談更年輕的生意 測試2022款大眾帕薩特

　　[汽車之家 專業評測]  和同事約好時間在機場停車場等，該死，忘了他這次開的是帕薩特，我該如何在幾十甚至是上百輛的帕薩特里面找到他呢？硬著頭皮一頭闖進停車場，結果還真是一眼就找到同事了，因為他開的是新款帕薩特試駕車，在原來拘謹的商務風之上多了點酷炫，看上去確實年輕了不少。這次改款，似乎還真的挺成功的。

　　上汽大眾新款帕薩特家族剛迎來上市，這個新款可有點不太一樣，帕薩特終于來到中期改款了。新車共推出13款車型，和之前的老款車型相比，新車陣容一下子壯大了不少。新車售價區間為17.99-25.09萬元。其中，新車共推出10款燃油版車型，售價區間為17.99-25.09萬元；新款帕薩特 PHEV共推出3款車型，售價區間為21.39-23.89萬元。

　　我們拿到的測試車是燃油版車型里面動力最強的版本，也就是尾標寫著380TSI的車型，不過用這套動力的也有兩款配置，分別是豪華版和旗艦版，我們這臺是便宜一點的豪華版。

● 懂談生意的精神小伙

　　帕薩特在中型車市場里很長一段時間都是呼風喚雨般的存在，可是老大也會有不堪一擊的時候，漸漸地帕薩特在市場的存在感開始降低。這下來到中期改款，是時候要以最高調的姿態來吹響反擊的號角。

　　沒錯，就是要聲勢浩大，那帕薩特具體會怎么做呢？其實仔細看看這13款車型的名字，你很快就會發現它的新招數，新增了幾個被“星空”冠名的車型，那是因為帕薩特這次玩起了雙前臉造型，用兩種不同的風格給大家帶來更多個性。

　　星空版走的是更運動的路線，設計會夸張一點，我們拿到的測試車顯然不屬于星空版。其實星空版車型挺好認的，最突出的一點就是它車頭采用點狀格柵設計，不過我覺得對于大部分帕薩特死忠粉來說，還是普通版本更容易接受。廠家也很明白帕薩特最深入人心的人設還是商務風格，所以即便全系大部分車型都能給你選兩種前臉，但在動力最強的2.0T高功版車型上，星空前臉可就直接被pass掉了，只有眼前這個偏典雅風的前臉，帶頭的大哥還是要穩重點。

　　中期改款的帕薩特重頭戲在外觀，外觀設計的最大誠意都在燈光里了，根本都不需要介紹太多，看到它點亮的效果就能馬上感受到了，確實是很奪目。日行燈的線條造型延伸到中網，中網的其中“一道杠”也亮了起來，還有橫貫式的尾燈，都是很抓眼球的設計。

　　車燈部分在車頭增加了貫穿式燈組，兩條燈帶與車標連為了一體，晚上顯示效果會更清晰，同時燈組也加入了矩陣式大燈的功能，不過可以點亮的車標沒有出現在新款帕薩特上面。車尾部分也是加入了貫穿式燈組，燈組內部的結構比較復雜，點亮以后視覺效果不錯。帕薩特的英文標識也位于貫穿式燈組上。

　　現在你已經知道燈光是最大的亮點，所以，后面就別看中配以下的車型了，因為入門的精英版是沒有這些炫眼法寶的，那可是在人群中多看一眼就能被迷住的炫酷燈光，要是少了這個配置，之后或許就該后悔極了。

　　18英寸輪圈幾乎是全系標配，造型給人感覺不會很刻板，甚至有點動感，這對于一臺穩重的中型車來說可以算是個小驚喜了，整體視覺效果還不錯。我們這臺車配置的是固特異EfficientGrip Performance 御乘II代，定位不低，主打靜音舒適性和濕地制動性能，我們這臺車的輪胎尺寸為235/45 R18。

● 內飾和空間：維持老樣子

　　內飾設計上沒什么變化，一眼看出來的就是換了個方向盤造型，跟上了家族里其它新車的腳步，效果確實不錯，看上去年輕了不少，方向盤的手感也很棒，按鍵什么的布局還合適，用起來很順手。

　　內飾部分從造型設計上沒有改變，依舊是比較沉穩的風格，內飾的氛圍燈布置能夠增加一定的車內豪華感，包括頂部燈光也使用了白色的LED光源。而內飾的裝飾依舊是軟的材質，做工上沒有太多可以挑剔的地方。

　　新款帕薩特在配置的競爭力方面也有提升，簡單來說，全系大部分車型都很到位，作為一臺商務風的中型車，它看上去絕對不失禮。一眼過去能發現的亮點，像是10.2英寸全液晶儀表和9.2英寸中控觸摸屏，它們在全系大部分車型上都有配置。

