意猶未盡 寧波賽道試駕瑪莎拉蒂MC20

　　從圖片上看，MC20的內飾設計有點缺乏沖擊力，中控臺并沒有特別夸張。車內采用了大量的碳纖維和Alcantara的材質裝飾覆蓋，提升新車內部的戰斗感。10.25英寸全液晶儀表盤的實際效果其實可以，三輻式平底方向盤采用碳纖維、皮革和翻毛皮混搭，點火按鍵和彈射起步按鍵都集成在方向盤上，碳纖維換擋撥片依然是被安放在轉向柱上，尺寸非常大，便于操作。搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒體觸控屏幕，內部集成了移動互聯功能，再加上按鈕式電子換擋和旋鈕式的駕駛模式選擇，都讓新車看起來在極簡的風格中體現出極富動感的設計理念。

　　值得一提的是，新車的音響由“Sonus Faber”所提供的，這家頂級音響僅提供給瑪莎拉蒂MC20(參數|詢價)與帕加尼Huayra。兩張座椅的包裹程度對于普通超跑來說，也算是合情合理，只是整體配色確實暗淡了一些，和邁凱倫有一拼，但整個內飾的用料材質和裝配工藝都屬上乘。

　　瑪莎拉蒂MC20最大的亮點就是全新研發的3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發動機，它配備了來自F1賽車的“雙火花塞預燃室技術”，壓縮比為11:1。這樣的設計不僅可以讓它的響應更及時，同時還能夠在高壓縮比壓榨動力的同時避免爆燃，燃燒更徹底。最終它的最大功率可達630馬力，最大扭矩730�！っ祝�發動機功率重量比將達到2.32公斤/馬力，并符合歐六d和國六b的排放標準。

　　這款100%在摩德納制造的發動機是目前功率最高的6缸發動機。它由位于摩德納艾米利亞·奧斯維特大街的創新實驗室研發，技術部門的工程師們逐一完成了各個部件的設計，使其成為當今最先進的公路汽車發動機技術。全新發動機擁有三大主要特點：預燃燒室：在中央點火火花塞與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室加以連接。側火花塞：安裝于主燃燒室側面的火花塞，可支持發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。雙噴射系統——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統可在全轉速范圍內降低噪音、減少排放以及節約油耗。新發動機每缸均配有雙燃燒室。這項技術設置了一個預燃燒室，其中裝有火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室。在上止點附近，主火花塞點燃預燃燒室中包含的混合氣體，觸發先導燃燒，通過特殊的噴孔噴射至傳統燃燒室。該過程產生的燃燒具有多個火焰鋒面，其特征是高湍流，因此點火效率也更高，從而轉化為更高的發動機整體效率，提高功率輸出，而不會增加燃料消耗。全新發動機輸出功率為每升210匹馬力，它是迄今為止同級別車型中擁有最佳功率輸出的6缸發動機。

　　8速濕式雙離合器變速箱配備6個動力擋和兩個超速擋。并采用中置后驅的布局，標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，新車還提供5種駕駛模式可選并搭配了連續可變阻尼的懸架。新車官方的0-100km/h加速時間為2.9秒，并提供一個快捷彈射按鈕，彈射次數無上限。