| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.60 | (6.06) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.44) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.80 | (1.74) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 | (2.33) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.54) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.85) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.46) |
| 總分 | 31.00 | 22.80 | (15.42) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (12.50) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 | (2.73) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 6.80 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (12.20) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
拉動銷量的一針強心劑 測試威朗Pro GS
1
外觀新穎配置實用
[汽車之家 專業評測] 上汽通用別克是國內少數在緊湊型轎車市場同時投放三款產品的車企，從凱越、英朗到威朗，這三兄弟聯起手來向8-16萬元的整個緊湊型轎車市場區間發起了進攻，且各自都有過非常輝煌的戰果。但大哥威朗自從將動力更換成三缸之后，銷量一蹶不振，曾經月銷2萬的成績也難敵國內“三缸”的魔咒。為了止住頹勢重振銷量，由上汽通用泛亞技術中心主導設計研發的全新一代威朗Pro GS及時更換回了全新的四缸發動機，并以新的精神面貌示人，究竟表現如何，看過測試文章您心里自會有數。
☆ 外觀內飾部分：
我們此次測試的車型為2022款上汽通用別克威朗Pro GS疾風版，售價為15.89萬元，是全系車型中的頂配。作為GS車型，外觀部分與普通車型最大的區別就在于GS車型擁有運動套件的加持。
新車外觀的顏值著實不低，擺脫掉了之前過于家用的氣質，姿態很有“小鋼炮”的架勢。不過，考慮到它近16萬元的售價，17英寸輪圈還需額外花錢進行選配，有些令人感到失望。
內飾整體用料水平尚可，儀表臺和門板都大面積采用了搪塑工藝軟性材料，并配以網狀紋理，視覺效果不會讓人產生廉價感。車內也多了不少紅線縫合來提升車內的運動氛圍。車內整體做工成熟，磨具規范，裝配沒有明顯的瑕疵。
2
動力輕快油耗不高
☆ 動態部分：
威朗Pro GS搭載的是通用第八代Ecotec發動機，除了排量和缸數較之前有明顯提升之外，參數也升級到了184馬力和250�！っ�，數據表現很強勢。與發動機搭配的是一臺通用全新研發的CVT變速箱，可模擬7擋的換擋，在“L”低速擋下，通過排擋頭上的加減按鍵進行手動升降擋。
發動機超過2000rpm之后，就能感覺到動力的涌現，低扭表現活躍。起步油門沒有明顯的竄動感，這點要比很多同樣搭載CVT變速箱的日系轎車體感要好。起步和低速蠕行時動力結合很干脆，不猶豫。初段輕快的加速感，在初接觸這款車時，能留給駕駛者非常不錯的印象。當發動機轉速超過4500rpm之后，后程的動力表現就顯得比較平淡了，沒有鋼炮車那種“一浪高過一浪”的加速快感，發力還是更像普通家用轎車那樣爆發集中在中低轉速。
起步和低速蠕行時動力結合很干脆，不猶豫。初段輕快的加速感，在初接觸這款車時，能留給駕駛者非常不錯的印象。但總體來說，這款車的變速箱標定風格還是以燃油積極性為主，兢兢業業很本分的狀態。整臺車也缺少包含運動模式的駕駛模式選擇，變速箱也不具備“S”擋，因此，駕駛這臺車，你并不會有太多能全力釋放激情的機會。
☆ 加速測試：
發動機起步轉速被系統限制在2400rpm左右，釋放剎車的瞬間，前輪不會出現打滑，但動力結合比較干脆，不會有太多的遲疑。中后程的加速勢頭有所放緩，最終7.58s的加速成績幾乎和同級標桿思域持平，表現出色。
☆ 油耗測試：
測試車輛是一臺只跑了400多公里的新車，沒有出磨合期。車輛并不具備節能模式，但可以開啟自動啟停功能，只需加注92#汽油，后續用車成本還是非常友好的。最終6.6L/100km的油耗成績比我們想象中要出色。
☆ 功率測試：
| 2021款別克威朗Pro GS 疾風版發動機功率測試數據 | ||||
| 銘牌標稱凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 179.5馬力 | 151.6馬力 | 84.5% | 127.6馬力 | 80.5% |
功率測試，威朗Pro GS銘牌上的凈功率是179.5馬力，實測凈功率為151.6馬力，發動機能力達成率為84.5%，表現一般。實測輪上功率為127.6馬力，輪上傳遞效率為80.5%，對橫置前驅配備CVT變速箱的車型來說，輪上傳遞效率屬于正常。
| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.60 | (3.99) |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 | (2.30) |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 | (1.73) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 | (3.21) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.11) |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 | (0.13) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 18.40 | (18.49) |
| AH-100 得分 | 11.50 | (11.50) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.45 | (2.35) |
| 環保 | 6.00 | 4.00 | (3.70) |
| 總分 | 11.00 | 6.45 | (6.05) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.70) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
3
動感不足沉穩有余
☆ 操控部分：
懸架結構上采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁+瓦特連桿的非獨立懸架配備。
轉向并沒有按照運動車型來去標定，整體力度偏輕，轉向阻尼感也不是很強，但隨車速的力度變化并不會顯得突兀，總體開起來比較輕松，符合家用車的調性。路感反饋比較模糊，轉向的溝通感不強，在高速行駛時，方向盤所傳遞出的信息并不能帶給駕駛者很強的信心。但緊湊的車身還是能比較積極的回饋的操作指令，日常駕駛極為輕松。
更換了全新的四缸發動機之后，行駛品質有所提升，怠速和低速車內駕駛氛圍相當安靜。在高速行駛中，風噪和機艙的隔音仍可圈可點，主要的噪音來源是輪胎。
☆ 剎車測試：
全力剎車時的車身姿態出現了明顯的前傾，剎車踏板腳感比較自然，剎車力度介入也足夠及時，只不過剎車系統在連續剎車到第6次時，會出現明顯的濃煙，致使我們不得不對其進行散熱。最終36.86m的剎車成績在同級競品中屬于出色的表現。
☆ 噪音測試：
噪音測試成績全部低于我們給出的噪音推薦值。從感官來講，60km/h以下時速，車內都聽不見明顯的噪音，非常安靜。當車速超過60km/h，胎噪聲逐漸清晰成為主要的噪聲源。
☆ 繞樁表現：
☆ 麋鹿測試：
首先測試成績確實出乎意料，在實際駕駛過程中能夠感覺到小巧的車身，在緊急避讓情況下的可控性表現非常出色，優異的靈活性表現，讓測試人員有信心去挑戰更快的節奏。在A區進入B區時，第一次向左轉向的動作，能夠感覺到車頭的入樁動作非常直接，但是輪胎的橫向抓地能力一般，此時電子輔助系統并沒有明顯的介入趨勢。
車輛在進入B區之后，開始呈現大幅度的轉向不足態勢，雖然電子輔助系統開始明顯介入，但是整體介入的力度并不突出，導致車輛的減速趨勢不夠明顯，所以車輛在進入C區時依然需要大幅的轉向修正才能完成。最終通過速度為72.7km/h。
☆ 賽道測試：
