追逐007的動感Salon 測試2021款捷豹XFL

　　[汽車之家 專業評測]　　如果不是疫情的影響，007系列的第25部電影《007：無暇赴死》應該早在2020年就會上映，對片方來說這無疑是件不幸的事，但對于我來說，剛在國內看完這部片子，轉天就拿到了片中在意大利馬泰拉死命追擊邦德DB5的捷豹，感覺還是挺有意思的，不過區別就在于片中的是XF，而我這臺則是2021款捷豹XFL，能不能照樣追得上邦德？測試完之后，我心里就有數了。

◆ 外觀部分：

　　作為中期改款，2021款捷豹XFL全系車型由之前2020款的六款減為五款，更加主推P250車型，且總體售價區間也相應有所調整，由之前的37.58-57.88萬元調整到了39.98-49.98萬元，我們本次測試的車型為售價49.98萬元的2.0T P300 四驅旗艦運動型，屬于全系的頂配車型。

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　　不出預期，新款外形的尺寸基本維持在了現款的水平，這是前后包圍的差異，長度上做出了一定的微調。另外，我們列舉了市面上絕大部分同級別競品的車身尺寸之后，不難發現，雖然它沒有任何一項是尺寸之“最”，但是各項尺寸還都算是中上等的水平，跟其他競品放一起，一點不顯個頭小，該有的氣派程度還是有的。

　　在外部質量方面，測試車外部鈑金縫隙均勻，沒有明顯不對稱的縫隙，車身顏色涂裝也沒有明顯的色差，漆面光澤度也不錯，因此外觀工藝項打分，捷豹XFL拿到了滿分1.5分。

◆ 內飾部分：

　　新款捷豹XFL的車機界面基本維持了之前的風格，上手度很高，界面操作也不繁瑣，一般指令一到兩步操作即可完成，導航、音樂和手機互聯功能，在界面左側還能找到快捷鍵，十分方便。在新車機系統里也同時加入了CarPlay和CarLife兩種車機互聯功能，具備一定的功能擴展性。唯一不足的是語音功能識別度偏低，只能按照系統提示的提問方式發出指令，且經常無法識別指令，因此我們對此扣掉了0.5分。最終多媒體系統得分3分。

　　內飾大面積的軟性包覆材料，確實很符合它的定位，材質用料項我們有理由給它滿分0.6分，內飾板材裝配無明顯縫隙錯位，按鍵旋鈕也沒有出現阻尼不一致或部件松動的情況，組裝項也拿到了滿分0.4分。最后在做工方面，這臺車比較遺憾的出現了縫線不齊等瑕疵問題，我們酌情扣掉了0.1分，做工得分0.4分。

　　在配置方面，這款車不乏一些亮點，除了HUD、全景影像、自動泊車、前后排無線充電等功能之外，這款車前后排座椅都具備加熱/通風/按摩三種功能，比較重視乘客的乘坐舒適性，符合旗艦的身份，最終配置方面，這臺車拿到了6分（滿分7分）。

◆ 空間表現：

　　非�？捎^的540L的后備廂容積數據讓捷豹XFL拿到了滿分1.2分的好成績，但在空間變化上，由于中大型轎車的后排座椅靠背普遍不支持放倒等變化，因此在空間變化項這款車沒有拿到任何的分數。

◆ 動力部分：

　　新款車型搭載的還是那臺獲得過沃德十佳發動機大獎的英杰力2.0T發動機，它也是目前捷豹家族乃至路虎家族車型上裝車率最高的發動機。作為全系頂配車型，這臺P300四驅旗艦型搭載的則是最大功率為300馬力的高功率版本，后面我們也對其進行了馬力機測功測試，以便您能了解到發動機的實際輸出水平。

　　發動機的動力輸出很線性，中低轉速一點不覺乏力，也基本感覺不到渦輪介入時動力爆發所帶來的突兀感。除了油門略微有些遲疑之外，總體表現都還不錯。而且日常市區行駛，在感官上，它還能給你營造出底氣十足的感覺，隱約有點大排量自吸發動機的勁頭。不過，當你不顧一切深踩油門試探了它底線之后，不免或多或少會有些小失望，因為它的后程加速力遠沒有起步那么精彩，很難帶給你酣暢淋漓的感覺。在經歷過幾次完整的加速測試之后，這種不夠盡興的感覺會越發的明顯。作為全系旗艦來說，它的動力表現確實欠了點火候，不禁有些讓人懷念捷豹機械增壓V6發動機所帶來的蠻力。

