好開又實用 上汽大眾帕薩特長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  帕薩特應該是我們最熟悉的中型車了，自進入國內以來一直保持著超高的人氣，大約五年前我們就對它上一代車型進行過為期半年的長期測試，當時那代車型雖然在設計上稍顯平庸，但整體實力與同時期的競品相比依舊非常強。五年時間過去了，新一代帕薩特也迎來了改款，我們也將對這臺新款車型進行半年的長期測試，看看在如今的市場中這臺車有著怎樣的水平。

　　目前在售的這代帕薩特我其實也非常熟悉了，在改款前全新一代車型推出時就對它進行了全面的測試，改款后也進行了將近一周的體驗。而這次我將以一個長期使用者的角度來對它進行更詳細的體驗，長時間的使用環境肯定與短暫體驗有著很大的區別。在配置上我們這次沒有選擇最頂配的380TSI車型，而是選擇了帕薩特最熱門的330TSI車型。

　　330TSI有精英版/豪華版/尊貴版三款車型，有根據格柵的不同分為普通版和星空版，其中精英版的人氣最高，官方指導價20.39萬元，相比老款車型價格降低的同時配置進一步豐富，像自適應巡航、全景天窗、無鑰匙進入等它都有，可謂是性價比首選。我們這次長測的車型選擇了330TSI星空尊貴版，配置體驗更全面的同時也看看和精英版多的這些功能是否全都有用，在長期測試結束后我也會對各個配置車型進行逐一分析和推薦。

　　改款后的帕薩特首次使用了兩種造型風格，我們這臺是采用星空格柵的版本，另外一款官方命名格柵為點陣式格柵。前者的設計更大膽，也能給人更多的新鮮感，在駕駛的這段時間在停車場就有人來問過是什么車型，而點陣式格柵的版本更符合我們印象中帕薩特的風格。上汽大眾之所以推出兩種格柵，也是為了它能有更多市場，除了商務出行場景外，星空格柵車型也會吸引更多家用消費者來選購。

　　帕薩特整體的設計相比上一代車型也有了不少的提升，看起來不會覺得很中庸，而且配上新的星空格柵以及貫穿式燈組后，在商場地庫找車時也更顯眼一些。新的貫穿式頭燈和尾燈也是大眾目前新車型比較喜歡的設計，也符合市場流行的趨勢。

　　星空格柵車型整體更會偏向營造一些運動感，但在側窗飾條等部分還是使用了鍍鉻材質，我覺得換成亮黑色可能整體氛圍更好，在長期測試期間我也會嘗試將這部分進行一個小改造。這兩周使用下來另一個我覺得可能會在長測期間進行改變的就是輪胎，目前這套固特異御乘胎噪比較大，80km/h時車內就能聽到噪音，后期我打算換個靜音屬性的米其林浩悅4，看看對NVH方面有沒有提升。

　　內飾部分改款后也沒有用上大眾最新的那套懸浮式屏幕風格，依舊保持了改款前的設計，看上去設計比較常規，用料和做工都是同級的平均水平。主要改變在配置以及方向盤造型，和同級對手相比同樣的價格帕薩特舒適配置會更多，后續我也會進行比較詳細的對比。

　　多媒體部分我比較多的使用CarPlay，它配備了無線CarPlay功能，上車自動連接還是挺方便的。車機內自帶的互聯軟件需要開通賬號后才能使用，這臺車廠家還沒有給我開通，車機更詳細的內容會在后續更新。目前這套系統的反應速度還不錯，相比大眾新一代的MOS 4.0它延遲更小一些感覺。

　　座椅部分是我最滿意的，同級車型開了也挺多了，有時候叫專車這級別后排也都有長時間的體驗。帕薩特不論前排和后排舒適性和坐姿都是同級一流水平，座椅填充物適中，皮質較軟還有非常豐富的功能。這臺330TSI頂配車型23萬出頭就配備了座椅按摩、前排座椅加熱和通風以及座椅記憶等功能。后排配置也非常實用，我最近剛有了寶寶，偶爾也會帶小孩外出，帕薩特后排的遮陽簾就能幫寶寶遮遮太陽。后排獨立控制的空調也能讓前后排有更舒適的溫度。所以在乘坐部分，這兩周使用下來是我最滿意的部分。

