盡享全家出行 試廣汽豐田賽那SIENNA

　　[汽車之家 原創試駕]  賽那SIENNA，最近熱度很高的一款中大型MPV，就在廣汽豐田官宣國產這臺MPV以后，大家都在討論它的落地價、提車日期、口碑以及值不值得買，至于它開起來和坐起來怎么樣還是鮮有報道的，筆者這次就搶先來到桂林陽朔參加賽那全國試駕，帶上一家人，從奶爸的角度幫大家試一試這臺旗艦MPV。

　　關于新車的靜態部分，我的同事之前已經做過一個詳細的體驗，我在此只做一個簡單的回顧，感興趣的網友可以點擊查看：《終于等到它 實拍廣汽豐田賽那SIENNA》；而本文則將側重點放在乘坐體驗方面，尤其是家人的體驗，看看這臺賽那能不能讓全家人盡享出行的愜意。

　　外觀方面，廣汽豐田在將第四代SIENNA導入國產后，并沒有做出過多本土化的改變，因此國產版本的賽那還是味道很純正的，首先就是它那采用轎車化的前臉設計，第一眼看上去它沒有競爭對手GL8那股商務范，賽那會顯得更家用一些。

　　廣汽豐田通過增減賽那的前進氣格柵鍍鉻裝飾件以及車門把手的鍍鉻件來區分高低配車型，因此在這里可以和大家開玩笑的說，我們以后在路上能通過一臺賽那的鍍鉻件來判斷它的價格。

　　賽那的LED大燈是全系標配的，還首次用上了AHS遠光燈自適應控制系統（可自動調節亮度和照亮區域），造型上與海外版保持一致，不過燈罩的顏色和細節則做了一些改動，個人認為國產版的透明燈罩會更好看。

　　流暢飽滿、富有力量感的上下兩條腰線貫穿整個側面，營造出一個硬朗的造型，搭配上略微后移的A柱以及傾斜感的后窗玻璃，頗有一絲溜背的感覺，一改MPV車型在大家心中都是方正輪廓的刻板造型。

　　相比筆者平日試駕的車，MPV車型它最大的不同點在于這個側面的側滑門，因此這次試駕也著重對側滑門做了體驗。值得一提的是，賽那全系標配電動側滑門（具備防夾功能），具備多種開閉方式，提高上下車時的乘坐便利性。

　　此前我的同事張立祥已經對SIENNA做過試駕評測，他實拍的那臺車型用的就是20英寸輪圈，視覺效果一流，但國產版即便是頂配車型，也只配了18英寸的輪圈，一方面是減配了，另一方面我認為是廣汽豐田的工程師考慮到路況不同，畢竟隨處可見的減速帶（村里甚至會有用水泥砌的減速帶）對胎壁薄的輪胎并不友好，一來容易鼓包爆胎，再者舒適性也大大折扣，最后權衡了輪胎的使用成本和視覺效果才確定的。

　　層次感滿滿是賽那車尾給我的第一印象，車標上方微微隆起的小“鴨尾”、熏黑+多燈帶設計的尾燈都有著濃濃的家族式風格，像凱美瑞、Supra都用的同款式“淚眼”尾燈，大大提升整車的年輕、運動感。

　　拉開車門落座其中，不得不說賽那在家用化設計上做得很好，首先是轎車化的內飾設計讓駕駛員告別“司機感”，其次是中控臺的設計稍稍向主駕位傾斜了，體現出以駕駛員為中心的理念，“奶爸車”當之無愧。

　　既然作為一輛主打家用的中大型MPV，賽那就應該在內飾用料上更注重前后排的用戶體驗，但實際體驗下來筆者認為賽那并沒有做到優秀的地步，比如后排門板所及之處都是硬塑料，除了座椅和方向盤是真皮材質（座椅是采用真皮混搭仿皮材質），其余所摸到軟的地方（像前門板扶手處、副駕前方的中控臺區域、前排中央扶手等）都是仿皮材質，這幾點都是后期可以提升的地方。

