熱血新時代 四臺個性化緊湊型車對比

　　[汽車之家 大型橫評] 我們又來做多車對比了，這次是MPV嗎？還是大大的SUV？的確，過去一年的關鍵詞似乎是家庭，新車市場的爆點似乎都被主打家庭的那些大塊頭承包了。不過當我看到同事的微信簽名寫著“那些追風的日子你可曾懷念”之后，我們把目標鎖定在主打年輕人的緊湊型車。在有家庭之前，我們也都是個熱血青年，就算做盡各種中二的傻事，這個階段仍然是最值得開心的，于是就有了下面這四臺車的一次聚會。

　　在車型選擇上，主要有3個條件：1、在2021年新上市；2、有個性（迎合年輕消費者需求）；3、有代表性（包括燃油和新能源）。

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　　燃油車選了中國品牌今年新車中最火的兩款來自廣汽乘用車的傳祺影豹和來自上汽集團的名爵6，兩臺主打運動風格的新車早已在年輕人中有了大量的對比，這次我們看看在AH100體系下的如何分勝負。

　　電動車則是大眾ID.3和小鵬P5，前者是歐洲銷量最高的緊湊型電動車，后者則是中國造車新勢力的代表，兩者對比可以看看中外新能源車的各自特點。由于現階段燃油車和電動車價格差異較大，我們將在性能測試項目分開對比，同時AH-100和EV AH-100的評分體系已經考慮了價格因素，最終價格和配置差異對分數的影響有限。

　　從外觀來看，可以說中國品牌近幾年的設計水平已經與國際接軌了，高顏值也是中國車的亮點之一。此次橫評的影豹和名爵6可以說是緊湊型車中個性鮮明的兩款新車，這兩款新車的背后是中國汽車設計界的兩位領軍人物張帆和邵景峰，有高人指點自然不同凡響，兩款車都在市場上獲得了年輕人的青睞。

　　如果要對比外觀差異的話，影豹前臉造型更兇悍一點，四個圓口的排氣布局也更有運動氣勢；名爵6則是有著相當張揚的后擾流板，車身線條會簡潔一點，造型上兩者的確是不相伯仲。

　　兩個新能源車如果說造型，就沒有前面的兩款燃油車那么有激情了，現階段電動車還是更注重實用性，而且設計上都是極簡風格，車身圓潤沒有多余的線條。ID.3可以說是代表著大眾品牌在電動車領域的發展方向，小車身長軸距，簡潔實用是最大的原則；而小鵬P5在設計上并不驚艷，工程師明顯把重點放在了科技配置上，肉眼可見的激光雷達和環繞車身的攝像頭和雷達探頭，恨不得把“先進”這兩個字掛到車頭上，話說回來，激光雷達現階段并沒有多大用途，更多是為將來的高級駕駛輔助功能（城市NGP）做技術儲備，但這種高科技配置萬一出事故，后期維修保養費用也比較高。

　　在輪胎配置上能明顯體現出各車性能取向，兩款看起來很運動的燃油車，不約而同選擇了靜音舒適系列的尺寸相同的輪胎，只是品牌上有差異，影豹的是佳通新產品Comfort F22，售價648元/條，實際測試中抓地力表現一般；名爵6的普利司通泰然者系列是比較成熟的產品，售價759元/條，實測抓地力比佳通的F22好一點。

　　兩款電動車都選擇了相對較窄一點的輪胎，ID.3的輪圈不僅尺寸大，而且采用了寬輻的造型，更有利于改善空氣動力表現，搭配韓泰專門為電動車研發的輪胎，能兼顧長續航需求，說明廠家比較注重電動車的續航表現；小鵬P5采用了米其林的浩悅3ST輪胎，售價1399元/條，也是注重靜音表現的類型，可見其性能定位也是偏向舒適。