　　動力上除了280TSI是1.4T車型外，330TSI和380TSI都是2.0T車型，動力儲備330TSI就可以滿足日常代步的使用了，反正這段時間開下來還沒有因為加速加不上的感覺，城市里代步還是挺輕松的，更詳細的駕駛感受等我再開一段時間，下一期在為大家帶來。

　　帕薩特油箱有68.5L的容量，加滿油表顯續航可以達到800多公里，兩周下來我才開了400多公里，油箱也就使用了一半，至于油耗目前還沒有詳細的數據。不過這個大油箱真的很適合像我這樣的懶人，800km左右開個兩周基本沒問題。

小結：

　　第一期帕薩特長期測試的內容就更新到這了，都是一些初步的印象，其實和之前拿到測試車的感覺都差不多。剛開始覺得這個星空格柵會稍微有點不如點陣格柵協調，車頭黑色的面積有點大，最近看習慣了就覺得還好了，反正是比點陣格柵的帕薩特更有新鮮感一些。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  這段時間每天都將近50km的駕駛對這臺帕薩特長測車有了更多駕駛上的感受，也和當初最開始進行測試時的駕駛感受有了一些不同，今天這期長測就為您帶來帕薩特在日常駕駛時的感受，作為一臺家用車它是否好用稱職呢？

　　動力系統部分它是我們非常熟悉的EA888 2.0T發動機搭配7速濕式雙離合的組合，作為大眾的明星產品，多年調校的積累讓它已經非常適應我們國人的駕駛習慣了。我這臺的低功率330TSI的版本，和380TSI相比它更適合日常以代步需求為主的消費者，而且油耗表現也會有更好的水平。從動力參數來看也是同級主流2.0T的標準數據，從這1500多公里的行駛距離中，加速和動力的表現我是挺滿意的。

　　每天上下班都是最熟悉的路，哪里擁堵哪里暢通也都清楚個大概了，所以在上下班時候整個駕駛氛圍是比較放松的，帕薩特的油門踏板是比較沉穩的風格，沒有那種輕觸踏板就給你來個突然加速的感覺，不論是開車還是坐車這對行駛舒適性的提升是挺有幫助的，而且在駕駛時腳底也不用時刻緊繃。帕薩特也能夠很輕松的將速度保持在一定區間內，整個操作都很自然，這是我認為帕薩特作為家用中型車很稱職的一點。

　　不過在有急事，會相對有點著急的情況下，還是想讓動力來的更痛快一些，日常駕駛模式時變速箱不會反應那么機敏，深踩油門會有一點點反應的時間。起初我還是想去適應這情況，但有一次嘗試了切換到S擋，動力銜接也跟著順暢了，和普通駕駛模式下還是有挺大區別的，變速箱也樂意保持低擋位，當你需要加快駕駛節奏時，S擋就很合適了。

　　整臺車在平順性上的表現就不用太多特別注意了，不論是高架堵車還是日常道路堵車，連續起步剎車的情況都沒有什么闖動感，這套動力總成已經很適合中國的路況了，在堵車時擋位切換會相對沒那么頻繁，在一個擋位保持較久的時間也可以讓駕駛更順暢。唯一能感知的就是冷車啟動后，會有一些變速箱工作的機械聲音，油液溫度上來后就沒這個情況了。

　　帕薩特的調校是非常標準歐系車的風格，在保證一定舒適度的情況下，也能提供良好的支撐，有不錯的駕駛品質。我特意注意了一下通過高架環路那種提示路面和橋梁交界的部分，這種突然而來的細小振動帕薩特可以過濾的很干凈，能夠聽到車輪壓過起伏的部分，車內座椅則沒有傳遞振動上來。在比較大的顛簸時，帕薩特過的也比較干脆，但也會保留一部分振動。

　　轉向的手感剛接觸時候會覺得稍微有點曠量，主要集中在中間的位置，習慣后這樣的駕駛感受日常代步還是挺舒服的，不用時刻關注方向盤的方向，并線時稍微多加方向也能適應。相對而言它沒有保留太多的路感，這也和車輛本身定位相符。

