偏向虎山行 測試現代途勝L 2.0L 混動

　　[汽車之家 專業評測]  國內混動市場一直是兩田的天下，別的品牌似乎都在刻意的避其鋒芒，但北京現代卻非常有勇氣，從之前的索納塔混動到今天的途勝L混動，他們都引進了細分市場拳頭車型的混動版，頗有點偏向虎山行的意思。

　　這臺途勝L混動版從里到外都和燃油版幾乎沒有差異，混動車型上常見的藍色LOGO、綠色標志等一概沒有，連車標都延續了黑化的風格，還挺有個性的。唯一能體現身份的地方也只有車尾那一行小小的“HYBRID”。這些倒也都不重要，想要挑戰兩田的地位，除了在價格上有誠意外，實力才是硬道理。

　　途勝L混動版搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩186�！っ�。永磁同步電機最大功率44.2kW，最大扭矩264牛·米。整套混動系統的綜合功率為193馬力，350�！っ�。傳動系統方面并沒有像兩田一樣使用E-CVT變速箱，而是選擇了6AT變速箱。儀表盤上也還是傳統的轉速表。

　　這套混動系統并沒有強制用電的EV模式，什么時候用油、什么時候用電、什么時候一塊使勁完全根據當前的工況由系統自行判斷。好在它足夠的聰明，能夠在每一次做選擇的時候都提交正確答案。路況允許且腳底下比較溫柔的時候能夠依靠純電驅動將車速提升到70km/h，比豐田本田都要高。電動機充沛的扭矩以及迅猛的響應都大大彌補了發動機只有150馬力的劣勢。

　　發動機啟動時的聲音和振動控制得都非常好，如果不是全身心的刻意感受以及盯著儀表盤上的動力分配表，你很難從感官上判斷現在究竟是以何種動力驅動。相比不久前剛測試完的皇冠陸放，途勝L真可以說是潤物細無聲。

　　6AT變速箱相比電動車的固定齒比變速箱以及兩田的E-CVT變速箱確實能給你更貼近燃油車的感受，只是這個感受并不算很好。升降擋的動作都比較慢，是可以感受到的那種動力斷檔需要等待的感覺，并且還會有一定的頓挫。后邊的加速測試中可以從曲線圖上看出很明顯的速度波動。

　　和燃油版途勝L相同，混動版也具備SMART、ECO和SPORT三種駕駛模式。各個模式間的差異沒有翻天覆地的變化，ECO模式平時也能用，動力不會被過多的限制；SPORT下也不會過于敏感，做出唐突的舉動。放在默認的SMART模式就行，沒有太多來回切換的必要。

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　　途勝L的這套混動系統在加速測試中可以使用憋轉速的方法。2000rpm起步時前輪會有打滑，還有一點扭矩轉向。1擋內的動力感受還不錯，升入2擋后趨于平緩，變速箱再次暴露了動作慢的問題，動力銜接不夠緊密。

　　最終在電池電量一半的情況下測得加速時間8.86秒，與兩田的混動車型以及1.5T的途勝L處于同一水平。而在測試進行到后幾次，電池電量不足時，破百時間也來到了11秒，基本就是2.0L發動機的平均水平了。80-120km/h加速成績一般般，相比燃油版車型要慢一點，變速箱表現不佳成了動態評價部分扣分較多的地方。

　　油耗測試中全程使用ECO模式，空調設置為23℃自動模式，關閉A/C，最終在29km/h的平均時速下測得平均油耗為5.2L/100km。對于一臺一千多公里的混動新車，并且還是在最不友好的冬季，這個油耗表現足夠出色，要是在溫暖氣候下，5L/100km以下也不是沒有可能，在經濟性評價中環保這一項獲得了非常高的分數，遠超同級別平均得分。

操控與行駛

　　對于一臺混動車，幾乎不會有人對它的訴求是運動和操控，顯然途勝L自己也知道這一點。懸架的側向支撐性一般，車身的反應速度不算快，方向盤帶給你的反饋也不多。但從另一方面來看，能夠抹平路面顛簸的懸架、輕盈不費力的轉向，再配合上混動系統的工作特性，這是一輛坐進車內就能自然而然讓人變得佛系的車。

　　整臺車最大的短板就是制動系統的表現。首先踏板行程比較短，腳感也不線性，初段輕盈、制動力非常弱，再深踩之后腳感會變硬，但車輛依舊沒有明顯的減速效果，經常出現在自己預判的距離內速度降得不到位而需要趕緊深踩一腳的情況。并且在車輛即將剎停的時候又會有比較強的慣性，想平穩的把車剎住并不容易，走走停停跟車的時候比較累。