　　這臺車在動力方面的表現并沒有什么太多可以說的，高功率版的動力輸出并沒有想象中那樣勁爆和無懈可擊，但勝任家用還是沒有問題的。而且發動機與變速箱的匹配程度，我覺得也是完全可以和搭載相同采埃孚8AT變速箱的寶馬5系看齊的。

◆ 加速測試：

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　　系統允許發動機以3000rpm左右的轉速進行起步，車輛的四驅系統動力非�？欤�再加上這臺車的動力并沒有想象中那樣兇猛，因此，即便關閉了車身穩定系統，起步加速過程中，車輪都不會出現任何的打滑。加速過程中車輛帶給駕駛者的推背感并不強烈，而最終7.3s的加速成績雖然不輸同級競品，但較官方給出的6.4s，還是低了不少。最終加速和中途加速分別得了1.3分和1.2分。

◆ 油耗測試：

　　測試全程都是在節能模式并將自動空調設定在23攝氏度下進行的，測試路段包括擁堵的市區道路、郊區道路以及高速公路，平均車速保持在30km/h，最終11.1L/100km的油耗成績低于我們給出的推薦值，但總體來說，這個油耗表現很一般，因此它在環保項的得分只拿到了3.6分（滿分6分）。

◆ 發動機功率測試：

　　
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　　經過測試，我們得到了240馬力的實測凈功率（通過ISO1585校正后數值），比銘牌標稱功率低了足足60馬力，發動機能力達成率僅為80%，這顯然與官方給出的數據存在著不小的差距；測得輪上功率為207馬力，輪上傳遞效率為82%，單純來看它的輪上傳動效率基本屬于前縱置發動機四驅車型的正常水平。

◆ 底盤轉向：

　　其實相較動力，我覺得這臺車在底盤操控上的表現更值得說，在如今國內絕對大數的中大型轎車都走舒適路線的情況下，捷豹XFL卻堅定的走著一條偏向于動感駕馭的這么一個可以說是已經顯得有些另類的路線。而且為了達到這種目的，新款捷豹XFL整車結構還是延續了D7a（捷豹路虎優質輕量級架構）平臺的優勢，75%的全鋁車身部件保證了車身在剛度提升的前提下進一步降低了車重。其50:50的車身重量布局也基本做到了同級別最高的水平，甚至跟寶馬一樣，也將電瓶、功放等部件放置在了后備廂中，用以平衡重量。

　　而當你抬起車身之后，你會更深刻的體會到捷豹為了讓XFL能有更平衡更穩定的操控表現，所作出的努力。同為前雙叉臂后多連桿，但相較其他的競品車型，它的懸架結構采用了更多的鋁制設計，底盤也能做到堪比性能車般的平整，設計用料相當上乘。

　　車長體量帶來的“負擔”確實能讓駕駛者感受到，但車身底盤合理的重量分布下，確實也化解了不少重量與操控的矛盾。大尺寸的車身只會稍稍放緩跟隨的節奏，而不會肆意放縱不由你掌控。越是激烈的駕駛越能感覺到這臺車的服從性并不輸于那些比它身材小的車型，高速盤橋、超車并線這類動作，它都能處理的有條不紊。

　　對長緩坡的緩沖很到位，前后懸架壓縮回彈一瞬間完成，沒有太多的顫動，而且懸架行程也剛剛好，不會輕易觸底。車速越快，你越能感受到車輛極佳重量分布給整臺車穩定性所帶來的莫大幫助。對細碎顛簸的過濾我覺得是這臺車比較不占優勢的地方，你也可以說這是捷豹為了營造駕駛性，而特意留給你的更多路感。但我相信對于很多上了歲數的人來說，這并不是他們真心希望的。在忙碌完一天的歸家之路上，他們或許更需要一臺開起來徹底安逸的車�？墒钱斈泷{駛這款車低速行走在普通市區道路時，它過于豐富的的路感有時就會讓你略感困擾，甚至我會認為這臺車需要配備阻尼可變的減振器，來徹底平衡舒適與運動之間的關系。減振器的設定也是我個人認為這款車身上最存在爭議的地方。