　　NVH表現可能是它相對薄弱的部分，中高速行駛時車內噪音還是比較明顯的，尤其是路噪和胎噪，我猜測跟輪胎的關系比較大，后續會嘗試更換看看能否解決。帕薩特整體行駛的舒適度我分別在前后排都體驗了，后排在更舒適座椅的幫助下，表現會略好于駕駛位，而且后排噪音的控制也要感覺略好于前排，對于這臺中型車來說，后排也是它和競品相比的亮點。

油耗

　　另一個亮點我覺得就是這油箱了，一臺中型轎車居然配了將近70L的油箱，加滿一箱油表顯續航可以到880km，實際在城市中上下班這種路況開，也達到了750km，續航真是超長待機。在高速長途行駛時應該會輕松達到800km以上，能省不少事。這階段實際測試的油耗表現也很好，跟緊湊型轎車相似，在當下可以節省不少通勤成本。

小結：

　　這期的長期測試內容就結束了，在之后的內容中我也會根據日常使用的實際表現，對特定場景進行體驗，關于這臺帕薩特有任何想了解的，歡迎在評論區留言。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  帕薩特在這兩個多月的時間里已經開了近3000km，除了上期說的油箱大續航里程長這個優點外，乘坐的舒適性和空間也是它與同級像凱美瑞和雅閣這些車型有優勢的地方，這期長期測試內容就為您帶來空間以及乘坐體驗的部分。

　　帕薩特舒適性來自座椅合理的人體工程學設計以及柔軟的面料與填充材質，在這兩個月期間有大概2個多小時持續的駕駛時間，也沒有明顯的疲勞感，同時它還有座椅加熱、通風以及座椅按摩的功能，在同級中這個配置也非常能打了。

　　后排的空間組合也很靈活，而且它兩側座椅的舒適性也與前排相仿，座椅的角度比較傾斜，有點半躺乘坐的感覺。后排寬度帕薩特表現也不錯，安放兒童安全座椅后也沒有覺得擁擠，而且后排車門開啟角度大，安裝座椅和抱孩子進車里都很便利。

　　儲物空間帕薩特前排儲物格多，而且內部空間都比較大，像中控臺下方的儲物格有防滑的設計，手機放上去不會到處滑動，也有無線充電的功能，配合無線CarPlay用起來就很方便了。后排的儲物也是正常水平，兒童安全座椅使用的時候后排扶手沒有太大影響。

　　后備廂的儲物能力非常棒，超出了我的預期，平時我會放一個儲物盒，里面裝一些隨車的用品，會占據一定的后備廂空間，在這個情況下也能同時放入兒童安全座椅和兒童車，并且還有一定剩余空間。它的后備廂開口大，取放物品也很方便，還有電動后備廂功能。在后備箱的右側有單獨儲物格，不會影響到整體儲物能力。

總結：

　　帕薩特的乘坐和儲物實力超出了我的預期，作為一臺中型車來說不管是商用還是家用，這個空間實力絕對能滿足大部分需求了。在乘坐舒適性配置上，這臺車也有很好的表現，按摩和加熱通風都是標配，日常使用率也挺高的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  這段時間因為測試車比較多，這臺帕薩特長期測試車開的里程倒不是很多，不過抽空去4S店把車載互聯功能給開通了，體驗了一段時間后，給大家來說說帕薩特這套車機系統用起來怎么樣。

　　帕薩特的這套車機不是大眾集團最新的MOS 4.0系統，相比之下功能和UI設計有點差別，但日常用的話對我這個iPhone手機用戶來說是很便利的，因為它有無線CarPlay映射，而且連接起來很方便。所以大部分時間我都沒有用這套車載互聯系統，不過對于不少安卓用戶來說，映射沒那么方便的情況下，車載互聯的重要性就體現出來了。

　　手機遠程解鎖功能有時候還挺有用的，我們這些長測車有時候同事也需要借用，就可以遠程解鎖把鑰匙放在車里，來交接車輛。另外上汽大眾App內還可以查看車輛狀態等，也有油耗等統計，對于用車比較細致的朋友也有幫助。