　　在車身工藝方面，我們選取了兩個方面進行對比，分別是漆面厚度和鈑金間隙，我們會選取覆蓋整車四門兩蓋的29個部位測量漆面厚度，另外選取28個車身面板拼接處測量間隙數據，看看4臺橫評車輛在工藝方面有什么差異，具體數據如下。

　　從漆面厚度看，大眾ID.3無論是平均厚度還是整體漆面的均勻程度上，都是4款車中做得最好的，看來上汽全新的MEB工廠在噴涂工藝上的確有優勢。名爵6則是在平均漆面厚度上是4款車中最厚的，用料夠厚道。影豹在這個環節就遜色于對手了，漆面厚度和均勻程度都不太理想。

　　在鈑金間隙方面，4款車的拼接縫隙寬度差不多，主要看均勻程度，這里我們用到工業統計的一個專業數據總體標準偏差，簡單來說就是這個差值越小越好，說明縫隙均勻細致；數值越大說明寬窄差別越大，有些甚至是肉眼可見的差異。實測下來，名爵6的鈑金拼接工藝最好，縫隙均勻，無論是看起來還是實測數據都表現最好。大眾ID.3次之，兩者差距較小，大眾的制造工藝仍是值得肯定。小鵬P5和影豹都出現了部分區域偏差較大的情況，后續在工藝上仍有提升空間。外觀部分看得見的地方我們已經做了詳細介紹了，下面我們看看內飾表現。

■ 內飾配置：電動車和燃油車風格大不同

　　本次參與橫評的4款緊湊型車中，有2款是電動車，另外2款為燃油車，設計風格差異明顯。大眾ID.3和小鵬P5這兩款電動車的內飾設計時尚簡約。名爵6 Pro和傳祺影豹的內飾設計呈現的都是運動氛圍。

■ 傳祺影豹

　　傳祺影豹的內飾采用了運動風格設計，內飾配色采用了高對比度搭配來彰顯運動氛圍。該車采用了時下流行的雙聯屏以及貫穿式空調出風口，整體設計流暢簡約。

　　傳祺影豹的中控臺和門飾板都采用了軟質材料包裹來增強觸感和檔次感。亮色縫線設計則進一步加強座艙運動氛圍。

　　方向盤頂部正中有一個用來表示方向盤指向的亮色標識，這種設計在運動型車上較為常見。傳祺影豹只在J15和J16這兩款帶有運動包圍套件的車型上配置了方向盤換擋撥片，進一步拉開它們與J10和J11配置車型的差異。

　　該車擋把附近區域采用了一塊仿碳纖維紋理亮面飾板做裝飾，大大提升了內飾的檔次感和運動氛圍。傳祺影豹只有頂配J16車型才配置有前排手機無線充電功能。

■ 名爵6 Pro

　　名爵6 Pro的內飾基本延續老款車型的運動風格設計，亮眼實用的紅色一鍵運動模式快捷鍵得以保留。該車中控臺中部和門飾板位置采用了大面積的軟質材質包裹以提升車內的檔次感。

　　翻毛皮材質相比皮革材質，雖然手感好，但容易臟且清理較為麻煩。方向盤上的紅色一鍵運動模式按鈕可以讓車輛迅速進入“戰斗狀態”，用過的都說好。該車全系標配方向盤換擋撥片，運動配置不妥協。名爵6 Pro的電子擋把造型設計和操控方式都有點像寶馬的設計，握持感不錯。

　　名爵6 Pro頂配和次頂配車型配置了9喇叭的BOSE品牌音響，這在此次橫評的幾款車型中算是最好的。該車次頂配車型開始配置前排手機無線充電功能。

■ 大眾ID.3

　　我們這臺大眾ID.3試駕車采用的是白色的車身，所以中控臺頂部、方向盤、門板扶手等位置都采用了白色的配色來與車身外觀漆面相呼應。ID.3作為大眾MEB平臺的首款車型，具有里程碑式意義。這么一款重要車型，內飾設計自然要引入新的元素。相比大眾傳統燃油車的設計，ID.3座艙配色更為鮮亮活躍，儀表盤和中控屏的懸浮式設計則彰顯出不錯的科技感。