　　多媒體部分不是最新的MOS 4.0系統，但用起來區別不大，車聯網以及手機映射功能都具備，也比我們此前體驗的4.0系統整體反應更快。不過語音控制方面，它給人感覺還是算不上好用，反應速度和靈敏度都還可以再快一點，功能上也沒有特別全面，后面還是要跟上潮流，來點像是能用語音控制車窗升降等主流玩法。

　　全景影像只在頂配車型上面才有，雖說這臺豪華版只有倒車影像，但顯示效果還好，而且還有前后雷達。另外無線充電這樣的主流配置還是要到我們這臺中配的豪華版才開始有，如果能做到全系標配就更棒了。

　　安全配置也比較給力，首先自適應巡航、主動剎車和變道輔助這幾個好用的功能基本是做到全系標配了，來到我們這臺高配的豪華版之后，它開始配置Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統，里面包括了車道偏離預警系統和車道保持輔助系統，能覆蓋到更多的車型上讓跟多人體驗到，這樣才能讓這套Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統圈粉。

　　后排的配置依舊是帕薩特的優勢，手動遮陽簾、老板鍵、獨立空調以及USB充電接口它都有。

　　這么來看，這臺中配的豪華版在配置上展現出不錯的性價比，不過，頂配還是有它的吸引力在，豪華味道更濃烈，有電動后備廂、前排座椅按摩和后排座椅加熱，另外它的氣囊也更多，多了主駕膝部氣囊和后排側氣囊。

■ 靜態部分AH-100得分

　　中期改款之后的帕薩特在配置上提升了競爭力，再加上本來還不錯的底子，它在靜態這部分表現很平均，比較突出的有后備廂空間，兩年前的橫評，帕薩特就在后備廂空間這塊拿下了明顯的優勢。不過，后排地板中央凸起挺高的一塊是個明顯的失分項，很在意嗎？其實同級別很多對手也都這樣，帕薩特也沒有被羞辱到。另外整個后排的坐姿給人感覺還可以再放松一點，靜態部分就被這些細節拉低了點分數。

● 動力：熟悉的淡定姿態

　　一開頭就說了，新款帕薩特的變化主要集中在外觀上面，動力部分沒有變化，還是熟悉的配置，燃油版車型繼續搭載1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統。既然拿到了動力最強的車型，那么肯定要來個下馬威，給大家報報參數，這臺發動機的輸出，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ�。其實對于日常代步來說330TSI的2.0T車型已經足夠了，從車型分布你也能看出，330TSI才是絕對的主力。燃油版全系車型都搭配7速濕式雙離合變速箱，帶有S擋。

　　該怎么來形容這臺車的動力表現呢？基本上隨便找幾個讓人開心的形容詞就不會錯了，例如可以用飽滿和甜美來形容。動力輸出響應積極，相信大家都不會對它有意見，而且表現一氣呵成，非常連貫地就完成了一次提速，動力在這個過程里始終都是最輕松的那個角色，這就是飽滿和甜美的感覺。

　　高功率的380TSI動力儲備是比較充足的，油門調校的部分也比較細膩，整個油門行程都有可以控制的動力，不會有那種前段沒有要踩到底才能提速的感覺。在日常駕駛時這樣的調校也比較好控制車速，可以很輕松的穩定在一個動力區間內。而深踩一點就能帶來不錯的提速感，日常城市中代步油門行程的一半就夠用了。

　　 動力表現游刃有余，這會讓人越開越佛系。既然佛系起來了，那么很多東西都可以不要了，例如換擋撥片。另外，豐富的駕駛模式選擇，在它上面是沒有的，只有在頂配才能找到，似乎只有頂配才有資格“花心”一把。好在它還有個S擋，要是實在想爆發，這個S擋也能跟上你的激動節拍。

　　而在平順性方面這套動力組合已經經過大量車型的驗證，如果不是死盯著去體驗的話不會影響到駕駛，不論是前后排也都沒有明顯的闖動感。另外它還有著降擋速度快的優勢，同樣可以提升加速時的駕駛感受。

■ 0-100km/h加速測試

　　要跑個快的加速成績并不難，這套動力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步，而且它可以將轉速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會有任何遲疑，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出。沒想到的是，升入二擋之后，前面的一幕還會重演一次，沖擊力又一下子涌出來給一拳猛的。

　　更驚喜的在后面，它跑出的最快成績是7.11秒，3年前這一代帕薩特剛出來時我們測的成績也是7.11秒。之所以說驚喜，那是因為有不少對手在升級到國6之后，動力表現都稍微變溫柔了，這臺帕薩特還能保持住脾氣，值得讓大家喜歡。