　　這套多媒體系統的車聯網功能地圖和音樂是大家常用的，出廠提供了3G上網流量和500M音樂流量，聽歌的話都是新歌，上下班1個多小時的路程大概七八十M是要的，用完之后就需要自行選購流量包了。其余功能像智能家居和違章查詢，我日常駕駛場景中基本上用不上，天氣提醒在每次上車啟動時會語音提醒。

　　和車機自帶的聯網功能相比，CarPlay在使用的便利度、UI設計以及反應速度上都要快一些，也更適合我們日常的使用習慣。主要是無線連接上車不用任何操作，直接打開，和用原本的車機系統一樣，這點好評。

總結：

　　帕薩特的這套車機在目前來看無線CarPlay很便利，對于iPhone用戶來說就很實用了。而車載互聯功能雖然沒有最新的MOS 4.0多，但日常使用的話都能照顧的到，車載導航也能提供路況信息等。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  元旦假期本來計劃著來一趟中遠途旅行，可疫情反復也不敢到處去添亂，就趁著這個小假期來了個上海近郊游，當天往返100來公里，也不用住酒店睡醒了再走。這兩年上海近郊也多了很多網紅打卡地，青浦松江有點近，崇明一到假期就大堵車肯定不敢去，滴水湖做選題老去，感覺跟上班似的，就把目的地選在了奉賢金山。

　　帕薩特之前就說過，它有將近70L的大油箱，原本我是想過年開車從上�；乇本�，看看一箱油能不能開得了1200公里，但現在疫情和冬奧會的原因，春節開車回去估計是夠嗆了。正好這次短途出行也看看帕薩特高速平均油耗有多少，也能估算個大概。

　　帕薩特自帶的導航支持語音輸入以及路況顯示，但調整線路的話會略麻煩，我還是習慣用無線CarPlay用高德地圖導航。為了體驗更多的高速路況，特意選擇了沈海高速+申嘉湖高速+湖金高速的繞路走法，其中沈海高速大車多而且高速路況不是很好，正好也能看看帕薩特的輔助駕駛功能是否智能。

　　在打開CarPlay導航之后，帕薩特的自帶導航還是會語音播報前方路況和探頭等，在高速行駛時還是挺實用的，可以提前做好準備，對于我這種手機導航常年靜音的用戶來說，有些時候的提醒非常及時。

　　帕薩特的輔助駕駛功能配的也是挺齊全的，2.0T車型標配全速域自適應巡航和并線輔助功能，到了我這臺豪華型就有車道偏離預警和車道保持了。平時上下班用處不大的功能到了高速巡航時就非常有用了，正好我上一臺長測車是沃爾沃S60，正好和這個公認燃油車輔助駕駛非常好的產品進行一下體驗上的對比。

　　帕薩特的輔助功能在方向盤左側多功能按鍵上開啟，多媒體屏幕內也可以單獨和關閉部分功能。在日常上下班代步的時候我都習慣把車道輔助關閉，這套系統在城市里有點過于警覺了，有時候正常打轉向燈并線，識別到后車過來也會強行將方向掰過來，對于日常駕駛來說會有一些影響。而且這套系統關閉后，重新啟動車輛還會自動開啟，如果能記住之前的選項就好了，這點和S60有點區別。

　　在高速上巡航這套系統的實用度就會大大增加，高速一般不會頻繁并線，而且高速車道普遍都比較寬，車道保持居中后可以很大減輕駕駛壓力。在帕薩特上激活旅行輔助后ACC和車道保持一同工作，大部分工況下工作的都比較好。和前車距離的保持不會增加駕駛者的緊張程度，有車并線進自己的車道只要是距離不是特別近，它不會急剎車，會盡量輕柔的將距離控制在安全范圍內，這點做的不錯。

