不可一世 試阿爾法·羅密歐Giulia GTAm

◇加速剎車測試

　　由于測試車輛原裝的米其林Cup2 Connect輪胎狀態一般，我們自費更換了一套同規格的米其林Ps4 s輪胎，所以接下來的所有性能測試環節，考慮到輪胎性能差異的影響，僅供參考。

　　加速測試，GTAm帶有一套起步控制系統，油門、剎車同時踩下，轉速控制在2500rpm左右，此時松開剎車，轉速會一瞬間爆表，伴隨輪胎瘋狂的冒煙，測試成績也一落千丈。所以在起步階段，依然要人為控制油門的開度，減緩輪胎打滑的過程。最終得到了0-100km/h加速測試，3.88秒的成績。

　　剎車測試，碳陶剎車系統進入工作溫度需要比較長的時間，北京近期氣溫一直偏低，會對最終成績產生一定影響，但是最終測試成績依然出色。

◇圈速測試

　　GTAm最終得到了53.78秒的圈速成績，如果更換原裝米其林Cup2 Connect輪胎，相信至少還會有一秒的提升。這個成績可以在北京凱擇賽車場的汽車之家測試榜單中，排名第三，前面兩位選手是AMG GT R PRO以及保時捷911（992 3.0T）。

　　下面是測試車手-王濤對它的評價。

　　有這么一臺車購買指標需要30萬，而這輛車就來到了我們的測試場，它給我留下了太多的印象，相比寶馬M4 GTS它順滑了很多，相比奔馳C63 BS它矯健了很多，這輛車的名字叫阿爾法·羅密歐Giulia(參數|詢價) GTAm。

　　當你進入車里的一瞬間，那份意式戰斗氣息撲面而來，超大的鋁合金撥片、方向盤啟動按鍵、碳纖維桶型座椅、Alcantara飾板、防滾架等等都散發著戰斗欲望。但當你開起來，它卻那么的溫文爾雅。

　　使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四葉草版本，這臺車輕了足足100公斤，所以操控具備很出色的反饋。全新的轉向系統轉向半徑更小，相比四葉草車型更順滑，轉向阻尼的力度特別絲滑，這一點比寶馬M的重手感模擬更真實，而且那份力反饋的質感也好的太多太多。

　　減振器雖然不是絞牙減振器，但那份源自紐北調校的運動套裝，實在是韌性滿滿。阻尼三段可調，在初始狀態下這輛車的狀態和一般民用車沒啥兩樣，通過坑洼路面或通過減速帶的時候那種吸入感很難讓你聯想這是一臺性能猛獸，這一點我并不驚訝，因為之前開過一段時間法拉利488 Pista，那臺超跑的普通模式也是這么調校的風格。但當你轉向運動模式或RACE模式下，減振器的阻尼立刻變硬，而且還可以給予你很積極的車頭指向性。

　　但我并不喜歡最硬的狀態，因為前輪是265/30 R20的輪胎，在加上機艙內的2.9升V6渦輪增壓發動機，讓這輛車的高速指向性會變得模糊，因為前輪負載過大后，會出現轉向不足的狀態。

　　但如果是2擋阻尼的狀態下，就可以游刃有余的高速進彎，還可以在組合彎道中利用重心轉移快速調轉車身姿態，從而快速的游走在極限的邊緣。

　　GTAm相比四葉草多了一倍的下壓力，這一點在賽道中能有明顯的感知，因為高速彎道的穩定性有了明顯的提升，即便用了米其林PS4 S輪胎，在彎道中加油門，車尾的穩定性都非常值得稱贊。

　　當然，你想漂移也非常簡單，畢竟540馬力可以隨時讓輪胎突破抓地極限。不過，和四葉草一樣，車尾滑行角度過大，ESP也會介入來保障你的安全，但在可控范圍內還是非常的有駕駛樂趣。

　　可圈可點的就是剎車系統，一方面源于電子助力總泵的快速響應，另外一方面源于碳陶剎車系統的穩定性。不過也不是沒有缺點，電子總泵的腳感需要適應，碳陶剎車需要預熱，否則駕駛員很容易到達自己的極限，因為剎車系統的極限很高，它就像這輛車的底盤操控一樣，深不見底。

　　最終圈速鎖定在53.78秒，這樣的圈速，目前排名汽車之家圈速排行榜的第三位，它前面的兩位都是絕對硬實力的超跑，一臺是奔馳AMG GT R Pro另外一臺是保時捷911 992 Carrera 4S。

　　但這不是最真實的數據，受于冬天較冷、輪胎溫度較低的狀態下能有這樣的表現可以說非常出色啦，如果事宜的天氣+米其林CUP 2 Connect輪胎，我相信它還可以更快。

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◇全文總結

　　直線沒有意思，彎道才好玩。開過這臺GTAm之后才發現，原來大馬力的世界也有這樣的選手存在。既有直線的爆發力，又有彎道的傲人能力。

　　國內指導價158萬元，但是據消息稱，國外售價已經高達18萬英鎊，基本上與國內售價處于同一水準了。所以，國內這40位準車主，絕對是賺到了。我覺得沒人會開著它去賽車場刷圈，或許給它貼好車衣，并且安排一個舒適的車位，能在出席聚會時候，享受一下大家驚訝的目光，就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 張子怡 陶檬軒 王濤）