名副其實的“PLUS” 測試傳祺GS4 PLUS

　　[汽車之家 專業評測]  傳祺GS4一直是廣汽傳祺的銷量保障，但正所謂雙拳難敵四手，面對需求量極大且競爭激烈的中國緊湊型SUV市場，單靠一款產品也確實孤掌難鳴。那如何才能讓傳祺GS4的銷量再進一步？廣汽傳祺選擇了最直接且有效的辦法，就是為傳祺GS4家族增添一位新成員——傳祺GS4 PLUS，以更豐富的產品來滿足更多消費者的需求，同時以更廣泛的覆蓋面來爭取更多的市場份額。

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　　在官方的定義里，傳祺GS4 PLUS是傳祺GS4的升級版本，這點從它的命名方式便能看出端倪�；蛟S你會認為“PLUS”就單純是加大尺寸的意思，但在汽車圈卻并非如此，“PLUS”既能代表尺寸增加，同時也能代表設計更出色、配置更豐富全面、動力更強等等。那么，傳祺GS4 PLUS能名副其實嗎？看完全文，答案自有分曉。

　　本次測試車型是官方指導價為14.28萬元的傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版，屬于車系的次頂配。經過仔細的配置及價格對比后，我建議那些在頂配、次頂配之間糾結的朋友們，不妨直接考慮頂配車型，性價比明顯更高一些。

● 外觀——設計更前衛、更激進

　　既然是傳祺GS4的升級版本，既然名字里自帶“PLUS”，那么外觀設計不來點新意確實說不過去，也無法將自己的誠意完全表達出來。于是，它針對外觀采用了全新的設計語言，同時讓它明顯區別于傳祺GS4。

　　較之于傳祺GS4，它的外觀設計確實更加新穎，更加激進，也更符合當下的設計潮流。若從這個角度出發，它的外觀與“PLUS”是不謀而合的。不瞞你，我對它的外觀設計也頗有好感，而稍感可惜的是，雖然它有自己的專屬設計，但是外形輪廓還可以清晰地看到傳祺GS5的影子。

● 內飾——設計是熟悉的味道，配置提升

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切都已經非常熟悉，原因是它的內飾設計跟現款傳祺GS5的如出一轍。話雖如此，但這套內飾放現在其實也不會讓人感覺過時，只是稍缺點新鮮感罷了。

　　比如你在車輛行駛時接電話，它會提醒你注意駕駛安全；車輛靜止時接電話，它會主動降低音響系統的音量，降低空調風量，同時升高車窗，減少環境噪音對你聊電話帶來的負面影響。此外，“智能座艙”還可以執行一些比較復雜的操作，感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接了解更多（點擊跳轉）。

● 車內空間——綜合表現良好

　　后排椅背支持4/6比例放倒，可以將后備廂的容積擴充至1450L，在該級別也是一個相當不錯的數據。稍感可惜的是，后排椅背放倒后有比較明顯的坡度，地板不夠平整，可見空間利用率還有提升的空間。

　　從上面的表格不難看出，它的車內空間相對大部分同級別競爭對手都要出色，因此在空間方面的得分比同級別平均得分要高出不少。此外，它的車內配置也不乏亮點，因此得分也相對同級別平均分要高。

● 硬件裝備——動力數據養眼

　　不能否認，發動機的賬面數據確實是挺不錯的，GS4 PLUS也順理成章地成為了傳祺GS4家族里動力最強的成員。對廣汽傳祺有一定了解的朋友應該清楚，這臺2.0T發動機早前已經普遍搭載在傳祺GA8、傳祺GS8以及傳祺GM8上，而現在應用到GS4 PLUS身上則算是放下“身段”了，畢竟GS4 PLUS的定位是幾款車里面最低的。當然了，從中也能看出廣汽傳祺對它的重視。

◆ 加速測試

　　測試前，切換到SPORT模式，并關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。起步時，它的發動機轉速可以“憋”到2500rpm左右，但以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間并不是最快的，原因是前輪出現了非常明顯的打滑，增加了加速時間。

　　經過多次嘗試，在發動機轉速突破2300rpm時馬上松開剎車“彈射”起步，它的“破百”時間最短，最終測得其0-100km/h加速最快時間為7.62秒。此外，即便經歷多次如此粗暴的0-100km/h加速測試，它的加速成績并沒有太大的波動，能夠維持在7.62-7.8秒之間，變速箱的穩定性值得肯定。