　　ID.3座艙內的很多按鈕都采用了輕觸式設計，觸摸按鈕后會有振動反饋，操作體驗新穎。不過用慣了實體按鈕的朋友可能需要一些時間來適應。

　　大眾ID.3全系車型都沒有配置手機無線充電功能，但車內前、后排各設置了兩個Type-C充電接口，想要用傳統USB口充電的朋友需要購買轉換線。

■ 小鵬P5

　　小鵬P5的內飾營造出一種時尚、居家的氛圍。該車中控臺采用對稱設計，貫穿中控臺的橫向線條增強了座艙視覺寬度。

　　小鵬P5的全液晶儀表盤達到12.3英寸，比它的大哥P7更大，從而擁有更好的視覺體驗。該車多媒體屏幕延續了G3車型的豎屏設計，這種設計一定程度提升了地圖導航、在線音樂等應用的使用體驗。但在視頻播放應用方面，小鵬P5的豎屏無法全屏播放視頻，這一點相比橫屏設計有所不及。

　　和小鵬G3一樣，P5依然采用“懷擋式”換擋機構。但小鵬P5的駕駛輔助系統控制集成到了多功能方向盤按鍵上，去掉了G3上駕駛輔助系統控制撥桿，在操作便利性方面有一定的優化。

　　和心愛的人一起躺在車內欣賞電影，應該是種不錯的體驗吧！車床+投影的功能是選裝功能，需要選裝“智能生活空間”選裝包才能體驗到，選裝價格為2萬元，并不便宜。小鵬P5是此次橫評中唯一一款全系配置了前排手機無線充電功能的車型。

◆ 內飾配置小結：

　　名爵6 Pro和傳祺影豹的定位都是運動緊湊型車，兩者內飾設計風格取向相同。配置上，傳祺影豹J11次低配車型開始配置自適應巡航和車道保持等駕駛輔助功能，性價比表現突出，名爵6 Pro只有在頂配車型才配置上述功能。相比起來，名爵6 Pro由于頂配車型價格更高，其配置更高級。如9喇叭的BOSE音響、360度全景影像、車道保持、自適應巡航、行車記錄儀、空氣凈化器以及前排隔音玻璃等都在頂配名爵6 Pro上有配置。

　　小鵬P5的亮點在于更符合中國人用車習慣的智能化配置和一些如車床、香薰等創新應用。相比起來，大眾ID.3雖然車型可選擇性較少，但起步配置較高，全速自適應巡航、車道保持等實用的駕駛輔助功能是全系標配。

■ 多媒體體驗：中國品牌車型表現出色

■ 傳祺影豹

　　ADiGO智能互聯生態系統已經廣泛應用在傳祺和埃安品牌車型之上，其語音控制系統表現在同類型智聯系統中已經處于領先水平。傳祺影豹的音頻資源來源于QQ音樂、聽伴FM、騰訊車載電臺等大型音頻資源提供商，資源數量和質量都有保證。

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　　 值得一提的是，影豹只有J16車型才配置導航系統、在線音樂等聯網應用和360°全景影像功能。其他版本車型則配備CarPlay、CarLife以及HiCar手機互聯功能，讓用戶實現手機投屏來擴展聯網應用。

■ 名爵6 Pro

　　斑馬智行多媒體系統深耕中國市場多年，已經深度融入中國互聯網生態。該系統很早就支持停車/加油無感支付、點餐、快遞提醒等功能，聯網生活服務應用表現絕對是國內領先。

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　　配合經過多年打磨出來的語音助手，在名爵6 Pro車內利用語音控制操作多媒體系統的體驗也相當優秀，不輸小鵬P5。

