重回高性價比行列 試駕全新風光580

　　[汽車之家 原創試駕]　　在我的印象里，風光580可以稱得上是一款最能代表東風小康公司發展方向的車型，它經濟實惠空間大的特點一直讓我記憶猶新。不過最近這幾年中國品牌的集體發力確實誕生出了非常多且出色的產品，在消費升級的帶動下，光靠經濟實惠空間大已然不能滿足消費者日益增長的消費需求，風光580的銷量也遠不如上市之初那樣風光。因此，這款從內到外都有明顯提升的全新風光580，它的到來就完全是意料之中的事情，下面就讓我們來看看它的實際表現。

　　全新風光580將于10月底正式上市，目前它的整體預售價為9.59-12.99萬元，本次試駕的車型為全系車型中的次頂配車型，屬于量產車。另外，在配置上，它相較頂配車型少了臉部/動作識別、前排側氣簾、前排和第二排座椅加熱和通風等功能。

　　除了上述的配置之外，試駕車型還配備了前兩點后四點的泊車雷達探頭以及360度全景影像功能，另外，主駕駛側也具備了無鑰匙進入功能。

　　身高184cm的體驗者坐進車內，第二排的腿部空間只有一拳兩指，表現一般，但頭部空間比較富裕。另外，第二排座椅支持電動調節。保持第二排座椅不動，體驗者坐進第三排，頭部有一定余量，但腿部比較局促，可用于應急使用。

　　車內的配置超纖皮材質的座椅乘坐舒適度值得給個好評，尤其是前兩排座椅還采用了航空頭枕設計，頭部支撐到位。另外，這款車還非常強調第二排的乘坐舒適度，第二排的座椅同樣具備四向電動調節+四向腰部支撐調節，這在同級別同價位車型中并不多見。

動力部分：

　　從廠家的介紹來看，在小康動力（重慶小康工業集團股份有限公司全資子公司）自主研發的1.5L渦輪直噴發動機身上確實不乏一些亮點。該發動機為米勒循環，采用小角度凸輪軸加大角度中置VVT（調節角度大于等于60度）的設計，通過氣門早關策略來降低泵氣損失。進氣道采用魚腹型設計能有效提高滾流比，屋脊型的缸蓋燃燒室加上淺坑式的活塞，將最大壓縮比提高到了11:1，這對渦輪增壓發動機來說已經是一個比較高的程度。另外，整車7年/15萬公里，“跟車不跟人”的保修政策確實也能讓人感到安心。

　　動力部分的整體表現可以說是給我帶來一些驚喜，首先發動機沒有明顯的渦輪遲滯。動力響應很快，雖然談不上加速有多猛，但是積極的動力完全不會留給你拖泥帶水的感覺，無論起步還是超車，都能帶給駕駛者不錯的信心。發動機的動力主要集中在4500rpm之前，但是由于整個加速過程中，動力的銜接都能做到持續且連貫，因此即便后程加速力度大不如前，但感官上也不會留給人英雄氣短的感覺。如此高效的動力表現，想必跟這臺6AT變速箱有著直接的關系。

  整體轉向風格偏沉穩，轉向比不大，但轉向力度并不算輕的沒有手感，相較現款加強了轉向的回正力。懸架對側傾的抑制比較有限，車身響應也有些慢條斯理，很明顯這是一款完全家用取向的SUV，并不太適合激烈操駕。

　　完全走舒適路線的底盤很能走爛路，對較大沖擊的路面顛簸過濾吸收能力比較強。而且柔軟的座椅也能吸收掉了一部分來自地面的振動，即便是第三排座椅，乘坐過程中也不會有太強烈的顛簸感，乘坐感受還是比較舒服的。

全文總結：

　　相較現款車型，全新風光580的提升是顯而易見的，在看得見的地方，7英寸+12.3英寸的聯體屏幕、前兩排多向電動調節的座椅、超大的全景天窗等等配置都保證了這臺車會有不錯的賣相；而在看不見的地方，它出色的動力配備和完全舒適家用的車型定位也完全符合那些二孩工薪家庭的實際需求。從目前的預售價來看，相信未來這款車應該會有一個比較樂觀的銷量表現。（ 文/圖/攝 汽車之家 于碩 ）