　　日常駕駛，這臺車開起來的感覺都比較像一臺后驅車，四驅系統所追求的風格有些接近寶馬的xDrive。但如果你想試探它的底線，在彎中故意提前催動腳下油門，并配合更大的轉向舵角時，會感覺到它的四驅系統介入要比寶馬更積極一些，會向前軸分配更多的動力牽引車頭出彎，而且車尾也會更穩定一些。

　　測試過程中，我們并沒有趕上雨雪天氣，因此很難實地體驗這臺車在濕滑路面開啟雨雪模式的表現。但在正常道路情況下，開啟雨雪模式后，還是能明顯感受到雨雪模式對發動機牽引力有著明顯的抑制，會通過積極的升擋來降低發動機轉速，從而壓制住發動機扭矩輸出，降低車輪空轉打滑的風險。

　　另外，我們也注意到這臺車的發動機位置擺放比較垂直，且從機艙位置也能看到，它的發動機位置偏高，沒有像寶馬那樣，通過傾斜發動機，來達到降低操控重心的目的。不過，這也讓整個傳動機構能全部布置于排氣管路之上，達到傳動軸和排氣系統互不干擾的目的。

　　采用這種看似傳統的設計或許是因為捷豹XFL研發所基于的D7a平臺，同時也要兼顧打造F-Pace、攬勝星脈等SUV車型，從而做到降低成本的目的。這對于操控重心本就偏高的SUV來說，這種設計不會帶來太多影響，可對轎車來說，這或多或少會犧牲一些車輛的操控性。因此，雖然它的底盤很扎實，穩定性也不錯，但還是缺少那種吸地而行的貼地感，當然，它畢竟不是純種性能車，所以這些牽扯到同平臺之間的設計妥協也完全可以理解。

◆ 剎車測試：

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　　新款捷豹XFL的剎車踏板初段存在比較明顯的虛位，這在剎車過程中，會對剎車力度的介入造成一定程度的延遲，日常市區行駛，剎車初段缺乏減速力的踏板腳感會給跟車造成一些壓力。另外，中后程的剎車力度反饋也還有一些提升的余地，腳感有些不自然，剎車力度不夠線性，但從成績上來說，這套剎車系統工作還是非常穩定，剎車得分也拿了足足4.9分，成績不錯。

◆ 噪音測試：

　　對于一臺豪華中大型轎車來說，車內的隔音靜謐性至關重要，它直接關乎乘客的乘坐舒適度。而在這方面，捷豹可以說從設計到用料還是很下本錢的，首先除了上述的機艙部分，它還花了不少成本用在梳理車身氣流方面，尤其是底盤部分，從減阻的角度來降低風噪。另外，前后雙層夾膠的隔音玻璃，加上車內配備的主動降噪功能，這些配備對車內的隔音靜謐性提升也是功不可沒。最終在噪音測試方面，新款捷豹XFL拿到了滿分15分，也完全是意料之中的事情。

◆ 四驅測試：

　　捷豹XFL配備的是一套標準的基于后驅平臺的適時四驅系統，它具備分動箱以及一套向前軸分配動力的多片濕式離合器。另外，這款車也配備了捷豹最新一代的智能動態傳動控制系統（IDD），它將與制動扭矩矢量控制系統和動態穩定控制系統整合在一起，通過車身各處諸如輪速、轉向角度和g值等傳感器獲取到的行車數據，來分析計算得出車輛行駛過程中，前后軸分配的扭矩輸出值，且此過程具有一定的預判性。在正常行駛中，所有扭矩都傳遞到后軸。但在需要時，多片濕式離合器會通過分動箱中的鏈傳動將扭矩轉移到前軸。在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應對復雜路況。

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　　滑輪組的測試結果比較盡如人意，除了單前輪有附著力的情況下車輛沒能脫困成功以外，這臺車的四驅系統通過了其他全部測試。從實際測試表現來看，單前輪脫困失敗的原因主要是四驅系統向前分配的動力天生就比較有限，輸出到單前輪的動力不足以將車輛拖出困境，而且滑輪組工作時間稍長還會因四驅系統過熱而直接切換成純后驅狀態。不過，對于車輛的電子限滑能力，我們主觀給出的評價還是很強的，限滑速度較為及時，動作很干脆，不會讓車輪過分空轉，這也是車輛本身額外具備的濕滑路面行車模式所帶來的幫助，通過限滑策略來有效控制牽引力完成脫困。最終，這臺車在四驅系統測試當中，也獲得了額外的4分。