■ 大眾ID.3

　　功能方面，大眾ID.3的這套多媒體系統基本功能在使用體驗上都還行，在音樂資源聯網生態、語音控制等功能上相比主流中國品牌車企的多媒體系統還有一定差距。

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■ 小鵬P5

　　小鵬汽車的語音控制系統表現在中國品牌中處于第一梯隊水平，具備全場景語音控制能力，可以不間斷向語音助手下達控制命令，大大提升操作便利性和控制效率。

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　　小鵬汽車的語音控制系統無論易用性、人機交互感亦或是控制功能豐富程度都有著出色的表現，讓人一用難忘并愛上語音控制這種人機交互方式。

◆ 多媒體系統小結：

　　名爵6 Pro和傳祺影豹部分車型沒有配置導航和聯網音樂等功能，但這些車都支持手機投屏，一定程度彌補了功能性上的不足。小鵬P5和大眾ID.3由于定位和價格更高，全系配置導航、音樂等聯網應用，其中大眾ID.3全系都支持手機投屏功能，而小鵬P5則全系不支持。

　　此次參與橫評的四款車中，小鵬P5的15.6英寸大尺寸豎屏顯示效果和信息顯示豐富程度表現最佳。小鵬P5、名爵6 Pro和傳祺影豹的多媒體系統功能整體表現都處于中國品牌的第一梯隊。其中小鵬P5在語音控制人機交互上表現更優秀，名爵MG6 Pro則在服務生態上有優勢，傳祺影豹的整體表現更為均衡。雖然大眾ID.3的多媒體系統整體使用體驗也達到了主流水平，但和本次橫評的中國品牌產品相比起來，人機交互、功能實現、服務生態、溝通好感度等方面都有進一步提升的空間。

■ 乘坐空間表現

　　看完外觀和內飾，接下來就是空間比拼環節。對這個級別的車型來說，相信大家不會對它們的乘坐空間有過高的期待，只要坐著舒服，平時滿足一家出行即可。那么，它們會不會給大家帶來一些驚喜呢？

■ 傳祺影豹

　　從身材來看，影豹是比較標準的緊湊型車，不過考慮它偏運動的定位，難免會讓人有些擔心它忽略了乘坐空間。從我們的實際體驗來看，影豹無論前排還是后排的表現都可以接受。另外，它的后排地板凸起不明顯，基本不會對中間乘客造成影響。

■ 名爵6 Pro

　　如果只看造型，名爵6 Pro的一體式座椅運動風格無疑更為強烈。有意思的是，它內部的填充物厚實，同時保持了不錯的舒適性，兩側能給于駕駛員一定的支撐。乘坐空間方面，它的表現跟影豹不相伯仲，但后排地板凸起較為明顯，讓中間乘客的舒適性會打一些折扣。

■ 大眾ID.3

　　接下來輪到大眾ID.3出場了，論體型，它看起來比較小巧可愛，像一個大玩具�？扇绻�您因此小瞧它的空間那就錯了，尤其是后排腿部空間余量達到兩拳，應該能算小驚喜。再來看細節，大眾ID.3后排地板凸起并不明顯，對中間乘客還是挺友好的。

■ 小鵬P5

　　小鵬P5的座椅舒適度確實可以點個贊，填充物柔軟，而且頭枕側翼可調節，這在同級別相近價位的車型并不多見。至于乘坐空間，小鵬P5表現同樣到位，后排腿部空間余量超過兩拳，是本次橫評車型里最為充裕的。如果您需要更多考慮家庭出行需求，那么小鵬P5就更容易打動您。

　　綜合乘坐體驗和空間數據來看，四款車型表現比較接近，沒有哪款車型掉隊嚴重，哪怕看似相對小巧可愛的大眾ID.3，表現也是可圈可點。需要特別說明的是，影豹的頭部空間之所以那么充裕，主要是它采用了更寬大的天幕，騰出了足夠的頂部空間。就整體而言，小鵬P5在四款車型里表現最為均衡，尤其后排空間相對突出。