■ 油耗測試

　　這臺帕薩特的省油法寶不算多，畢竟它沒有駕駛模式選擇，要是能有個ECO模式的話還是好很多的，脾氣一下子都能冷靜下來。好在啟停功能可以幫上忙，但它的積極工作也會帶來一些煩惱，在市區擁堵路況，發動機頻繁地啟動還是會給車內帶來一些振動，讓人不太爽。

　　最后來看看成績，換算下來這臺帕薩特折合百公里油耗9.1升，表現搶眼嗎？對手們可不讓帕薩特搶眼，畢竟在這個級別里，豐田混動凱美瑞和本田混動雅閣的油耗表現實在是太無解了，帕薩特和它們比油耗，怎么比都只能吃虧，只能說帕薩特在油耗這一塊還能讓人接受，不至于太拖后腿。

● 操控：不過火的舒適

　　底盤部分也是舒適性調校，尤其是對后排有針對性的調整，駕駛和乘坐過程中會明顯感覺到車身后部更軟一些，路面振動和顛簸對于后排的影響很小，通過大的減速帶時車輛也不會出現多余的振動。

　　帕薩特的方向盤轉向比比較大，實際方向盤需要轉動的角度比你預想的要大一些，在方向盤中心點附近也會存在一點點虛位，好在它的指向性不錯，而且帕薩特這種代步需求為主的車型也不會有太多追求駕駛感的消費者購買，開起來還算比較輕松的。

■ 100-0km/h制動測試

　　首先要表揚的是帕薩特的剎車腳感，從頭到尾都很線性，在城市里開的時候，踩下剎車會讓你覺得很安心，它的減速度和你預想的一樣。而全力剎車時，它的制動力也足夠，最終剎車成績也能讓大家接受，和對手比起來也并不失禮。

■ 噪音測試

　　對于發動機的噪音隔絕，帕薩特在大部分時間都做得不錯，但跑到高速上，它的表現就有點hold不住了，在車內開始能感受到發動機噪音比較明顯的打擾，這點從實測的噪音數據也能看出來。另外，給力的輪胎配置確實帶來了更好的噪音控制，這臺帕薩特的路噪不會有過火的表現，對于一臺商務定位的中型車來說，這很能增添好感。

■ 動態部分AH-100得分

　　憑借不錯的動力表現，帕薩特在動態方面可以拿下個挺好的基本分，不過畢竟是臺定位偏商務的中型車，懸架調校也更偏舒適性，因此它在操控上的得分不高。安全性評價方面，主要是看制動成績和安全配置來打分，帕薩特的表現可以說是無驚無險。還有就是它的油耗成績不算特別搶眼，因此它在經濟性評價里的環保這一項得分不高。

■ AH-100總得分

● 總結：

　　測試結束把車還回4S店，從店里出來打到的車還是一臺帕薩特，這確實是一臺很懂待客之道的中型車，舒適性和氣場就已經把它的商務氣質鎖定得死死的。來到中期改款，帕薩特在設計上面玩起了年輕和個性，這會不會大膽了點？不，現在的帕薩特很需要這樣的大膽，因為今非昔比，帕薩特的市場表現已經失去霸主地位，帕薩特已經變成了一個要奮力追趕的角色。所以，來個高調的新設計，能給大家帶來新鮮感，這個操作很重要。

　　當然了，要追趕可并不是只靠新鮮感就能成事，畢竟當年中保研的“掛科”成績讓它很受傷，帕薩特還要把競爭力和性價比都提升上來，才有希望搶回第一名。好在帕薩特沒有忘記它的特長，改款之后，本來就突出的實力仍然保持得不錯，動力表現優秀，舒適性也好。配置方面變化不多，但也有一點升級，更重要的是，新車指導價比老款低。該做的好像都做得都差不多了，接下來就看市場反應了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	帕薩特 2022款 380TSI 豪華版
廠商指導價	23.39萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.08
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4948*1836*1469
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.94
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	帕薩特 2022款 380TSI 豪華版
長度(mm)	4948
寬度(mm)	1836
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2871
前輪距(mm)	1584
后輪距(mm)	1570
接近角(°)	14
離去角(°)	14
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	68.5
后備廂容積(L)	521
整備質量(kg)	1620
最大滿載質量(kg)	2080
發動機	帕薩特 2022款 380TSI 豪華版
發動機型號	EA888-DKX
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	帕薩特 2022款 380TSI 豪華版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	帕薩特 2022款 380TSI 豪華版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帕薩特 2022款 380TSI 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