細膩的口感 試駕WEY拿鐵混動版試裝車

　　[汽車之家 原創試駕]  拿鐵已經是WEY的第三杯咖啡，我們也從這臺車上感受到了超越前兩款產品的成熟和細膩。對于咖啡店來說，拿鐵可能是最合適的拉新入坑的咖啡飲料，而對于WEY來說，定位在熱門級別（緊湊型）、熱門價位（十幾萬）的拿鐵同樣重要。

●外觀秉承家族式風格

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　　拿鐵采用了家族化的六邊形中網，見棱見角的設計讓它有著一定的力量感。此次裝配的輪圈規格為19英寸，上市之后拿鐵還提供一款20英寸的輪圈可供選裝。尾部運用的鍍鉻裝飾進一步提升了它的檔次感。由于是混動車型，車尾的排氣也做成了隱藏式。

●內飾用料有驚喜

　　此前大家總是吐槽中國品牌的做工和用料問題，如今看看拿鐵的內飾，在同級別和同價位里真的屬于名列前茅的水平了。質地柔軟親膚，不客氣的說，在今年推出的所有20萬元以內的車型里，拿鐵是我目前看到用料最好的車型，沒有之一。

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　　相較之前的產品，不管是多媒體系統的操作流暢度還是功能布局都有了明顯的進步。除了基礎功能以外，這套系統還提供了智能家居、酒店套餐、車載購物和京東讀書等小程序。

●乘坐空間表現優異

　　拿鐵在乘坐空間的表現無可挑剔，前、后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當出色。由于儀表盤嵌入在了中控臺內部，所以駕駛員的視野也很好。后排座椅提供了兩擋靠背調節角度，如果未來還可以再豐富擋位的話，那么后排的舒適度會再上一個臺階。

　　拿鐵的前排儲物空間豐富，像手機、錢包等物品都可以隨手找到可以放置的地方。前后排門板不管是進深還是寬度都很出色，而前排中央扶手箱的容積也相當可觀，對于日常使用來說有著不錯的便利性。

●此次試駕1.5T+DHT混動車型

　　拿鐵在年內會推出汽油（2.0T+9DCT+48V微混）、HEV混動（1.5T+DHT）兩個版本、未來還將追加PHEV插電混動版。我們此次試駕的則是HEV混動版。它由1.5T汽油發動機和DHT混動變速箱組成HEV混動系統（不插電混動），據廠家介紹，這套動力系統的綜合效率可達38-50%。

　　這臺1.5T發動機采用米勒循環，并且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT），350bar高壓噴油嘴等先進技術。最大凈功率115千瓦，最大扭矩235�！っ�。電機最大功率130千瓦，最大扭矩300�！っ�。整套混動系統的綜合功率為181千瓦，綜合扭矩532�！っ�。

　　據廠家介紹，拿鐵在這套混動系統的加持下可以做到7.5秒的零百加速成績，我們也在徐水的測試場對這臺非最終量產版本的車型進行了加速測試，3次測試的最好成績為8.1秒。雖然沒達到官方給出的成績，不過8秒上下的水準也足以滿足絕大多數用戶的需求。等未來拿到量產版車型時，我們也會重新進行完整全面的AH-100測試。

●有自己特色的混動系統

　　簡單“摸底”之后，我們也來聊聊這臺車的駕駛感受，這可能是混動消費者更關心的話題。混動車有兩大特點，一個是省油，拿鐵在產品公告上的綜合油耗是4.9升/100公里，還不錯。不過這個在測試場無法驗證，還是得等拿車。

　　另一個就是駕駛工況特別多，而且不同工況差異很大，這個今天可以聊聊。

　　40公里/小時以內，拿鐵基本可以用EV純電模式行駛，此時拿鐵約等于電動車，動力平順，相應速度快，行駛安靜，是最舒適的模式。

　　40-80公里/小時，發動機和電機根據負載不同處于混聯狀態，有時是發動機直驅，有時是發動機、電機共同驅動車輛，此時發動機的兩擋變速箱位于低速擋。這個工況是拿鐵最混動的狀態，動力依舊有保證，不過混聯狀態下噪音也會稍大一些。

　　而當速度超過80公里/小時之后，發動機的兩擋變速箱升入高速擋，車輛主要由處于高速擋的發動機來驅動，電機只在急加速等高負載的情況下提供輔助。

　　整套動力系統的平順性不錯，各種模式，發動機、電機的各種連接切換基本可以做到無感，只是有時發動機啟動時，還是有比較明顯的噪音和振動。這也是很多混動系統都無法完全克服的問題，豐田混動、理想ONE車主對這一下一定不陌生。

　　轉向和底盤的設定都是舒適取向。方向盤的手感非常輕，即便是運動模式也一樣。不過方向的響應還不錯，沒有太多虛位，轉向的手感也比較順滑，有不錯的質感。底盤的標定力求在舒適的基礎上盡可能的保證支撐性。

　　底盤對于細碎的振動過濾比較徹底，但是在麋鹿測試這類激烈駕駛中，懸架的后段還是能夠提供一定的支撐性。特別是選裝了電磁減振器的車型，對于小顛簸化解的更徹底，遇到大的重心轉移時，懸架也表現的更從容，能提供更好的支撐性。大家如果預算充足，真的可以考略一下選裝電磁減振，絕對物有所值。

總結：

　　一次簡單的場地試駕真的很難全面了解拿鐵的全部實力，特別是對于一臺混動車而言，沒有測試它的油耗還是有些遺憾的。當然拿鐵在這次試駕中也展現出了一些自己的優勢。相比競品來說，它的內飾豪華感和乘坐舒適性都有明顯優勢。只要未來在動力、油耗測試上不掉隊，我相信拿鐵依然會有自己的市場。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 劉昱昕）