● 儲物空間表現

　　儲物空間是一款車注重細節與否的體現，我們經常看到有些車型盡管儲物格很多，可用著卻比較別扭；有些車型數量上雖然不占優，但用起來就令人覺得十分實用。閑話不多說，來看看哪款細節做得更好吧。

■ 傳祺影豹

　　通過實物展示，可以看到影豹無論是儲物格還是后備廂，表現都十分給力。沒想到在激進運動的外表下，影豹在儲物實用性方面兼顧得這么到位。

■ 名爵6 Pro

　　同樣追求運動調性的名爵6 Pro在儲物空間這個環節同樣有不俗的表現，首先是儲物格足夠多并且實用，其次則是采用掀背式設計，不僅視覺觀感強，大開口也讓便利性得到提升，尤其放置大件物品的時候。

■ 大眾ID.3

　　對于大眾ID.3這種類別的車型，大家自然對它的后備廂空間不會有太高的要求，可沒想到它依然能同時容納三個行李箱，這反而給了我們驚喜。至于儲物格，可以看到ID.3的細節設計非常多，讓乘客隨手就能找到放置東西的地方。

■ 小鵬P5

　　在本次橫評四款車型里，小鵬P5應該是最適合年輕家庭用戶的車型，乘坐空間環節表現就比較突出。在儲物格方面，它中規中矩，該有的都有。至于后備廂，在常規狀態下，它的容積為450L，同樣是一個主流水準的數據。然而需要注意的是，全系后排座椅不支持放倒，這一點不如其余三款車型。

■ 后備廂尺寸對比

　　看完實物展示，我們再來看看數據，名爵6 Pro各項指標都比較均衡，同時最小寬度以及最大進深均是最優，符合大家的預期。事實上，其余三款都有自己的優勢指標。這里多提一句，本次小鵬P5測試車由于配備了車載冰箱，所以深度只有740mm。

● 動力操控

　　動力部分，或許你們心中還存在著鄙視鏈，內燃機更硬核，電動機太沒勁。不過，都已經來到2022年了，電動機在這種蔑視下反而是越來越壯大�，F在這對冤家互相都在較勁，但絕對不敢輕視對方，燃油車會搞氣氛但卻經常被電動車不聲不響地干掉，電動車你們說沒有靈魂但加速表現香，兩邊都有吸引人的本事。

　　什么叫勢均力敵，看這四臺車的動力輸出就知道了，雖然這里面分了燃油車和電動車兩大陣型，但能看出它們在動力輸出方面還是在同一水平線，電動車代表也只是意思下稍微強出一點，能拿下第一就夠了。從數據可以看出，這幾位的子彈都挺充足的，似乎接下來就看誰能打得更加流暢了。

■ 影豹

　　不客氣地說一句，影豹這段時間上熱搜的次數比另外三臺車加起來都要多，特別是在年輕人的圈子里，平時聊天不提一下它都不好意思說自己年輕。確實，這臺車剛開起來就直奔主題，視野和坐姿營造地很運動，動力輸出響應很靈敏，排氣閥門打開后的聲浪感人，SPORT+模式下，中控屏會自動切換至五聯表模式，顯示多種發動機參數……氣氛馬上就躁動起來，氣盛的年輕人遇見它，很快就被點著了。

　　變速箱是整車最大槽點，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個價位的車上其實是可以接受的，但降擋反應實在是太慢了，這不僅讓駕駛者在快節奏駕駛時惱火，連正常超車的節奏也會被打亂，這臺變速箱的換擋邏輯是無法與其運動屬性產生任何聯系的。

