電四驅也有樂趣 冰雪試駕沃爾沃S60
● 電四驅的樂趣在哪里？
此次試駕在A、B兩塊場地內進行，首先要在A場地內體驗T8動力的車型，它采用了前油后電的四驅結構，前輪由發動機驅動，后輪由電動機驅動。其搭載的2.0T發動機在機械和渦輪雙增壓的幫助下可輸出303馬力的最大功率和400�！っ椎淖畲笈ぞ�；電動機最大功率65千瓦，最大扭矩240�！っ�；整套系統的綜合功率為391馬力，綜合扭矩640�！っ祝皽y試的0-100km/h加速時間為5.05秒。
T8車型的電四驅前后軸沒有機械連接，行車電腦會分動力源、分軸對輸出動力進行控制，保證車輛在濕滑路面時四個車輪都有動力。就實際體驗來說，系統對“雪地起步不打滑”這件事的作用比較有限，撓抬是對它動力系統能力的最起碼尊重。更多是在兩側車輪分別行駛在不同附著力路面時發揮作用，對打滑一側車輪進行限制，避免車身出現偏轉，從而保證安全駕駛。
T8車型很重要的一個體驗環節就是利用重心轉移實現漂移動作，和駕駛后驅車不一樣的是，我需要對油門有著更細膩的控制，給油多了會直接“橫擺”過來，給油少了則不會出現明顯的側滑，找好這個臨界點很關鍵。隨著試駕的深入情況發生了改變，當電池組電量變少后，后軸的動力隨之明顯變弱，這時給油就隨意了一些，不狠踩的話車尾根本“兜不起來”，想要這個樂趣之前要先看有沒有電。
● “ESC SPORT”的跑車模式是何物？
在B場地內主要體驗B5動力的車型，主要包含直線加速、緊急制動和連續彎道等項目。2022款車型搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，新增了48V輕混系統，最大功率250馬力，最大扭矩350牛·米，匹配8擋自動變速箱。由于此次冰雪活動沒有安排常規的道路試駕，48V輕混系統在啟停振動控制、動力輸出平順性方面的表現我們還無法給出最終評價，之后再拿到試駕車后會為大家測評。
在B5車型上主要體驗了一個叫“ESC SPORT”的跑車模式，它可以在開啟ESC的時候還允許車輛出現一定的滑動，以求營造一些駕駛樂趣。一圈體驗下來，我感覺它在此次活動冰雪路面上的作用并不明顯，當出現轉向不足時，ESC的介入還是非�？斓�，沒有絲毫的“縱容”。還是將這個“ESC SPORT”模式關了更有意思，此時ESC為半關狀態，抓地力的缺失讓車頭不按預判的軌跡移動，動力輸出也更加奔放、直接，駕駛員和車輛會處在一個相互試探、了解的狀態中，樂趣明顯更足一些。
● 全文總結
此次冰雪試駕短暫且緊湊，還沒等我多體會便結束了，除了對沃爾沃S60這輛車意猶未盡外，更多也是對這塊開闊且封閉場地的留戀，在大馬路可不會允許我這么試、這么玩。此行還有一大感受是沃爾沃開始從產品層面和對外宣傳上將S60這款車往操控、駕駛樂趣方面靠了，這明顯是奔著年輕消費者的喜好來的，年輕人買不買賬現在還不好說，得看后續的市場表現了。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）
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