　　不過也有兩個小問題，首先還是并線的時候，只要是并線輔助的燈是亮的時候哪怕打了轉向燈輔助系統依舊會糾正方向，而且此時后車距離還是比較遠的，以我日常駕駛習慣來說肯定是安全的。第二就是它的車道保持會稍微偏右一些，不是特別的居中，感覺駕駛者是“坐在”車道之間的。但整套系統在大部分時間都可以起到很好地幫助作用，減輕駕駛疲勞度。

　　在駕駛方面帕薩特這套2.0T發動機中高速加速也很有勁，而且變速箱的反應也夠快，高速行進間超車沒什么猶豫的感覺。方向盤雖然中間位有一點曠量，但在高速行駛時可以不用時刻緊握方向盤保持正中，開起來也算是很輕松的。

　　噪音方面開起來高速行駛胎噪會略明顯一些，也和路面狀況有著很大關系，在路況較好地申嘉湖高速上胎噪就明顯要比沈海高速低。風噪和發動機噪音帕薩特控制的不錯，120km/h行駛時我特意關注了兩側后視鏡，沒有明顯的風噪傳進來。再加速時轉速攀升，發動機噪音也控制在合理的范圍內。

　　另外帕薩特前后排座椅舒適性都很好，坐姿合適填充物也適中，反正1-2小時駕駛沒什么疲勞度，對于駕駛者腰部也有不錯的支撐，還有按摩的功能，在舒適性和配置上帕薩特和同級車相比都在頭部區間。

　　帕薩特高速我都是略低于限速在開，100多公里下來表顯油耗6.0L/100km，平時帕薩特實測油耗和表顯基本相同，這個油耗還是比較準的，這樣算的話其實帕薩特一箱油跑1000公里應該不成問題，這與高速時風阻控制不錯，和巡航轉速控制較低不無關系。

小結：

　　帕薩特高速開起來很輕松，動力夠而且方向也不是那么的靈敏，輔助駕駛功能雖然在城市里有點靈敏但在高速上可用度還是挺高的，車距保持和加減速操作都不會讓你緊張。再加上舒適的座椅以及座椅通風功能，還有一箱油1000公里的實力，著實是個長途出行利器。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼帕薩特已經開了5000公里了，不過離官方保養的1萬公里里程還是有點差距的，在半年長期測試執行期間估計是開不到了，就趕在節前給這臺車做個首保，體驗一下現在大眾的保養服務流程。

　　帕薩特的首保是免費，但需要出示App綁定用戶中的保養券，如果不會操作的話售后顧問會幫忙操作，但要費一點時間，所以建議購車后就進行賬戶綁定，很多功能和優惠信息都會在App上進行提示。保養預約也可以通過App進行，但首次填的信息比較多，我嫌麻煩就找了家離市區稍微遠點的4S店電話預約保養，一是市區的店都比較擁堵而且不好停車，二是節前保養高峰市區的店不太好預約。

　　按照預約時間到店以后門口的保安不讓進店，詢問后才得知因疫情防控，必須在車內就帶好口罩，出示健康碼測溫后才讓進店，對于疫情防控的態度不錯而且也是對自己負責的態度。這家位于嘉定馬陸的上汽大眾4S店工位多，而且預約接待位置就在保養車間門口很好找，到店后有專人接待辦手續，車直接開到工位進行保養前的準備。

　　這次帕薩特的保養采用抽取機油的方式，再加上它的機濾也在上方很好拆卸的位置，小保養都不用拆護板就可以完成，提高了保養的效率減少了時間。它用的是0W-20機油，需要6L，首保免費后續保養的話是75元一升，從抽出來和加進去的機油來看6L幾乎是全部用完。

　　小保養也會對車輛狀態進行檢查，很多人春節會自駕回家，來保養檢查一下會更放心一些。包括電瓶、冷卻液、玻璃水以及底盤和輪胎，反正我在旁邊看的時候檢查的還是蠻細的，有什么需要問的師傅也會回答，這家店沒有限制不能進入廠方，但需要注意安全，所有保養及檢查操作完成后只用時20分鐘左右，在經歷了這么多車型保養后這個是速度最快的。保養后也會主動洗車，到最后洗完車交車完成全部手續只用時40分鐘出頭，效率很棒。