　　在全力踩下剎車踏板時，制動力依舊不夠強，再加上輪胎的抓地力也很一般，車輛有著明顯的向前滑動的趨勢。十次連續測試的成績都在43米上下，表現不能令人滿意，在滿分5分的剎車環節只拿到0.9分，遠低于同級別平均水平。

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　　途勝L這套混動系統對于噪音的控制確實不錯，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內，唯獨高速行駛時風噪比較大，尤其是A柱和前排側窗的位置。6AT變速箱雖然擋位數不多，但是齒比設定明顯是為了日常使用的燃油經濟性，能夠將轉速始終控制在比較低的區間。

　　在從A區進入B區的過程中，車輛的響應速度與轉向的準確性都不錯，并且在第一次變線時電子穩定系統便已開始介入，雖然強度不大， 但足以幫助車輛在進入B區后保持更好的輪胎抓地力。而當車輛行駛至B區后半段時，系統開始全力介入，雖然時機稍晚，但還是能有效幫助車輛完成變線進入C區，并且整個過程的駕駛感受并不突兀，不用車手輸出更多的駕駛動作來配合車輛。

　　但隨著測試過程中車速的不斷提升，途勝L的右后輪在進入B區時開始出現離地現象，并且也因此出現了電子穩定系統介入后，效果不夠理想的狀況（車輪沒有抓地力，輔助系統發揮了應有作用），最終測試成績為：72.4km/h，在我們已經測試過的90款車中名列第41位。

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　　單從產品本身來看，途勝L混動版的變速箱和制動系統表現確實不太令人滿意，但最重要的問題還是在定價和品牌影響力上。以今天測試這臺混動版頂配來看，它和燃油版頂配車型在配置上完全一樣、動力表現也在伯仲之間，但是售價貴了2.4萬元。我們測試燃油版的油耗是8.1L/100km，按兩車有3L/100km的差距，即便是加95號汽油也需要十萬公里以上才能抹平差價，更別說兩車都只需要加92號油了。若是與同為混動車型的RAV4榮放、CR-V相比，途勝L的品牌、行駛方面也處于劣勢。給消費者更多的選擇、勇于挑戰日系品牌在混動領域地位的初衷我們是認可的，只是這偏向虎山行的結果可能并不明朗，若是混動版在終端優惠后的價格能和燃油版更接近，結果可能還會好一些。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/趙晉、馮波 測試/林琦）

車型圖片
基本參數	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·智享版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·尊貴版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版
廠商指導價	18.58萬	20.58萬	22.58萬
經銷商報價
廠商	北京現代	北京現代	北京現代
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.11	2021.11	2021.11
最大功率(kW)	142	142	142
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發動機	2.0L 150馬力 L4	2.0L 150馬力 L4	2.0L 150馬力 L4
電動機(Ps)	60	60	60
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4670*1865*1690	4670*1865*1690	4670*1865*1690
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160	160	160
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	8.86
實測100-0km/h制動(m)	-	-	43.62
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.6	5.7	5.7
實測油耗(L/100km)	-	-	5.2
整車質保	五年或15萬公里	五年或15萬公里	五年或15萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·智享版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·尊貴版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版
長度(mm)	4670	4670	4670
寬度(mm)	1865	1865	1865
高度(mm)	1690	1690	1690
軸距(mm)	2755	2755	2755
前輪距(mm)	1620	1620	1620
后輪距(mm)	1627	1627	1627
滿載最小離地間隙(mm)	153	153	153
接近角(°)	18	18	18
離去角(°)	25	25	25
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	52	52	52
后備廂容積(L)	583-1904	583-1904	583-1904
整備質量(kg)	1590	1637	1637
最大滿載質量(kg)	2080	2080	2080
發動機	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·智享版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·尊貴版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	150	150
最大功率(kW)	110.5	110.5	110.5
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	186	186	186
最大扭矩轉速(rpm)	5000	5000	5000
最大凈功率(kW)	110.5	110.5	110.5
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·智享版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·尊貴版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	44.2	44.2	44.2
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	264	264	264
前電動機最大功率(kW)	44.2	44.2	44.2
前電動機最大扭矩(N·m)	264	264	264
系統綜合功率(kW)	142	142	142
系統綜合扭矩(N·m)	350	350	350
驅動電機數	-	-	-
電機布局	-	-	-
電池類型	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·智享版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·尊貴版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·智享版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·尊貴版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·智享版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·尊貴版	途勝 2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/65 R17	235/60 R18	235/60 R18
后輪胎規格	235/65 R17	235/60 R18	235/60 R18
備胎規格	無	無	無

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