名字之外也足夠亮眼 場地試駕哈弗神獸

　　[汽車之家 原創試駕]  這兩年大家對哈弗品牌最大的印象應該就是車型名稱，大狗、初戀、赤兔等名稱層出不窮，可能車停在面前你對不上號，但它們的名字你肯定聽說過，當然這其中也肯定包含神獸。今天咱們就忘記它的名字，看看它的實力能不能讓你記住它。

　　這次試駕的車型為非量產版，不代表未來上市的商品車表現。根據廠家透露的消息，哈弗神獸未來會有三款動力配置，分別是1.5T、1.5T混動和2.0T。不過因為研發周期的原因，這次試駕只能體驗到1.5T和1.5T混動車型。未來上市時雖然三款動力會一起發布，但2.0T車型的交付可能會延后一些。

時尚但不另類

　　哈弗品牌車型的設計一直是相對傳統的SUV造型，即便是年輕運動的風格也是在沉穩大氣的樣式中加入一些新的元素，而這次不同了，神獸的動感時尚是每一個線條都能透露出來的，整體的造型也找不到品牌下其他車型設計的元素或者影子。

　　神獸的頭燈采用了全LED光源，上邊的貫穿式示寬燈使用了60顆LED燈珠，遠光燈和近光燈由20顆LED燈珠組成，可以實現動態的點亮效果，不過這次試駕并沒有體驗到燈光的鋪路效果，等以后拿到試駕車后再跟大家進行分享。

　　可能在很多人的固有印象中，擾流板的目的就是梳理氣流，優化車輛的空氣動力學性能，但除此之外，擾流裝置在汽車上的作用還有很多，比如在特定速度行駛時車輛的某個位置會和空氣摩擦產生高頻的嘯叫聲，此時增加個小的擾流裝置就能夠解決掉了，也許神獸前包圍下的擾流就是這個目的。

　　試駕車裝配了19英寸雙色鋁合金輪圈，扭轉的立體造型和不同表面工藝所帶來的光影效果與車身相得益彰。輪胎裝配了235/55 R19的固鉑EVOLUTION CTT系列，在跟廠家交流之后得知，上市后還會有裝配米其林品牌輪胎的車型。

　　下包圍上的雙邊排氣為裝飾罩，真正的排氣雖然也是雙邊共兩出，但使用了隱藏式設計。對于隱藏式排氣加裝飾管口這件事我一直想不明白，既然想要在車尾做出排氣效果來為什么不直接接上排氣呢？何況本身也是雙邊共兩出的排氣布局。不知道對于這樣的設計你們是怎么想的，歡迎在文章下方評論留言，咱們一起交流一下。

粉白配色絕對清新

　　神獸將會提供兩種配色的內飾，一種是以黑色為主，官方名稱叫黑曜磁場，另一種就是測試車上的粉白配色，官方名稱是粉耀霓虹。除了常規的搪塑、皮革之外，神獸還在內飾中加入了大面積的Alcantara，視覺和觸覺的質感都非常好。

　　在中國品牌中使用懷擋的車型并不多，神獸也是哈弗品牌第一個使用懷擋設計的車型，右側為換擋桿，左側為雨刷燈光撥桿，下邊還有自適應巡航撥桿。不論是功能布局還是撥桿的造型都充滿了熟悉的感覺，這個小細節我覺得還可以做得更好，也歡迎大家在評論區留言，對于這樣的設計，你是接受還是拒絕呢？

　　因為這次試駕的車型并非最終量產版，車機系統主要展示邏輯和功能，具體的流暢度和響應速度他們還會進行優化，所以接下來咱們就主要聊聊功能，流暢度和使用體驗等拿到量產版之后再和大家分享。

　　除了傳統的燈光控制外，神獸還帶有燈光秀功能，頭燈可以跟隨音樂“跳舞”，但音樂和“舞蹈”都需要廠家做單獨的適配，廠家預計首批交付的車型會提供兩組動態的音樂和燈光配合，后期會通過OTA升級來提供給車主更多的音樂組合。

空間滿足家庭需求

　　座椅同樣使用了粉白的配色，并且白色的部分為Alcantara材質，對于喜歡穿牛仔褲或者深色衣服的人來說，白色的椅面材質可能會成為他們的噩夢，如果不是特別勤快的話，還是選擇黑色內飾比較合適。

　　我們身高180cm的體驗者在前后排都可以獲得比較寬裕的空間，后排的地板為全平設計，靠背上也帶有三個可以升降的頭枕，對于只有一輛車的家庭來說，神獸的后排實用性表現確實足夠友好。

　　在電源接口的布置上，前排中央地臺兩側布置了三個充電接口，后排也布置了兩個充電接口，并且電源接口的種類非常豐富，Type-A、Type-C、12V全都有配置，對于用戶不同種類的用電器全都可以應付。

　　后備廂的尺寸不算小，容積可以滿足絕大多數情況下的需求，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成純平的空間，空間實用性沒什么問題，在搬運大件物品的時候，地臺跟門檻之間較小的落差也可以省些力氣。

熟悉的動力配置

　　這次試駕的車型是1.5T和1.5T混動車型，因為未來主銷的肯定還是價格相對便宜的1.5T+7DCT的動力配置，所以咱們這次試駕也就以這套動力為主。

　　1.5T+7DCT的這套動力系統我認為是哈弗品牌標定最完善的，至少之前的第三代H6、初戀、赤兔等車型都讓我足夠滿意，但在神獸上，變速箱的響應速度會稍慢一些，特別是在走走停停的路況下，變速箱導致了動力的延遲。在交流中得知廠家對其變速箱的邏輯進行了重新標定，延后了換擋時機，來提供更好的動力表現，后期他們還會繼續完善這套變速箱的程序，量產版會是更好的狀態，未來我們也會進行統一標準化的測試

　　混動版車型的動力并不如數據那般亮眼，駕駛的感受偏向輕盈、平順，不會有任何性能的感覺。如果不是刻意感受的話，發動機介入時的動作幾乎可以忽略不計，只是對于混動車型來說，發動機介入之前和之后的噪音感受會有差異。

　　哈弗在神獸上用了一點小心思，就是給后輪做了負傾角，通常來說這是運動型車才會調整的方向，可以在彎道時增加后輪的接地面積，提升車尾的穩定性，在極限狀態下能夠獲得更穩定的車尾動作。

　　因為這次試駕能夠體驗的項目比較有限，很多神獸上亮眼的科技配置諸如：點對點自動泊車、特定停車場的全自動泊車、打燈自動變道、自動變道超車等功能都需要等我們拿到量產版的試駕車再跟大家分享了。

總結： 

　　正如開頭所說，神獸這個名字更像是茶余飯后的一個談資，你來我往說說笑笑，可哈弗沒拿它當個笑料，而是認認真真地造了一臺車，并且在其身上傾注了時下最主流的科技配置。不過這次試駕的車型完成度并不高，還有很多需要繼續完善的地方，希望未來在量產版上能夠做得更好，能夠讓大家在忘記“神獸”這個名字的時候，還能想起這款車。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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