我們測試了大眾ID.3 并用它漂了個移

　　[汽車之家 專業評測]  時代拋棄你時，可能連個招呼都不打。微風徐徐不一定是好天氣，你很可能處在風暴眼之中。在這個百舸爭流的新能源時代，有人劍指巨頭們身下王座，新勢力渴望重新洗牌、勇立潮頭。然而，巨頭們漸漸蘇醒了，戰局才剛剛開始。

　　在燃油車時代，大眾有太多經典車型：走遍天下都不怕的桑塔納、荷爾蒙收割機寶來R、姐姐們最愛的甲殼蟲、男孩們的大玩具高爾夫R和回不去的比斯開藍。有人的地方就有故事，有故事便有了情懷。新能源來了，燃油車時代的一切情懷都失效了，沒了情懷的大眾ID系列，靠什么捍衛榮耀？

● 毫無殺氣的萌物

　　新能源時代的汽車設計猶如“群魔亂舞”，恕在下才疏學淺，有些車企的作品我實在欣賞不來。對于眼前這臺ID.3，無論你覺得好不好看，但起碼的五官端正它做到了。另外不得不提的是，ID.3和ID.4在歐洲的市場表現相當出色，銷量上一路領先，看來歐洲人對ID系列十分青睞。

　　作為MEB平臺的產物，ID.3在結構上與MQB明顯不同。拋棄了內燃機和變速箱，結構靈活性更高了。ID.3的前后懸都很短，軸距達到了2765mm，比高爾夫長了134mm，比加長軸距的速騰還要長34mm。由于底盤上布置了電池組，為了保證車內空間，車身高度來到了1568mm，但車身寬度僅有1778mm，這使得ID.3看起來又瘦又高，再加上圓潤的設計風格，它完全沒有半點攻擊性。

　　當年國產六代GTI也只給到17英寸輪圈，現今ID.3都用上20英寸大圈了，跟整車設計風格有很大關系。ID.3走的是呆萌可愛的路線，作為一臺以城市通勤為主要使用場景的新能源車，這種設計風格很討喜，配合最新的大眾品牌LOGO，對品牌形象年輕化很有幫助，不知道年輕消費者是否同意我的觀點。

● 簡單干凈就好

　　與現今一些強調未來感的新能源車相比，ID.3的車內裝潢談不上科技與夢幻，車機系統、方向盤樣式在很多大眾燃油車上早就服役了，新鮮感不強。

　　儀表盤尺寸雖小，但顯示信息直接明了，是我喜歡的設計。我曾經瘋狂吐槽高爾夫和GTI上的車機系統，甚至認為這套車機毀了八代GTI。但到了ID.3上則是另一番景象，中控大屏幕十分流暢，開機速度、切屏速度、應用開啟速度都比燃油車上的同款系統要快上五年，達到了完全可用的水準。由此可見，大眾燃油車被區別對待了，為此我表示遺憾。

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　　整體來看，ID.3的內飾簡單易用，功能區的劃分仍是燃油車的思路，很好上手。雖然用料算不上出色，但配色不流俗，給人精致感。

● 乘坐空間比高爾夫大

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　　和大眾MQB平臺相比，MEB在空間上有著明顯優勢。ID.3雖然個頭不大，但車內乘員的腿部及頭部空間都很優秀，但受限于較窄的車身寬度，車內的橫向空間比較一般。另外，“祖傳”靠背角度還在，它實在是太直了，座墊也相對偏短，乘坐舒適性并不好，不適合長時間乘坐。

● 儲物格能放下單反相機

　　車內儲物表現可圈可點，前排中央通道處全被設計成了儲物格，甚至可以在開放式中央扶手箱內放下一部單反相機。后備廂常規容積比高爾夫大了5L，后排座椅靠背支持比例放倒，放些日常用品完全足夠，但若想搬個家恐怕就有點天真了。另外，低配車型的后備廂帶有12V電源，但該功能在高配上反而被取消了，這波操作令人費解。

　　可以看到，ID.3的空間表現高于同級別平均得分，這也印證了主觀感受。不過，由于后排座椅靠背角度較直且座墊稍短，后排乘客的坐姿并不舒適，從而在人體工程方面有扣分，但放在同級來說仍舊是高出平均分的。