小結：

　　不得不說上汽大眾保養的效率真的很快，這家位于馬陸的4S店服務也不錯，各個環節交代的都比較清楚，后續付費保養的價格也都會跟車主說清楚。對于1萬公里保養區間的帕薩特來說，沒有優惠前是780元左右，有打折活動或是店內續保險等還會更便宜一些，用車養護成本不高。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  臨近長期測試的尾聲，對于這臺帕薩特的方方面面我覺得也比較了解了，這期長測內容就來對比同級主要競品凱美瑞和雅閣的差異，這兩臺車我也有過比較長時間的體驗，希望可以給到您一些購買建議，在車型以及配置選購上能有一些幫助。

　　新款帕薩特官方指導價17.99-25.09萬元，有三個動力級別的10款配置車型，在這10款配置中有6款330TSI，絕對的銷售主力，這六款又是不同前臉風格，配置水平相當于3款，對于消費者而言可以選擇的范圍就非常大了。對比主要競品凱美瑞17.98-26.98萬元也是三個動力級別10款配置，同樣也有兩種前臉風格，可謂是棋逢對手了。另一臺熱門中型車雅閣的指導價會更低一些，16.98-25.98萬元的售價兩個動力級別共9款車型，而售價16.98萬元的舒享版拉低起售價的意義更多，實際售賣的車型為17.98萬元的舒適版。

　　三臺車有著相似的價位以及配置級別，從前后臺的數據來看，拋去商務運輸用途都喜愛的最低配車型，對于這價位的車型消費者都會更傾向于中高動力級別的中配車型，也就是這三臺車里售價21萬左右的產品，帕薩特的330TSI星空豪華版22.29萬元，凱美瑞的2.5G 豪華版21.98萬元和雅閣的260TURBO 幻夜·尊貴版 20.28萬元（簡稱尊貴版），這三款水平相當的產品上下差價在2萬元，雅閣是最便宜的產品。

　　我們先從簡單的動力部分說起，三臺車完全不同的三種動力形式，帕薩特配備的是2.0T+7速濕式雙離合變速箱，凱美瑞是2.5L自然吸氣+8速自動變速箱，雅閣是1.5T+CVT變速箱，從傳統印象來看凱美瑞的動力總成能得到更好的信任度，從參數來看也是它的馬力最大，雅閣的1.5T發動機功率也比較高，達到了194馬力，而低功率2.0T發動機的帕薩特在參數層面是相對較低的一個。以往0-100km/h加速成績上我這臺長測的330TSI加速成績為8.5秒，雅閣的加速成績是8.48秒，凱美瑞是9.17秒，雖然不是在同一環境下測得，但大致的能力還是可以體現的，從加速的感覺來看還是2.0T的帕薩特會更迅速一些。

　　而駕駛的平順性就是凱美瑞的優勢所在了，8速自動變速箱擋位邏輯很清晰，而且自然吸氣發動機在如今的市場中也不多見了，排量的優勢也在加速的中后期會有所體現。雅閣的1.5T配合CVT變速箱也能模擬一點換擋的感覺，開起來也屬于存在感很低的變速箱。帕薩特330TSI這套7速濕式雙離合日常開感覺還可以，但進入冬天氣溫低時，起步會偶有頓挫的感覺，從純平順性體驗來講凱美瑞和雅閣會稍有優勢。

　　三臺車的駕駛感覺比起來都不會有太大的差距，畢竟都是代步的中型車，還是以舒適調校為主的風格，只是在細節傾向上會略有區別，在三臺車中對比下來帕薩特和凱美瑞是稍微硬朗一些的傾向，雅閣則是偏軟的調校，對于日常駕駛而言不盯著懸架去仔細體驗，可以說三臺車都能給予需要的駕駛感。雅閣和凱美瑞配備了前排雙層隔音玻璃，雅閣還有主動降噪功能，噪音的控制帕薩特會稍弱。

