鹿測試中的表現和皓影非常像，都是一切交給穩定控制系統就好了。方向盤手感輕盈，指向性也比較模糊，車頭響應也略顯滯后，遇到緊急情況駕駛員需猛打方向就好了。最終通過時速74.9km/h，全場最高。

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　　奇駿厚厚的胎壁導致車輛動態響應略顯遲鈍，所有動作都要等輪胎形變恢復抓地力后才能完成相應動作。并且進入B區后由于輪胎形變，兩個后輪出現了不可控的橫向跳動，車身穩定控制系統的介入對于減速和行駛軌跡修正的作用并不明顯。但好在是車輪離地時車頭依然有著較好的可控性，可以按照駕駛員的意圖進行轉向并保持很好的循跡性。最終通過時速72.1km/h。

● 優惠與養車成本

　　我們走訪了這四輛車的幾家經銷商，皓影目前店內現金優惠1萬元，車源比較緊張，訂車周期一個月左右。5000公里或半年進行一次小保養，價格在700元左右；4萬公里進行大保養，價格3000元。

　　途岳的優惠幅度很大，達到了3.5萬元，店內沒有現車，但是訂車周期比較短，一到兩周就能提車。使用半合成機油需要5000公里一保，全合成機油10000公里一保，價格分別為800元和980元。

　　RAV4榮放的市場優惠不大，店里也沒有現車，訂車周期半個月左右。保養周期比較長，10000公里一次，價格在450元左右。但是需要注意的是這個價格不包含工時費，工時費根據項目不同價格也不同。

　　奇駿由于是剛剛上市的新車，所以暫時沒有任何優惠。保養周期還是日系車常見的5000km或者半年，用5W-30機油的話小保養費用在450元左右，0W-20機油750元左右。2/4/6/8萬公里的大保養5W-30機油800元左右，0W-20機油1000元左右。

● 全文總結

　　皓影就像是學生時代的偏科生，優劣勢都很明顯。不過對于一輛家用車來說，該做到的地方它也基本都做到了，銷量不會騙人。如果你還年輕，不想讓自己提前進入油膩中年的行列，那皓影會是一個好選擇。

　　可以說途岳已經過了它的黃金時期，再加上眾多新產品的圍攻，巨大的市場優惠就是佐證。它雖然有著最年輕的靈魂和駕駛感受，但架不住長了一張最老的臉。愛大眾的人能在它身上找到期望中的感覺，不愛的人可能看都不會多看一眼。

　　RAV4榮放和途岳仿佛是天平的兩端，在它年輕面龐之下是一顆早已不惑的內心，看淡了世間萬物。但是節節高歌的銷量似乎又印證了生活的真諦：平平淡淡才是真。

　　從產品端來說，奇駿是一輛好車，硬實力足夠。但在輿論端，三缸就是原罪。再加上市場中可選的產品太多了，進一步動搖了大家的決心。在這個網紅年代，最不缺的就是爭議，而爭議能否換來真真正正的銷量數字，或許明年這個時候我們就能得到答案了。

　　車雖然是工具，但它也賦予了我們對生活更多的憧憬，承擔了更多的家庭責任。皓影、途岳、RAV4榮放、奇駿，沒有絕對意義上的誰好誰壞、誰一定就比誰強，有的只是能不能讓你的生活更美好。適合自己的才是最好的，希望看完這篇文章之后能對你選車有所幫助，找到最合適的家庭好幫手。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰、于碩、索安國）