● 沒了內燃機 依舊有德味

　　作為一個傳統車廠，大眾與造車新勢力的差別還是蠻大的。ID.3沒有夸張的加速表現，但加速踏板非常跟腳，動力響應迅速且線性，體感上不會給人絲毫的不適感。我最滿意它在堵車時表現，低速蠕行時出力順滑，加速和剎車踏板的初段力度很友好，回饋細膩可控，給好評。

　　ID.3帶有多種駕駛模式，不同模式間動力踏板初段響應的標定幾乎沒有差別，即便在經濟模式也能得到快速響應，與傳統燃油車的標定邏輯不太一樣。運動模式下動能回收力度明顯增強，但相比于B擋而言會稍弱一些，B擋的動能回收力度最強，但并不足以實現單踏板操作。

　　底盤表現同樣出色，前后橋比較一致，不僅濾振能力強，初段也有不錯的支撐性，懸架緊致柔韌，是德國車應有的表現。另外值得一提的是，ID.3的最小轉彎半徑僅有5.05米，在市區中掉頭、轉彎極為方便。

　　相比傳統內燃機而言，電動車在NVH方面有先天優勢。在市區工況下，ID.3車廂內的靜謐性非常好，風噪、胎噪都很輕微。不過，上了高速公路后完全是另一番景象，在時速超過100km/h后，風噪呈現出幾何式增長，A柱及外后視鏡附近的噪音很明顯，胎噪表現還不錯。 

　　新能源車常以駕駛輔助作為賣點，這也逐漸成了新世代汽車的基本配備。ID.3帶有自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警、并線輔助、交通標志識別等功能。在開啟全部功能后，可實現L2級駕駛輔助。剎車和加速的速率比較均勻，不會有突兀不適感。車道保持的表現比較一般，它無法讓車輛保持在車道中央，而是在車輛快要接近車道線時進行糾正，力度較為突兀，該功能改名叫車道糾偏或許更合適。

　　拋棄了復雜的內燃機及傳動機構，電動時代的汽車真的沒有區別嗎？答案當然是否定的。即便動力系統簡化，但標定和調校上的差異仍然是巨大的。ID.3的駕駛感受給我留下很好的印象，它的出力漸進性、底盤舒適性及較小的轉彎半徑實在可圈可點，高速時的風噪控制算是它為數不多的槽點。

　　在智能化評價方面，ID.3的主動安全系統扣分項在于車道保持功能，它更像是車道糾偏，很難將車輛始終保持在車道中央，因此扣了分數。多媒體系統方面，雖然它的表現比自家燃油車好一些，但在功能豐富度及菜單設計上仍舊談不上領先。

● 加速測試

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　　性能測試時電量維持在90%以上。ID.3的起步響應非�？欤�輪胎沒有任何打滑，最好成績8.01秒，跟動不動就4、5秒的新勢力電動車自然是無法相比的，但對于日常使用來說，這個加速能力完全夠用了。相較于高爾夫，加速性能處在同一水平線上。

● 剎車測試

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　　ID.3制動力的釋放非常線性，踏板初段有小幅度虛位，腳感良好。后置后驅車型在制動過程中重量分配更均勻，四條車輪的附著力更為平衡，沒有出現橫向側擺。最終它的成績為36.05米，非常搶眼。

　　大眾ID系列的后鼓剎是很多人質疑的地方，為了驗證它的表現，我將原有的連續十次制動測試提升至二十次。經過高強度測試后，結果可能會讓一些人失望，ID.3的制動距離始終保持在36、37米左右，非常穩定，剎車系統幾乎沒有熱衰減。我們測試時的外界氣溫在8℃左右，對于剎車系統是比較有利的溫度，因此僅代表在這一氣溫下的測試結果�？傮w而言，既然能應對高強度測試，滿足絕大多數人日常使用自然是沒問題的。

● 噪音測試

　　體感與實測噪音數值基本一致，ID.3在80km/h以下的車內噪音比較好，但車速來到120km/h后有明顯遞增，雖然65.8分貝的數值比標準值低一些，但由于胎噪控制的相對較好，又少了內燃機運轉噪音的陪襯，此時的風噪顯得尤為搶眼。

