質感為重/智能化卓群 試駕體驗領克09

　　[汽車之家 原創試駕]  說起中國品牌起步較晚但發展迅速的代表，領克品牌絕對算是榜上有名的。它的首款車型領克01于2017年正式亮相，隨即掀起一陣波浪。在爭議與認同并存的時代堅持過后，領克品牌的新車可以說層出不窮。如今通過整合集團內部資源，我們看到領克有了更加高端的產品落地，它便是基于SPA架構打造的領克09。

　　我們此次試駕地點位于領克汽車梅山工廠附近，這里也是領克09的出生地點。另外此次試駕的均非最終量產版車型，所有配置、功能等信息請以量產版為準。

外觀部分

　　作為旗艦車型，領克09似乎是想要表達和其他車型不一樣的元素，所以在前臉我們看到了非常大膽的直瀑式進氣格柵設計，它與領克家族的分體式大燈相融合，營造出了一種另類但氣勢十足的效果。

　　當然，除了有著足夠吸睛的外觀以外，旗艦車型的功能性配置必然不可少。我們試駕的這臺車型配備了矩陣式LED大燈，在頭燈側面看到了“像素模塊”的字樣，想必燈光的照射效果會更加細膩。

　　與前臉不同，車側的造型更加簡潔流暢，拜SPA架構所賜，領克09擁有比起一般橫置發動機汽車更加協調的車頭比例，據官方數據，這臺車的前輪中心到踏板的距離為620mm，這可以讓車頭變得更加修長，更有豪華SUV的視覺感。

　　領克09的車尾很好結合了品牌的設計元素，又能夠彰顯自己的不同。家族招牌“能量晶體”尾燈晶瑩剔透，并且在它上面采用由內而外逐漸發散的布局，很有延伸感。車尾整體布局上領克09采用和領克06類似的貫穿式設計，層次感強，同時又通過更加大尺寸的燈組布局、四出排氣等設計產生與其他車型的區分度，可以說整個設計很耐人尋味。

內飾部分

　　來到車內，領克品牌一直擅長營造的豪華感在領克09上可以說體現得淋漓盡致。大面積皮質包裹的飾板自然不在話下，各個按鈕上的鍍鉻及滾花裝飾同樣飽含精致。特別值得強調的就是副駕駛面前的鋁質飾板，雕刻的紋路可以用手觸摸到，檔次感出眾。

　　說到方向盤，我要提及一個操作上的不便之處：領克09的方向盤為四向電動調節，但要進入車機內二級菜單才可調節。希望在量產版上能夠有所改進。

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　　車機方面，領克09應用的是第三代驍龍汽車數字座艙平臺，其中它搭載的高通8155車規級芯片擁有12g運行內存和128g存儲空間。使用層面新款車機的最大提升在于處理多任務時更加的流暢。

　　功能方面，常規的車聯網功能都有搭載，還可以在線音樂、電臺，導航、天氣查詢等。另外它的車載芯片支持5G網絡，想必在信息傳輸上也有一定優勢。而在UI設計上一個創新的點就是使用VR圖像代替了系統的子菜單，用戶只需要點擊對應的位置便可對車輛進行設置。 

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　　空調面板的操作便利性值得肯定。它保留了獨立的控制區和實體旋鈕，這樣在進行控制時不會占用到車機的屏幕面積，并且還可以利于盲操作。同時應用觸控顯示還能在有限的空間內實現更多功能的集成化控制，兼顧了科技感和易用性。

　　如果將它當作一臺真正的三排座車來看待，那領克09的空間體驗整體不算特別寬裕，特別是第三排的座墊高度和腿部空間都不理想。（詳見領克09靜態體驗文章）但如果只看前兩排乘客的體驗，那還是可以給一個高分。

　　空間足夠的前提下，前面四張座椅都能提供極佳的乘坐舒適性和功能性。第一排座椅帶有加熱、通風、按摩，第二排座椅為全電動調節，并帶有加熱功能。另外試駕車使用的Nappa真皮質感也非常好，據官方信息，量產版車型在此之上還會提供更加高級的Monaco Nappa真皮，其表面的紋路會更加考究。

動力系統

　　目前領克09擁有兩款動力系統，MHEV版本搭載的是帶有48V輕混系統的Drive-E系列發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。PHEV版本在發動機基礎上加入了P1與P4兩個位置的電機，綜合最大功率達到431馬力。所有版本均搭載8AT變速箱，并帶有四驅系統。

駕駛感受

　　動態駕駛環節，我們主要針對MHEV版本進行體驗。駕駛它的第一感受就是輕快又舒緩。輕快指的是起步階段車輛動作十分干脆，毫無拖沓。舒緩則是指在速度起來后油門不算特別靈敏，對于駕駛者的寬容度和友好度都要更高，大多數人可以更容易將它開平順。相比我之前開過使用同款動力總成的領克01，這臺領克09在駕駛上的緊繃感要弱化許多，整輛車開起來更加放松和舒心，也符合它的定位。

　　相比于輕快又輕盈的油門感受，領克09的剎車踏板力度會顯得稍有一些大，廠家工程人員表示如此設定是特意而為，他們想營造給駕駛員一種比較安穩和有信心的感覺。當然在i-booster的加持下，剎車踏板力度就像是轉向助力一樣可以被人為定義。

　　另外還要表揚的是整輛車在靜謐性上所做的努力。整車四面車窗均采用雙層玻璃，對于環境噪音隔絕更好。另外就是這臺發動機的振動噪聲抑制令人十分滿意，它搭載了48V輕混系統，可以很好地優化啟停時系統工作的平順性，讓自動啟停不再成為一項影響駕駛體驗的功能。而在急加速時，發動機傳入車艙的聲音算不上嘈雜，這一點它比起同集團下一些定位更高的SUV或許還要好。

　　領克09的MHEV車型擁有多達九種駕駛模式。其中公路上能用到的有五種。在不同模式下發動機、變速箱。首先值得肯定的是無論是最經濟還是最運動的模式下，油門踏板都能夠保證不錯的線性程度，另外各個模式之間會有明顯的駕駛特性改變，例如經濟模式油門最舒緩，舒適模式懸架最柔韌，運動模式支撐性變得更好、油門更積極、方向盤阻尼感變強等等。

　　最后我們聊聊領克09的底盤懸架。受芯片供應影響，此次我們試駕的車輛均未搭載空氣懸架，但就這款普通懸架而言，我認為它已展現了足夠強的厚重感與高檔感。簡言之就是小振動柔韌、大振動干脆，連續起伏下車身姿態平穩，并且底盤隔絕感很強。另外據工程人員交代，搭載空氣懸架版本將會對小振動有更加徹底的處理，這也讓我們更加期待它的表現。

全文總結

　　不難看出，在領克品牌擁有了足夠的市場聲量和用戶口碑積淀后，他們勇敢地向高端SUV市場發起沖擊了。領克09繼承了品牌家族化基因的同時，更是由內而外散發著濃郁的豪華與品質感氣息。另外值得一提的是，廠家早已針對領克09開啟了用戶共創計劃，他們會篩選一批潛在用戶代表參與到車型配置的決策中，盡可能地汲取消費者的建議。這顯然對于C端的購買和使用體驗都是有實質性幫助的。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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