　　前文提到了人在車外如何開啟電動側滑門，這里順便提一下人在車內如何開閉電動側滑門。如果是駕駛員的話，可以按下中控臺上方（眼鏡盒）的側門開閉按鍵操控車門；如果是后排乘客的話，可以輕拉滑門把手或者長按上下車扶手下方的DOOR PWR按鍵開閉側滑門。

　　后排正前方小桌板和航空頭枕等配置如果能在賽那小改款車型上得到增配或選裝，我想它的產品力應該能再上一層樓。

　　對于第三排不配備ISOFIX接口這件事，屬不屬于被減配了咋也說不清楚，因為上一代平行進口到國內的SIENNA確實是配備第三排兒童座椅ISOFIX接口的，但作為一個“奶爸”，我會更傾向于將兒童放在第二排座椅上，畢竟第三排的視野和安全性都不及第二排。

　　此前我們已經做過詳細的常規乘坐空間體驗、天窗尺寸以及后備廂尺寸，因此本文就不再贅述，感興趣的朋友移步往期文章查看，下面主要分享下實測的車內空間。

　　而在主動安全配置上，賽那標配了Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS 預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC 動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA 車道循跡輔助系統等，這套系統可以為全家人出行提供一份安全保障。

　　得益于第二排座椅的滑軌滑動行程能夠做到前后816mm范圍、第二排座椅靠背角度向后調節81°的范圍，因此在空間靈活性上以及乘坐舒適性上都令人滿意。

　　許多MPV車型在啟用第三排時，后備廂的儲物能力會受到明顯影響，但賽那得益于第三排座椅采用翻折式設計，平時用不到時可以隱藏在后備廂地臺下，使用第三排的時候則將空間騰出來放行李，同時做到了超高空間利用率、空間多變形和空間靈活性。

　　第四代賽那出自豐田的TNGA-K平臺，國產車型全系標配跟漢蘭達同款的混動系統，采用2.5L自然吸氣發動機搭配的E-CVT變速箱，目前只有前驅的型號。相信熟悉豐田的朋友聽到這套動力系統，就能大概猜到駕乘表現了，平順性不用擔心，可以說就是為城市家用車量身定做的動力。

　　一坐進駕駛位，首先身體就比較舒展，坐姿較高，視野開闊，寬大車身也給人一種四平八穩的感受，全家出行時能讓每個人都能坐得很舒服。就算是滿座7人出行，起步和加速的過程都不會顯得笨重，而是有著跟龐大車身不符的輕快感，因為在起步和低速階段，基本都是以純電的方式行駛，電機有著270牛·米的大扭矩，在0-60km/h的時速下都能提供一氣呵成的加速體驗。深踩油門的話， 發動機和電機一起發力，在城市的中低速階段動力輸出甚至不輸給老款的3.5L V6發動機，這也很符合城市路況下需要頻繁加減速的用車需求。

　　以60-70km/h的時速巡航，動力輸出順暢自然，而且發動機也是維持在比較經濟的中低轉速區間，不會有明顯的噪音傳到車內。

　　時速達到80km/h以上時，再全油門加速，即便已經聽到發動機在轟鳴，但推背感并不明顯，加速過程是從容淡定的佛系風格，畢竟動力系統最大183千瓦的功率可以說是夠用，但算不上強勁，作為一臺MPV，舒適性還是放在首位，對乘客來說不會感受到車速的突然變化，倒也坐得舒服。

　　底盤懸架在應對鋪裝良好的高速或是國道的時候，表現出應有舒適感，通過一些大的溝坎也不會有過多的晃動；但行駛到路況不佳的道路時，整體濾振效果不如GL8做得到位，缺少一點厚重感，而且路噪也會相對明顯一些。