　　7.62秒的“破百”時間意味著什么？在我看來，它的動力對大多數人來說已經是充沛的水平了。更重要的是，即便與大部分同級別且價位接近的同類型對手相比，這個0-100km/h加速成績也有一定的優勢。

　　至于中途加速能力，它的40-80km/h加速僅需3秒，而80-120km/h加速則僅需4.6秒。從測試數據來看，它的表現值得肯定，尤其是80-120km/h加速，比大部分同級別且價位接近的對手快不少，可見它的動力儲備不容小覷。

　　前面的數據是在車身穩定控制系統關閉并采用“彈射”起步方式的前提下測試出來的，平時駕駛我們不可能這樣操作，也不建議這樣操作，那么不關車身穩定控制、不彈射起步，它的0-100km/h加速時間是多少呢？

　　使用D擋（COMFORT模式），一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速最快時間是8.12秒；切入S擋（SPORT模式）并采用相同的測試方式，它的0-100km/h加速最快時間是7.86秒，僅比之前的7.62秒慢了0.24秒。其實，不管是8.12秒，還是7.86秒，這樣的0-100km/h加速時間都意味著它的動力表現是相當不錯的。當然了，這是基于它自身定位給出的評價。

　　有了前面的加速測試數據作為鋪墊，它的動力如何，相信大家已經心里有數，但動力強、加速快并不能代表好開、易控，這是眾所周知的事情，那么傳祺GS4 PLUS的日常駕駛感受如何呢？我認為這是更值得關注的地方。

　　不瞞你，我對它的低扭表現頗為滿意，在走走停停的擁堵路況上跟車可謂是毫不費勁的，但偏靈敏的油門初段也確實需要點時間去適應，若油門控制得不夠精確，輕踩油門時車輛甚至會有明顯的向前竄動，難免會對舒適體驗帶來負面影響。其實，以它的低扭表現來分析，油門不必如此靈敏，現在反而給人一種不夠從容的感覺。

　　與中前段相比，它的中后段動力表現更佳，巡航狀態下的再提速能力比較出色，不管是從80km/h提速到100km/h，還是從100km/h提速到120km/h，提速過程都頗有一氣呵成之感，而且不會讓你有后勁不足的感覺。不能否認，這樣的動力輸出、動力儲備應對日常駕駛是絕對足夠的。

　　依我所見，在ECO模式下它的油門靈敏度才是恰到好處的，原因是更易去掌控動力的輸出量，更不會出現之前提到的車身竄動問題。在這個模式下，它的動力輸出確實會受到一定程度的抑制，加上油門、變速箱的靈敏度都會降低，因此深踩油門提速時會感覺到比較明顯的遲緩后才會有較強的動力跟進。換句話說，你不用擔心它在ECO模式下的動力輸出，只要舍得深踩油門，它可以滿足到你的絕大多數需求，只是動力響應會相對慢一點而已。

　　使用這個模式時，傳祺GS4 PLUS頗有幾分打了雞血的感覺，的確能夠獲得更爽快的加速感，跑高速自然也是輕快愉悅的。至于城市路況，我認為還是少用為妙，主要原因是在你踩下油門又被迫馬上收油時，過于靈敏的油門、大幅度變化的發動機轉速會讓車輛的“抬頭”、“點頭”問題更加突顯，會對駕乘舒適性帶來不良的影響。當然了，油耗也是一個需要考慮的問題。

　　不能否認，變速箱的升擋確實很積極，一般發動機轉速上升到1500rpm左右就會升擋，換擋時各個擋位之間的銜接也比較平順，既確保行駛平順性，同時還有助于提升燃油經濟性。以家用代步車來衡量，它的換擋邏輯問題不大，主要還是依據平順、省油來判斷適合的擋位。相比之下，降擋速度有點保守，也不夠果斷，若能改善，傳祺GS4 PLUS的動態表現可以更加出色。

　　至于轉向系統的舒適、標準、運動三種模式，主要是針對方向盤的轉向力大小做出調整，轉向精準度自然不會有任何的變化。舒適模式最輕盈，特別適合城市路況使用；標準模式的轉向力度相對沉穩一點，但其實變化不是太明顯；運動模式的轉向力度最沉，轉向手感相當扎實，跑高速時能給駕駛員更充足的信心。