　　不少年輕人眼中的影豹是個好勇斗狠愛蹦直線的角色，但影豹確實有扎扎實實地練出一身操控功底，它的懸架表現，我愿稱之為緊致，彈跳比較脆，但絕不給你傳遞半點關于松散的味道。底盤穩態極限比較高，所以在快節奏駕駛時能提供靈敏而穩定的動態表現。不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會較早失去抓地力。

■ 名爵6 Pro

　　影豹的風頭確實猛，以至于不少人都忽視了同級還有一位運動出彩的練習生，它是名爵6 Pro。從動力上來說起步階段這臺名爵6 Pro能給人不錯的提速感，油門踩下去以后車輛的反應還是比較快的，沒有多少渦輪遲滯的感覺，整體的加速感可以一直維持到80km/h左右。在城市道路里，它的超車動作可以做得很利落干脆，它仿佛就是個自帶鬼火少年BGM的角色，動力表現給人感覺很熱血。

　　變速箱除了運動模式換擋可以相對更果斷一些外，在日常駕駛模式下平順性還是有一定保障的，升擋的時候不會有什么闖動感，而且在普通模式下這臺車的升擋還是挺積極的。在快速減速剎車的時候，變速箱偶爾會存在一點點闖動感，在正常勻速降速剎車的時候，這個現象不會出現。

　　名爵6 Pro底盤的調校沒有很追求運動，整體舒適性還是跟同級別的家用轎車沒有太大差別，不會有那種時刻緊繃的感覺，對于大部分以代步為需求，偶爾下賽道等激情駕駛為輔的消費者來說，這樣的調校是比較適合的。除了在大的顛簸路面車內會感覺稍微有些生硬外，細碎的顛簸能過濾的不錯。

■ ID.3

　　ID.3沒有夸張的加速表現，但加速踏板非常跟腳，動力響應迅速且線性，體感上不會給人絲毫的不適感。我最滿意它在堵車時表現，低速蠕行時出力順滑，加速和剎車踏板的初段力度很友好，回饋細膩可控，給好評。

　　ID.3帶有多種駕駛模式，不同模式間動力踏板初段響應的標定幾乎沒有差別，即便在經濟模式也能得到快速響應，與傳統燃油車的標定邏輯不太一樣。運動模式下動能回收力度明顯增強，但相比于B擋而言會稍弱一些，B擋的動能回收力度最強，但并不足以實現單踏板操作。

　　操控方面，在這一頁的開篇你就已經看到了它后置后驅的身份，那是多么地與眾不同，仿佛就是在臉上寫了“好玩”二字，好玩體現在敏捷的動作和懸架彈跳上。注意了，它是個好玩的角色，但它絕不貪玩，從它不太“辣”的動力表現也就能感受到，它不是個暴躁分子，它在操控上給人感覺就是那個手起刀落的快速小子，加上ID.3的最小轉彎半徑僅有5.05米，在市區中掉頭、轉彎極為方便。

■ 小鵬P5

　　在今天的4臺車里面，小鵬P5開起來給人的感覺是最“老實”的，玩運動的使命已經交給了它的大哥小鵬P7，小鵬P5能做到輕松好開就夠了。動力輸出表現能夠做到讓你稱心如意，爆發力不弱，平順性也好，一切都是恰到好處。

　　小鵬P5的轉向和懸架調校同樣是十分偏向舒適風味，懸架的濾振表現還可以，輕輕松松地就走過一個小坑洼，不會給你反饋太生硬的彈跳動作。不過我覺得懸架還欠缺一點緊致味道，因此它在操控上顯得要比另外三臺車油膩不少，有種開大車的臃腫感覺，動作比較拖沓，遇到路上大的顛簸時，懸架不能淡定地hold住，沖擊有點直接。

● 繞樁體驗

　　影豹的車身穩定控制系統擁有較高的寬容度，只要車身滑動幅度不是很大，不會輕易介入干涉。在需要介入時，動作也不會很粗暴，這是值得認同的地方。

　　名爵6的車身穩定控制系統的寬容度還相對影豹的要高一點，即便車身滑動幅度較大也不會輕易干涉，盡量保留駕駛樂趣。美中不足之處是，它的車身穩定控制系統介入協助時的動作較大。