　　方向盤轉向倒是足夠輕盈，在彎道當中也有良好的準度，過彎時車身側傾的幅度控制得會比GL8要好一點，面對連續彎道也不會顯得笨拙。

　　制動表現可圈可點，首先制動踏板給人的感受是前松后緊的風格，初段不會很靈敏，中后段制動力度逐漸加大，這樣的設定好處是讓制動過程足夠線性，保證車身平穩，但不適合激烈操控。

　　來到第二排乘坐，首先空間感不錯，獨立座椅帶來開闊的乘坐感受，同時腳墊和扶手的位置也是恰到好處，以半躺的姿勢乘坐，很舒服。只要駕駛員不是在急加速或者急減速等激烈操作，第二排的乘客基本不會感到明顯的俯仰變化，乘坐感受足夠平穩。

　　來到第三排，噪音感覺真是要比前兩排感覺噪音會明顯一點，尤其是高速風噪會大一些，難怪只有第三排配置了耳機接口。好在整個坐姿也不會太憋屈，而且TNGA-K平臺換上多連桿的獨立后懸架，對路面的坑洼振動有了更好的過濾，通過爛路時第三排也不會太顛，應對一些中長途旅游也沒問題。

　　值得一提的是有些朋友會考慮到這臺車長度超過5.1米，寬度近2米，在日常停車泊位的時候會不會不方便，的確客觀尺寸擺在那里，停車肯定會麻煩一點，這時候標配的倒車影像就很有用了，而且標配前后8個駐車雷達探頭也是能幫到車主。如果能有全景影像自然最好，但是要頂配鉑金版才有這個配置，將來能提供給中低配選裝的話，再把畫質提升一下，應該挺受歡迎。

總結：

　　最后我們聊一下行情，目前等車和加價成為賽那最重要的標簽，有的地區加價7萬，現階段到底應不應該下訂呢？我覺得要是喜歡的話，可以訂，30.98萬起的官方指導價真不貴，35.28萬的尊貴版最值得推薦，但加價7萬真不值。

　　首先提車周期比較長，對已經下訂的用戶，首批交車都要等到明年1月份，如果現在才下訂，多數要等半年，著急用車的朋友，可以考慮其它車了。等得起的朋友，更要理性消費，車是好車，但也是建立在合理的價格基礎上，對不合理的銷售行為，應該說不，好貨不怕等。就像在雙十一購物，大家追求的是物美價廉，沒有人會介意物流會慢上幾天。一臺MPV最重要的功能就是能夠帶著全家人一起游山玩水，這樣自在休閑的生活方式才是買車或換車的初心。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺 梁海文）

　　[汽車之家 專業評測] 似乎人們對賽那的加價行情的關注已經超過了對車子本身的性能，但是性能真的不重要嗎？加了幾萬塊，等了幾個月才提到的車，應該有怎樣的性能表現才對得起消費者付出的金錢和時間，下面我們就來看看它的實測成績吧。

0-100km/h加速：8.54秒

　　賽那目前全系搭載豐田2.5L混動系統，我們在電量為62.5%的時候，進行了加速和制動測試。還是按規矩，關閉了車身穩定系統，關閉空調，換上運動模式，以彈射的方式起步測試。混動系統沒有轉速顯示，在踩下油門的時候，只能聽到發動機轟鳴（未知轉速），松開剎車后，車頭明顯上抬，輪胎基本沒有打滑，車輛全力沖出。由于是采用了E-CVT變速箱，動力輸出相當平順，最終成績為8.54秒。

　　這個加速成績比此前我們MPV橫評測過的6款車型都要快，有點意外。日常開的時候，起步還算輕快，但80km/h以上中后段加速比較平淡，在實際測試中沒想到這套強調平順和節油的動力系統，在加速成績上也能比競品快。

100-0km/h制動：40.82米

　　在制動測試中，賽那的表現同樣可圈可點，全力踩下制動踏板，腳感踏實，制動的路線維持平穩直線。在車身姿態上也不會顯得很狼狽，車身輕度前傾，但整體還算是平穩。最終測試成績為40.82米，相比同級別競品差距在1米以上，不算理想，但也屬于合格水平。只是對于弱于競品的制動表現，不知對于關注這臺車的朋友來說是否滿意。