　　在城市里悠閑地游走，或舒舒服服地長途巡航，這樣的懸架設定確實非常合適，駕乘舒適性的表現確實是比較優秀的。然而，支撐性略顯不足的懸架會對車身的動態反應帶來負面影響，比如高速行駛需要連續變線時，它動作比較拖沓，有點笨重感，而且車身也會有明顯的晃動；通過起伏較大的高速路面時，坐在車內會有明顯的拋離感；以較高的速度過彎時，車身側傾比較明顯……顯然，它并不適合過于激烈的駕駛操作，但話又說回來，時時刻刻都想著“劈彎”的人會選擇它嗎？

　　從上面的表格可以看出，動力系統確實為它加了不少的分數，但礙于沒有配備四驅系統，因此與越野相關的項目都沒拿到分，也將動態評價的得分拉低了。

◆ 油耗測試：

　　經過105公里的綜合路況駕駛，在全程平均時速約為30km/h的情況下，它一共消耗了9.41升95號汽油，通過計算得出百公里油耗是9升，低于汽車之家推薦的油耗值，百公里油耗在合理的范圍之內。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在100-0km/h剎車測試項目，它取得的平均成績是39.22米，接近汽車之家標準的優秀成績。在應對連續十次的全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動，沒有出現明顯的熱衰減問題，剎車系統的穩定性值得肯定。

　　剎車踏板的腳感反饋是值得一提之處，行程比較緊湊，沒有明顯的虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到較強且線性的制動力輸出，剎車量易于掌控。

◆ 噪音測試：

　　從實測數據來看，它的車廂隔音表現中規中矩，個人認為有幾個地方可以詳細聊聊：1、深踩油門提速時，發動機的噪音不算大，聲浪雖算不上悅耳，但絕對不會讓人反感；2、它配備的馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎較新，目前對路噪的抑制能力比較出色，但從個人的使用經歷來看，這套輪胎在車輛行駛至1.5萬公里之后路噪會明顯增加；以120km/h高速巡航，A柱與外后視鏡之間的區域有明顯的風噪傳到座艙內，這是有待提升之處。

● 全文總結：

　　與傳祺GS4相比，它的提升相當全面，從設計到配置、空間，再到動力、行駛品質都有不同程度的提升，絕對無愧于“PLUS”的稱謂。在眾多的提升里面，我認為它在動力方面的提升最值得一提，2.0T+6AT的動力組合讓它擁有了7.62秒“破百”的加速性能，毫無疑問地成為了目前動力性能最強的“傳祺GS4”。更重要的是，這樣的動力水平跟大部分同級別且價位接近的同類型對手相比有一定的優勢。

　　綜合上述所言，我認為傳祺GS4 PLUS的綜合實力相當不錯，而它的推出對提升傳祺GS4家族的競爭力以及銷量都有著積極的作用。目前，傳祺GS4家族的成員已經增加到3位，它與GS4將會聯手以一高一低的定位策略來主攻家用緊湊型SUV市場，而彰顯個性的傳祺GS4 COUPE則主攻細分的運動緊湊型SUV市場，產品線的布局清晰明了，消費人群的覆蓋面也足夠廣泛，至于傳祺GS4家族能否再造昔日輝煌，未來的銷量會給出準確的答案，不妨期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

● AH-100得分：

　　除了因為沒配備四驅系統而拉低了動態評價的分數之外，它在其它方面的評分均高于同級別平均值，尤其是在舒適性評價方面，因此AH100總得分也高于同級別的平均值。

車型圖片
基本參數	傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版
廠商指導價	14.28萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.06
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	390
發動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	6擋自動
長*寬*高(mm)	4710*1885*1726
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.12
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版
長度(mm)	4710
寬度(mm)	1885
高度(mm)	1726
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1607
后輪距(mm)	1619
接近角(°)	19
離去角(°)	23
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	670-1450
整備質量(kg)	1639
最大滿載質量(kg)	2060
發動機	傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版
發動機型號	4B20J1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	170
發動機特有技術	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版
擋位個數	6
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋自動
底盤轉向	傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19
后輪胎規格	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸

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