　　大眾ID.3的車身穩定控制系統也有較高的寬容度，但相對兩款燃油車要敏感一點，只要車尾擺動幅度偏大就會馬上介入糾正，想獲得更好的駕駛樂趣，那只能先把車身穩定控制系統關閉，此時你甚至可以讓它做出一些簡單的漂移動作。

　　小鵬P5的車身穩定控制系統在寬容度方面不如前面三款車，只要車身橫擺幅度稍微偏大就會介入輔助，好在車身穩定控制系統的介入動作柔和，不會令人反感。

● 性能測試

測試場地：珠海國際機場停機坪

測試時溫度：24℃

　　這一次橫評有點意思，參與的四款車里有兩款是燃油車、兩款是純電動車，而且價格上燃油車和電動車差價較大，那就分成兩組來對比，可以各玩各的。

● 燃油車數據成績

　　在0-100km/h加速測試環節，以7.74秒“破百”的名爵6，松開剎車彈射起步的瞬間，它的車身有種被彈出去的感覺，緊接著是較強勁且持續的動力感受，但當車速超過60km/h后，動力便逐漸放緩，有點后勁不足的感覺，但它的變速箱剛升入3擋就馬上“破百”（儀表盤顯示甚至是2擋內“破百”）。影豹雖然已經使用解鎖的SPORT+模式，但標配輪胎的抓地力一般，前輪胎在彈射起步以及一擋升二擋的瞬間都會出現打滑，導致加速時間增加，而7.87秒則是經過多次測試后得到的最快時間。

　　在中途測試環節，情況就有翻轉了，影豹在起步時輪胎抓地力不足的劣勢在跑起來之后不復存在，無論是40-80km/h還是更高速的80-120km/h加速時間都要比名爵6更好，應該說在行駛中的加速表現上，影豹會更好一點。

　　在100-0km/h剎車測試環節，各車的剎車姿態都比較平穩。當中最值得稱贊的是影豹，得益于車身重心較低的同時，駕駛員的坐姿較低，全力制動時能給駕駛員更充足的信心，同時也更安心。名爵6和影豹的制動距離都超過39米，離優秀的標準還差點距離，兩車可以說基本在同一水平。

　　在油耗測試上，我們以24°的溫度，2擋風量，用經濟模式行駛了101km，包括了高速和城市擁堵路段，平均時速為32km/h，實際油耗表現名爵6比影豹油耗更低。影豹在動力調校上會相對激進一點，動力感受上比較強，但在油耗方面就會有點劣勢。

　　兩臺燃油車完全是同一級別同一價位，在性能測試環節各有勝負，影豹整體調校更具運動風格，但輪胎抓地力不足，對起步加速成績有影響；名爵6在0-100km/h加速和油耗表現都更好，表現更均衡一點。

● 電動車測試成績

　　在0-100km/h加速測試環節，小鵬P5以7.71秒“破百”的成績奪得第一，測試時它表現得“波瀾不驚”，動力輸出平穩、持續且有勁則是其取勝之道，可謂是“又快又舒服”。大眾ID.3的“破百”成績是7.84秒，除了起步瞬間短暫地愣了一下，其余時間它都活潑得像個孩子，而坐在車內的我感覺就像是被人一直急促地推著向前走。

　　中途加速測試中，小鵬P5仍是占據優勢，尤其是在高速的80-120km/h的加速過程要比ID.3快了1秒，差距較大，原因還是ID.3的電機功率要比小鵬P5小多了，畢竟此次小鵬P5來了頂配車型價格上價格上也貴了不少。

