比開“盲盒”還驚喜 試長安CS75藍鯨版

駕駛體驗

　　這次我們試駕的長安CS75(參數|詢價)藍鯨版的動力，來自長安藍鯨BLUE CORE NE平臺，這是一個專注于中小排量的高效能發動機平臺，目前有1.4T直噴渦輪增壓發動機和1.5T直噴渦輪增壓發動機，1.4T發動機搭載在逸動和CS35 PLUS上，1.5T發動機供應CS55 PLUS、銳程CC、CS75上。而長安的計劃還遠不止于此，未來他們還計劃在藍鯨系列發動機上，推出混動車型，包括48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電式混合動力、REEV增程式混合動力等。

　　長安CS75藍鯨版所搭載的藍鯨1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱，均誕生于長安汽車英國研發中心。2019年，我曾經到訪過這個中心，在這里工作的員工絕大多數都是外籍員工，長安之所以會把研發中心選在這里，就是看中英國有一批老牌車企，如勞斯萊斯、賓利、MINI、MG、捷豹、路虎、羅孚，雖然不少企業被收購，但是優秀的人才依然在這里。歐洲不少車企的技術專家，把畢生都奉獻給汽車研發，他們有著豐富的經驗，做事認真細致，并且英國人還有著很強的創新能力。

　　相比于現款長安CS75的1.5T發動機來說，最大功率178馬力（131千瓦），峰值扭矩265�！っ�，此次藍鯨版搭載的藍鯨1.5T發動機數據參數更搶眼，最大功率為180馬力（132千瓦），峰值扭矩300牛·米，其特點是低速扭矩強勁，降低渦輪遲滯，發動機更安靜。

　　由于1.5T發動機與7速濕式雙離合變速箱都是在長安同時研發，因此，在試駕這款車的時候，給我最深的印象是，1.5T發動機與7速濕式雙離合變速器搭配非常默契，盡管你很細致的在品味，但是仍然很難從中挑出問題來。

　　一次遠行，平順的動力響應，會讓你舒適愜意，長安CS75藍鯨版就是給到你這種感覺，注重駕乘舒適性。藍鯨1.5T發動機在1250rpm就可以迸發出峰值扭矩，所以基本上輕點油門渦輪就介入了，這是一個很平順的過程，沒有任何突兀的感覺。加速線性，動力源源不斷，即便車速已經超過100km/h，提速依然輕松。

　　7速濕式雙離合變速箱同樣換擋平順，而且它的換擋邏輯非常聰明，能夠通過你油門的開合角度，準確判斷你的意圖，是降一擋還是降兩擋。不過如果車速達到110km/h以上，再深踩油門，變速箱的降擋會稍顯遲緩，讓動力來得有些遲疑。

　　這臺車還有ECO、NORMAL、SPORT三種模式，ECO和NORMAL模式的駕駛感受區別不是很大，切換到SPORT模式之后，變速箱的響應速度明顯會變得更快一些，帶給你更強的超車自信。不過，千萬不要在低速非鋪裝路面狀態下嘗試SPORT模式，會帶來一些不順暢的感覺。

　　我們的試駕路線專門走了一段非鋪裝路面，令我印象深刻的并不是它的越野性能，畢竟它只是一臺兩驅車型，印象深刻的是懸架對坑洼路面的濾振，即便是較大的坑洼，車內的駕乘體驗也是舒適的，這更像是開一艘大船的感覺。當然，反過來說，在高速彎道，這種舒適調校會對側向支撐有一定的影響。其實注重舒適性滿足了不少潛在用戶的需求，他們少不了要行駛在這種非鋪裝的道路上，而舒適的駕乘顯得至關重要。同時，由于有較高的離地間隙，我們走的這段有一定難度的草原非鋪裝道路沒有遇到過托底的情況。

　　智能的360度全景影像在行駛到非鋪裝道路時起到作用，中控屏會自動切換到全景影像的畫面，并將主畫面展現成前視角，避免出現盲區，這一點非常實用。3D模擬效果，也更適用于這種戶外的道路，不過在市區內泊車的話，還是不要使用了，因為很難判斷出周圍的距離。

　　藍鯨動力對噪音的抑制很到位，除非你讓發動機高轉速，否則你很難聽到發動機的嘶吼聲，車內會顯得很安靜。當車速超過110km/h后，來自車窗外的風噪會變得明顯，這是不太好的體驗。

　　另一個比較遺憾的地方，是CS75藍鯨版只配備了定速巡航，對于長途自駕來說，如果去人煙稀少的地方還夠用，如果是城市間的高速，肯定就不如ACC自適應巡航更加實用了。此外，CS75藍鯨版在電子手剎駐車的情況下，當我們將變速箱掛入D擋，電子手剎并不能自動解鎖，還需要手動電子手剎解鎖。

全文總結：

　　作為一款熱銷的SUV車型，長安CS75藍鯨版的確有它獨特的地方。不得不說，長安CS75藍鯨版雖然并不是一款全新車型，但當你開上它時，有種打開“盲盒”時的驚喜感，尤其是藍鯨動力組合的駕乘體驗令人印象深刻，其平順性與舒適性達到了同價位車型中的較高水準，同時在懸架的舒適性調校上和NVH的把控上同樣令人滿意。全新的車機系統，也成為CS75藍鯨版的加分項，當然還有CS75家族普遍有的寬敞空間。從綜合性價比來說，這款車的性價比是非常高的，各方面的配置已經很到位。不過，在一些品控的細節上，長安仍有提高的空間。（文/圖/攝 汽車之家 秦超）

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