　　在外觀的部分，雅閣和凱美瑞這代車型相較于之前給人的印象有了很大的改變，尤其是凱美瑞的運動版本，設計是比較激進了，還有雙色車身和雙邊共四出的排氣，對于偏愛運動感車型的消費者來說會更吸引他們。而雅閣相比之前視覺效果變得更加寬大，還有一些溜背的設計風格，車的體量感更大，鍍鉻裝飾也是這幾臺車里最多的。帕薩特以我這臺長測車星空格柵來看，貫穿式的前后燈組是目前流行的元素，加在帕薩特上可以和以往的車型做出一些區別，降低一些商務感。帕薩特整體的設計屬于相對沉穩的感覺，沒有凱美瑞那么棱角分明也沒有雅閣鍍鉻那么多，應該會更討年齡層次稍大的消費者青睞。

　　內飾的設計上雅閣和凱美瑞都有更大膽的黑+紅配色，線條運用最多的就是凱美瑞，改款后加上了懸浮屏幕，不對稱的造型能給人較強新鮮感，各部位的用料也挺厚道的。雅閣的對稱式內飾造型相對傳統一些，中控飾板也沒有太多添彩的部分，懸浮屏幕起到了一定調節作用。帕薩特這次改款沒有用到大眾最新的設計風格，和雅閣一樣造型相對傳統了一點，對于其目標用戶來說依舊是年齡層次稍大的群體。相比另外兩臺車它的觸控按鍵會讓中控臺中部更整潔一些。

　　在配置的表現上帕薩特在舒適性功能上會有優勢，前排手機無線充電、自動泊車、10色氛圍燈、座椅加熱通風以及后排手動遮陽簾和后排獨立空調都是它獨有的配置，這幾個配置在購車后也不好自行加裝，它也正是看中了目標用戶對于行駛舒適體驗的看重。而雅閣和凱美瑞都有前排雙層玻璃，噪音的隔絕是帕薩特有所差距的部分，這兩臺車的車機支持OTA升級，也是帕薩特所沒有的功能。

　　主被動安全配置在這個級別的中配車型上已經比較齊全了，三臺車都有全速自適應巡航以及車道保持、車道偏離預警這幾個主要功能，帕薩特相比之下多了并線輔助功能，凱美瑞在氣囊數量上是領先的，比另外兩臺車多了后排側氣囊以及膝部氣囊，還是唯一有實時胎壓顯示以及全車安全帶未系提示的車型。雅閣相比另外兩臺車多了被動行人保護、交通標識識別以及疲勞駕駛提示，能夠給予一定的輔助幫助。

　　座椅的舒適性是帕薩特最能打的地方，前后排不論是角度還是座椅填充物的軟硬程度都是乘坐感受最好的那一個，尤其是后排兩側的座椅，凱美瑞和雅閣的坐姿會更直一些，而帕薩特這種原生半躺的坐姿可以讓乘坐者更放松一些。雅閣的座椅夠寬，對于身材高大的用戶來說體驗更好，凱美瑞的座椅填充物會感覺稍微有點硬，皮質也沒另外兩臺車柔軟手感好，在乘坐體驗上會有細微的差別。

　　在細節的感受上，德系帕薩特會比凱美瑞與雅閣都要好一些，凱美瑞和雅閣車內的按鍵還是比較“復古”的按鈕，車內燈光調節也是比較傳統的方式，各種電源接口也只有USB。而帕薩特雖然內飾設計上不是最新一代大眾風格，但按鍵都換上了觸控模式，至少視覺效果上要比實體按鍵好一個層次，方向盤上的多功能按鍵也是短行程的手感。燈光使用了LED冷光源，并有10色氛圍燈在夜晚效果會更好，頂部的燈光調節也用上了觸控操作，這些細節可以提升一定的精致程度。

小結：

　　在乎乘坐舒適性以及對舒適配置有一定需求的，帕薩特是個可以考慮的車型；對于動力系統有較高要求，而且對外觀造型有運動化需求的凱美瑞是不錯的選擇；雅閣的空間和性價比是它有優勢的部分，對價格比較敏感的消費者可以看看雅閣。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  歷時半年的長期測試轉眼就來到了最后一期，里程開了8000多公里，大部分都在城市中使用，因為疫情的緣故也沒有跑去很遠的地方，以一臺城市代步用車來說帕薩特很稱職，從空間到使用上都挑不出什么毛病，想買一臺安心代步的用戶來說帕薩特就是不錯的選擇。

