穿西服的運動家 試駕昂科威S GS四驅型

● 48V輕混帶來了更好的平順性，整套動力系統輸出表現完全不用擔心。

　　搭配了48V輕混系統的第八代Ecotec 2.0T發動機對我們來說已經是非常熟悉的了，在此之前我還體驗了搭載相同動力系統的昂科旗Avenir艾維亞、凱迪拉克XT6等車型。整套動力系統的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米，其中輕混系統的iBSG起發電一體機可以提供大約10千瓦和50�！っ椎妮o助動力，動力參數與老款昂科威S的652T車型幾乎沒有什么差異。

　　2020款昂科威S運動版只有一個配置，并且只有兩驅提供，2022款將運動型的數量增加到三個配置，并且運動型也有了四驅版本。與別克品牌其它四驅SUV一樣，通過駕駛模式切換按鈕可以在四種駕駛模式間進行切換，其中AWD（四驅）、運動模式和越野模式均為適時四驅狀態，只有舒適模式為兩驅狀態。這套適時四驅系統在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動地控制動力分配。這套四驅系統理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續分配。

　　新車動力輸出表現依舊沒有令我們失望，無論是舒適（兩驅）、AWD還是運動模式下，發動機都能提供充沛的動力輸出，催促車輛持續提速，整個過程輕快有力。48V輕混系統中的iBSG電機除了在加速時提供輔助之外，在變速箱升擋過程中依舊能保持加速度不間斷，從而改善加速過程中的平順性。

　　 昂科威S采用了前麥弗遜+后五連桿的獨立懸架組合。減振系統的整體調校兼顧了舒適性和支撐性，中低速行駛時路面上絕大多數細碎顛簸都能很好地過濾掉，高速通過大起伏路段時，減振系統也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面。

　　電動助力方向盤手感還是比較輕盈的，很適合日常出行時操控。新車唯一希望提出改進的是噪音部分，盡管座艙能夠比較好地隔絕路噪和風噪，不過當發動機轉速提升到2500rpm以上時，來自發動機的聲音會稍有些明顯，對車內乘客的聽覺感官有所影響。

● 文章總結：

　　從配置調整上可以看出，新款昂科威S將進一步拉開它與昂科威(參數|詢價)/昂科威Plus之間的定位差異，憑借更加運動的氛圍主打個性化市場。但通過與老款車型相同的懸架和轉向調校能夠看出昂科威S依舊是一款能夠營造舒適和輕松氛圍的車型。

　　三款GS運動型作為車系中的中配版本，每個配置版本之間的指導價差異剛好為1萬元，三車中只有今天體驗的版本提供了四驅系統，而價格高出1萬元的智享運動型則提供了更豐富的車內配置。如果您對于四驅系統有所執念的話，今天所體驗的運動型確實足矣。但倘若您希望在運動氛圍的基礎上增加更多舒適和便利性功能，尤其是諸如全景駐車影像、自適應巡航這樣的功能，我認為智享運動型或是Avenir艾維亞版本更適合您。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

冰雪試駕

中型車試駕評測

大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<