◆ 繞樁測試：

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　　新款捷豹XFL在繞樁測試中表現出了非常出色的平衡性，即便軸距偏長車身尺寸龐大，放慢了車尾的跟隨節奏，但車身的運動表現非常協調。前后懸架的支撐性不錯，前懸架能夠支撐住車頭，讓車頭能以較高的服從狀態完成入樁動作，而后懸架也能讓車尾保持在一個非常穩定的狀態下，配合轉向積極做出跟隨，懸架的壓縮和拉伸行程都能應對激烈的駕駛，也能讓四個車輪保持在一個不錯的抓地狀態下。前橋的動態反饋比較豐富，能有效提供清晰的路感。另外，頗為智能的四驅系統，在繞樁過程中也起到了非常積極的作用，前后軸的動力輸出比例完全對應車輛所處的狀態，不推不甩給車輛提供有效的牽引力。

◆ 麋鹿測試：

　　捷豹XFL雖然是一個加長了軸距的車型，但在整體設計理念中，捷豹依舊拿它當做一臺運動車型來去打造，在操控上有著很不錯的表現。不過，不得不說的是加長軸距之后，也讓這輛車的車身動作上變得滯后了很多。

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　　勻速收油出A區，無論是駕駛的感覺還是換擋的邏輯，這臺車給人的感覺都還不錯，當車輛從A區進入B區的時候，快速轉動方向盤的時候，它的轉向阻尼增大幅度很有限，手感會變得模糊起來。好在，車頭的響應很快，有著很強的轉向意愿。長軸距的車身跟進速度很難做到迅速的程度，但運動節奏還比較有規律，容易讓駕駛者找到車輛操控的臨界點。能夠感覺得到，捷豹對這款車的操控性很有信心，因此車身穩定系統標定更加開放，允許駕駛者有更多時間改變車身運動軌跡。

　　在從B區進入C區的瞬間，車身重心轉移的過程中，會感覺到車身穩定系統的介入，不過干預程度比較適度，不會通過強力的剎車造成輪胎鎖死，影響駕駛者駕駛節奏，車身也能對晃動進行有效的抑制。最終捷豹XFL的麋鹿測試通過成績為72.5km/h，對于車身穩定系統采用運動化標定風格的它來說，成績屬于正常水平。

◆ AH-100得分總表：

全文總結：

　　客觀來講，中期改款后的捷豹XFL從設計到配置都做出了不少迎合國人的改變，這些改變勢必能重新激起不少消費者重新關注這款車型的興趣。而從本質上來講，雖然它的機械素質極高、舒適配置也不乏亮點，但是論及整體的表現，還是在一些工藝細節、操作邏輯上出現了瑕疵，顯得沒有德系三強那樣嚴謹，這可能也是英國品牌一貫的個性。總之，這是一款很有自己獨特風格的中大型轎車，當你拿它當運動車來去駕馭時，會發現這樣做遠比舒舒服服的坐在后排收獲更多快樂，不知這番評價各位看官是否認同，還請看官們踴躍留言，認同我說法的請Call 1，不認同的請Call 2，感謝您的收看。（ 文/圖/攝 汽車之家 于碩 協助/王曉辰 ）

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車型圖片
基本參數	捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驅旗艦運動版
廠商指導價	49.98萬
經銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.06
最大功率(kW)	221
最大扭矩(N·m)	400
發動機	2.0T 300馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5102*1880*1456
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.4
實測0-100km/h加速(s)	7.3
實測100-0km/h制動(m)	35.35
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.38
實測油耗(L/100km)	11.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驅旗艦運動版
長度(mm)	5102
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1456
軸距(mm)	3100
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1609
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	74
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1915
最大滿載質量(kg)	2350
發動機	捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驅旗艦運動版
發動機型號	PT204
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	300
最大功率(kW)	221
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	221
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驅旗艦運動版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驅旗艦運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驅旗艦運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19
后輪胎規格	245/40 R19
備胎規格	非全尺寸

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