● 麋鹿測試

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　　1760kg的自重配合215mm的輪胎寬度能有如此出色的表現并不容易。在輪胎溫度較低時車輛的轉向不足比較明顯，隨著輪胎溫度的攀升，底盤給到的反饋也變得游刃有余。ESC的標定并不像很多“買菜車”那樣激進，可以很順滑的幫助駕駛員轉向。在ESC的幫助下，輪胎寬度仿佛增加了20mm，說明ESC的細膩度很高。當然，如果將胎寬增加到225mm或235mm，相信表現會更好，但勢必又會影響到能耗了。ID.3最終的麋鹿成績為70.9km/h，稍遜色于高爾夫。

● 繞樁測試

　　ID.3的底盤表現在該級別車型里算是扎實，調校的非常韌性，可以很好的做重心轉移的疊加。同時，ESC能給駕駛員較為寬泛的操控區間。當然，1760kg的自重讓這臺車很難獲得像高爾夫那樣的靈活身姿，負重感比較明顯。

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　　在了解了ID.3的駕駛特性后，可以獲得比較順滑的繞樁體驗，樁間姿態較為流暢。不過，從體感上來講，轉向系統給到的路感回饋少之又少，缺少了傳統內燃機在轉速上的回饋，動力感受也不太直接，的確很難讓人產生駕駛欲望。

　　先來看動態評價，ID.3的加速成績為8.01秒，單從數據來看比較一般，因此失掉了一些分數。其它各方面表現都不錯，作為一臺家用車來說拿到了不錯的分數。在安全性評價上，ID.3的剎車成績拿到了滿分，但踏板腳感初段有小幅虛位，所以扣掉了0.1分。

● 城市低速續航測試

　　大眾ID.3配備的是容量為57.3kWh的三元鋰電池，工信部給出的NEDC續航里程為430km，百公里耗電量為13.9kWh/100km。以2021年的標準來看，430km的續航里程實數一般，實際表現會不會有驚喜呢？

　　續航測試采用EV AH-100標準，測試前將空調調至23℃暖風，將駕駛模式選為經濟模式，同時選擇動能回收力度最強的B擋行駛全程。

　　先來看看城市低速續航，全程共行駛103km，平均時速為32km/h，共消耗15.56kWh電量。經過計算，它的百公里電量消耗為15.1kWh/100km，按照其57.3kWh的電池容量來計算，續航里程為379.5km，表現比較一般。在日常使用中，如果每天的通勤距離低于50km，一周一充基本可以滿足上下班代步需求。當然，如果在工作地或家中有充電條件的話，自然不必充電焦慮。

● 城際高速續航測試

　　再來看看高速續航表現，測試時的車輛狀態（空調、駕駛模式及擋位）與城市低速續航測試相同。最終共行駛215km，平均時速為90km/h，共消耗40.96kWh電量，經計算其百公里電耗為19.05kWh/100km，再按照57.3kWh的電池容量計算，ID.3的高速續航里程為300.8km。

　　雖然實測續航表現比較一般，但ID.3的充電速度是真的很頂。經過測試，在國家電網的直流電快充樁上，在充電電流110A左右時，從30%-80%的充電速度僅需33分鐘，表現很不錯。這里也要說明，不同充電樁在不同時段的直流電充電速度會存在一定差異，從而影響充電速度。

　　根據實際續航測試成績，我們按照城際高速（35%）+城市低速（65%）的比例，計算出大眾ID.3的綜合續航成績為351.7km，相比標稱430km的NEDC續航里程來說差不多是8.2折水平，續航表現中規中矩。另外，ID.3可選裝熱泵空調，價格為9000元，這對于一臺不足20萬元的車型來說并不算小數目。如果你只在市區使用，又有不錯的充電條件，那的確沒必要選裝。相反，如果你想適當降低里程焦慮且資金充裕的話，熱泵空調值得擁有。

● 這家伙居然能漂移？

　　盡管是后置后驅，但它呆萌的神態及電動車的身份，相信絕大多數人都不會對它有“非分之想”。然而，測試就此結束實在有點無趣，我的好奇心越來越重。

　　ID.3的最大扭矩只有310�！っ�，參數并不高，但好在輪胎寬度只有215mm，如果換成245mm恐怕就很難甩起來了。起漂前，適當帶一些車速畫圓，找準時機立刻將加速踏板踩到底，同時猛打方向，車尾便會開始滑動。