　　新的星空格柵相比老款商務感沒那么強，個人用戶可以選購星空版本，在顏色上個人比較推薦白色，黑色又會有商務車的感覺，藍色與金色沒有那么的協調。這半年看慣了新的格柵風格后，要比剛拿到長測車時候更容易接受。隨著時間的推移路面上見到新款帕薩特的幾率也越來越多，看到的大部分都是星空格柵車型，這次上汽大眾改款對于消費者心思摸得還是挺透的。

　　前后都是貫穿式燈組的新款帕薩特也是這次改款重點部分，明顯增加了識別度，也和大眾新款車型保持在同一序列內。這段時間用下來它的矩陣式LED大燈很好用，雖然沒怎么去外地但也走了幾次路燈不太亮的地方，照明度足夠矩陣大燈還可以照亮路牌等信息，有對向車可以避開直射，這種路況下用起來很方便。

　　帕薩特車尾的線條流暢，也有貫穿式尾燈，相比車頭星空版與普通版的明顯區別，車尾則是相似的設計，也使用了隱藏式排氣布局�？傮w來說帕薩特的外觀雖然沒有太多亮點，但也能被大多數人所接受，屬于那種第一眼不是很驚艷，看久了也不太會膩的陪伴型選手。

　　內飾的部分用下來還算挺順手的，設計上沒有太出彩的地方，作為代步車型它還是以實用為主。估計下次再改款的后，就該把大眾新的那套內飾設計元素用上了。好在它有內飾氛圍燈，有多色可以選擇，營造的視覺效果還是可以的。

　　多媒體部分最好用的就是無線CarPlay，上車自動連接，之前的音樂App也可以連著播放，界面顯示也很友好。除了CarPlay以外它也有車聯網的功能，地圖和音樂App都有提供，只是界面在操作的便利度以及展示效果上不如CarPlay做得好，所以這半年來我還是習慣使用CarPlay。

　　乘坐的舒適度是帕薩特和同級車型相比最大的優勢，前后排除了有舒適的坐姿之外，這臺長測車的配置也絕對跟得上，前排座椅記憶、加熱、通風和按摩都有，所以在駕駛時也能緩解疲勞度，對于以家用需求為主的用戶來說更推薦長期測試這個配置，舒適配置對體驗提升蠻大的。

　　動力上日常駕駛時超車之類的不用留有太多提前量，起步時如果油門踩得深會有一點反應時間，起步不著急的情況下它的行駛都很順暢。帕薩特是一臺適合輕松駕駛的車型，偏快的駕駛節奏也不適合它的定位。每天上下班通勤的路上它是很好的伙伴，偶爾的闖動也是在天冷涼車下才有的現象。

　　動態方面帕薩特就是典型歐洲車的感覺，開起來穩健舒適，并且沒有什么奇怪的設定。通過減速帶以及顛簸路面不會有什么多余的晃動。雖然稱不上路感很強，但駕駛起來也是輕松的范疇，在停車時手感偏輕的轉向也有正向作用。

總結：

　　半年時間近8000公里的體驗后，帕薩特是一臺稱職的中型代步車，舒適的駕乘體驗長時間駕駛也不會疲勞，日常代步時它也沒有什么讓你會覺得不適的地方。還有非常大的后備廂空間，帶著家人小孩一起出行也完全沒有問題。對于家庭用戶來說我也更推薦這個長期測試的330TSI星空尊貴版，舒適體驗的部分配置對駕乘感受很有幫助。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版
廠商指導價	23.39萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.08
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	320
發動機	2.0T 186馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4948*1836*1469
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.41
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版
長度(mm)	4948
寬度(mm)	1836
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2871
前輪距(mm)	1584
后輪距(mm)	1570
接近角(°)	14
離去角(°)	14
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	68.5
后備廂容積(L)	521
整備質量(kg)	1600
最大滿載質量(kg)	2060
發動機	帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版
發動機型號	EA888-DPL
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉速(rpm)	4100-6000
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	137
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帕薩特 2022款 330TSI 星空尊貴版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