　　賽那在全力踩下制動踏板和日常行駛輕踩制動踏板的表現還是有點區別的，日常行駛時有前松后緊的感覺，而全力制動時則相對穩健許多，踏板到底時腳感會相對踏實一點，制動效果也能達到預期，車身不會有過多的擺動。制動表現畢竟跟安全息息相關，在這份方面多做改善要比加速快一點更重要。

總結：

　　賽那在加速性能方面的表現超出預期，在同級別中也是具有小許優勢的。在制動性能上，表現不如同級競品，但40.82米的制動數據也不算差。綜合加速和制動性能來看，其實賽那整體性能也是跟競品沒有拉開差距，個人覺得要加價購車仍是不夠理性也不值得。接下來我們還有油耗和AH100的詳盡測試，敬請關注。（圖/攝 汽車之家 王子平，文/汽車之家 梁海文）

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車型圖片
基本參數	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒適版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 豪華版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 至尊版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
廠商指導價	30.98萬	33.38萬	37.98萬	40.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.10	2021.10	2021.10	2021.10
最大功率(kW)	183	183	183	183
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
發動機	2.5L 192馬力 L4	2.5L 192馬力 L4	2.5L 192馬力 L4	2.5L 192馬力 L4
電動機(Ps)	182	182	182	182
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5165*1995*1765	5165*1995*1765	5165*1995*1785	5165*1995*1785
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	8.54
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	40.82
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3	5.3	5.3	5.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.89	5.89	5.9	5.9
實測油耗(L/100km)	-	-	-	7.5
整車質保	-	-	-	-
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒適版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 豪華版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 至尊版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
長度(mm)	5165	5165	5165	5165
寬度(mm)	1995	1995	1995	1995
高度(mm)	1765	1765	1785	1785
軸距(mm)	3060	3060	3060	3060
前輪距(mm)	1725	1725	1725	1725
后輪距(mm)	1726	1726	1726	1726
接近角(°)	14	14	14	14
離去角(°)	17	17	17	17
最小轉彎半徑(m)	5.7	5.7	5.7	5.7
車身結構	MPV	MPV	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	平開門+側滑門	平開門+側滑門	平開門+側滑門
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	68	68	68	68
后備廂容積(L)	525-2112	525-2112	525-2112	525-2112
整備質量(kg)	2090	2145	2145	2145
最大滿載質量(kg)	2800	2800	2800	2800
發動機	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒適版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 豪華版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 至尊版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
發動機型號	A25D	A25D	A25D	A25D
排量(mL)	2487	2487	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	14	14	14	14
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	192	192	192
最大功率(kW)	141	141	141	141
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	238	238	238	238
最大扭矩轉速(rpm)	4200-4600	4200-4600	4200-4600	4200-4600
最大凈功率(kW)	141	141	141	141
發動機特有技術	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒適版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 豪華版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 至尊版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	134	134	134	134
電動機總功率(Ps)	182	182	182	182
電動機總扭矩(N·m)	270	270	270	270
前電動機最大功率(kW)	134	134	134	134
前電動機最大扭矩(N·m)	270	270	270	270
系統綜合功率(kW)	183	183	183	183
系統綜合功率(Ps)	249	249	249	249
驅動電機數	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	鎳氫電池	鎳氫電池	鎳氫電池	鎳氫電池
電芯品牌	PRIMEARTH/科力美	PRIMEARTH/科力美	PRIMEARTH/科力美	PRIMEARTH/科力美
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒適版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 豪華版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 至尊版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒適版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 豪華版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 至尊版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 舒適版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 豪華版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 至尊版	賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/65 R17	235/65 R17	235/60 R18	235/60 R18
后輪胎規格	235/65 R17	235/65 R17	235/60 R18	235/60 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