　　滑起來只是第一步，更重要的是如何維持。在極限狀態，ID.3的懸架支撐性不強，加上接近1.8噸的自重，動態時有比較明顯的重量轉移。由于沒有LSD的加持，明顯感覺到內側車輪嚴重打滑，動力輸出不穩定。另外，ID.3的轉向、底盤都稍顯模糊，我時常覺得自己在“和面”。

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　　高爾夫沒做到的事，ID.3做到了。這是我第一次用電動車漂移，體感上與燃油車有不小區別，我積極去適應它，精神高度集中，努力依靠慣性來保持甩尾姿態，緊張又有點小刺激。

● 快樂的時光總是短暫的

　　用ID.3漂了幾個大圈，我還在意猶未盡，滾滾濃煙告訴我輪胎的狀態不太樂觀。把車停好后，我立刻下車檢查，眼前的一幕超出預料�？鞓房偸嵌虝旱�，剩下的，是無盡的賢者時間。

　　ID.3的輪胎規格比較少見，是典型的新能源節能取向，R20的輪胎，寬度卻只有215mm。我們找遍了各大電商平臺都沒有找到原廠胎，隨即給北京本地的4S店打電話，由于ID.3上市不久，問了十余家4S店均無現貨。無奈之下，我們AHRT車隊經理王濤幫了大忙，聯系到上海的一家輪胎店，連夜發來兩條普利司通搏天族同規格輪胎，但并非自修復輪胎。

　　ID.3高配車型的輪胎價格不低，普遍在1500-2000元左右/條，對于想要購買ID.3高配的消費者來說，這部分的成本也是需要考慮的。在此，我們也希望4S店能盡量備足貨源，以打消車主們的顧慮。

● 一臺不錯的小車 但并不適合所有人

　　很明顯，如今的電動車已經分成兩個派系：以大眾、奧迪、寶馬等傳統車廠為主的保守派，以及“造車新勢力”的激進派。保守派有著幾乎所有傳統大廠的顧慮，步子不敢邁太大，在科技感和創新性上優勢不大，但在機械素質、工藝、標定上仍有著巨大優勢。反觀激進派，它們的造車理念更加天馬行空，營銷手段五花八門，旗下車型越來越像電子產品，有看點有噱頭，但未必好使。

　　如果傳統燃油車是0、新勢力造車是10的話，大眾ID系列更像是5，它如同一臺改變了能源形式的傳統汽車。它沒有酷炫大屏幕或是能對話的“機器人”，不過，它把一臺汽車該做的分內事做到了同級頂尖，或許這就是傳統企業對新能源的理解。

　　回到產品層面，雖然ID.3沒有太多噱頭，但它在行駛表現上給人物有所值的感覺。底盤質感出色，開起來舒服，對于汽油車的用戶來說，它是一臺非常容易上手的新能源車。至于不足，我認為是一些小細節，比如車窗升降、后排座椅靠背等。續航方面，它在同價位中確實沒有優勢，大眾在這方面還要加把勁。

　　ID.3屬于小而精的產品，是為城市代步而生的，如果你家里有一臺尺寸較大的燃油車，不需要考慮全家出行、遠行這種使用場景，那么買一臺ID3上下班通勤是非常合適的。相反，如果你家里只有這一輛車，使用場景更多元復雜的話，ID.3顯然是不合適的，你應該去買尺寸更大、續航更長的產品。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 協助 謝玥 視頻：汽車之家視頻中心 技術指導 王濤 林琦 德國分站同事）

● EV AH-100得分總表

車型圖片
基本參數	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版
廠商指導價	17.3888萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2021.10
NEDC純電續航里程(km)	430
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4261*1778*1568
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3
實測0-100km/h加速(s)	8.01
實測100-0km/h制動(m)	36.05
實測續航里程(km)	379.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版
長度(mm)	4261
寬度(mm)	1778
高度(mm)	1568
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1525
接近角(°)	16
離去角(°)	19
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	385-1267
整備質量(kg)	1760
電動機	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	125
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	310
后電動機最大功率(kW)	125
后電動機最大扭矩(N·m)	310
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續航里程(km)	430
電池能量(kWh)	57.3
電池能量密度(Wh/kg)	170
百公里耗電量(kWh/100km)	13.9
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	100
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版
驅動方式	后置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/45 R20
后輪胎規格	215/45 R20
備胎規格	無

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