首先，凱擇賽車場的三條直路可以說是提升圈速的絕佳位置，但是威朗GS的動力輸出只能算是中規中矩。尤其是中段加速能力，在這考驗的是中速彎角的出彎加速表現，但是偏慢的動力響應直接影響了出彎加速效率。油門過于慵懶的設定，也使得車手不得不提前踩下油門，尤其是在賽道后半段的組合彎角，一旦收油渦輪泄壓之后，再次踩下油門時，動力的響應總是要慢一拍，所以整體動力輸出并不連貫。CVT變速箱在高強度測試下，隨著油溫的上升，能夠明顯感覺到傳動效率下降，所帶來的反應遲滯問題。剎車系統在賽道測試環節，完成了第一圈沖刺之后，在第二圈的一開始便出現了明顯的過熱問題，在凱擇最長的直線末尾，尾速達到了138.2km/h，但是制動系統的熱衰減使其無法堅持到第三個沖刺圈。
懸架的橫向支撐性還算充足，連續的重心轉移表現出非常凌厲的一面，轉向的反饋速度很快，車頭的指向感覺足夠積極，所以整體可控性以及動態反饋都比較靈活。最終測試圈速1:02.35秒。
全文總結：
出發點不同，對這款車的評價自然會不同。如果您是被它的顏值所吸引，期盼它能帶給你簡單的快樂，那這款車也許或多或少會讓你感到失望。但如果你只是希望買一臺各方面表現都不錯且看起來不油膩的家用車的話，那么這款車將是一個極好的選擇，而且我相信后續的優惠力度會更能讓你下定決心去購買。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張博浩 劉賽 曹鵬程 麋鹿/賽道 梁奇 ）
| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.88) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 13.92 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.60 | (6.06) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.44) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.80 | (1.74) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 | (2.33) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.54) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.85) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.46) |
| 總分 | 31.00 | 22.80 | (15.42) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (12.50) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.60 | (3.99) |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 | (2.30) |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 | (1.73) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.20 | (3.21) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.11) |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 | (0.13) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 18.40 | (18.49) |
| AH-100 得分 | 11.50 | (11.50) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.88) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 13.92 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.45 | (2.35) |
| 環保 | 6.00 | 4.00 | (3.70) |
| 總分 | 11.00 | 6.45 | (6.05) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.70) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 | (2.73) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 6.80 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (12.20) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 67.38 | ( 55.58) |
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車型參數配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 廠商指導價 | 15.89萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.09 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 發動機 | 1.5T 184馬力 L4 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 長*寬*高(mm) | 4688*1786*1472 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.58 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.86 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 5.95 |
| 實測油耗(L/100km) | 6.6 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 長度(mm) | 4688 |
| 寬度(mm) | 1786 |
| 高度(mm) | 1472 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1543 |
| 后輪距(mm) | 1545 |
| 接近角(°) | 13 |
| 離去角(°) | 14 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 44 |
| 后備廂容積(L) | 480-1150 |
| 整備質量(kg) | 1335 |
| 最大滿載質量(kg) | 1771 |
| 發動機 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 發動機型號 | LJV |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-5000 |
| 最大凈功率(kW) | 132 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 底盤轉向 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 205/55 R16 |
| 后輪胎規格 | 205/55 R16 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后排正向安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 魔毯智能懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | - |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 外觀/防盜 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 威朗 2022款 Pro GS 疾風版 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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