　　在制動測試中，大眾ID.3的剎車踏板腳感反饋表現最出色，剎車踏板的行程緊湊，同時制動力輸出線性自然；至于小鵬P5，它的剎車踏板反饋并不比前面三款車差，只是調校風格的不同，它的剎車踏板完全是家用車的調校，反饋力度相對偏輕，剎車踏板與制動系統之間的“交流”像是隔了一層海綿，給人一種不夠干脆、直接的感覺，但卻很適合大部分人日常代步使用。

　　最后來看剎車測試成績，大眾ID.3以37.48米的平均成績在4車中都是最好的，緊隨其后的是小鵬P5，兩車的剎車表現處于同一水平，但大眾ID.3的表現相對出色一點，小鵬P5還出現了幾個波動較大的數據，穩定性方面也不夠ID.3好。

● 油耗/能耗測試

　　在電耗測試環節，在能耗測試環節，小鵬P5是優勝者，不論是城市低速工況，還是城際高速工況，它的能耗表現都比大眾大眾ID.3出色。

　　由于我們針對燃油車和電動車有不同的評價標準，分為AH100和EV AH100，所以不把4臺車放在一起評分。在燃油車方面，雖然名爵6在加速和油耗方面表現較好，但價格和靜謐性方面則是影豹有優勢，兩者配置不同但最終AH100評分只差不到1分，應該說仍是同等水平。這兩臺車都是中國品牌緊湊型車的杰出代表，影豹在設計和運動化調校上更有特點，名爵6的多媒體和性能表現更好。　　

　　兩臺電動車對比下來，小鵬P5雖然各項性能和配置都占據優勢，但是價格也的確是高出一個級別，這次測試的頂配車型價格已經達到中型車的區間，所以性價比較低，使得最終得分跟ID.3相差不大。ID.3則是展示出傳統大品牌車企對電動車的理解和發展方向，多媒體依舊是短板，但它找到了性能、空間和續航之間的平衡點，在小尺寸的車身上最大化了空間和續航能力，再配上“祖傳”的扎實底盤功底，使得ID.3成為一個比較均衡的產品。（圖/文/攝影 汽車之家廣州分站）

■ 影豹和名爵6 AH-100 總分

● 相關鏈接：

車型圖片
基本參數	影豹 2021款 270T DCT J15版	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版	小鵬P5 2021款 600P
廠商指導價	11.80萬	13.98萬	17.3888萬	24.29萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車	上汽集團	上汽大眾	小鵬汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	純電動	純電動
環保標準	國VI	國VI	-	-
上市時間	2021.08	2021.08	2021.10	2021.09
NEDC純電續航里程(km)	-	-	430	600
快充時間(小時)	-	-	0.67	0.63
慢充時間(小時)	-	-	8.5	-
快充電量百分比	-	-	80	80
最大功率(kW)	130	133	125	155
最大扭矩(N·m)	270	285	310	310
發動機	1.5T 177馬力 L4	1.5T 181馬力 L4	純電動	純電動
電動機(Ps)	-	-	170	211
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4700*1850*1432	4727*1848*1470	4261*1778*1568	4808*1840*1520
車身結構	4門5座三廂車	5門5座掀背車	5門5座兩廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	210	160	170
官方0-100km/h加速(s)	6.95	7.83	-	7.5
官方0-50km/h加速(s)	-	-	3	-
實測0-100km/h加速(s)	7.87	7.74	8.01	-
實測100-0km/h制動(m)	39.8	39.31	36.05	-
實測續航里程(km)	-	-	379.5	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	6.2	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.96	-	-	-
實測油耗(L/100km)	9	7.6	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	影豹 2021款 270T DCT J15版	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版	小鵬P5 2021款 600P
長度(mm)	4700	4727	4261	4808
寬度(mm)	1850	1848	1778	1840
高度(mm)	1432	1470	1568	1520
軸距(mm)	2736	2715	2765	2768
前輪距(mm)	1589	1562	1548	1556
后輪距(mm)	1583	1567	1525	1561
接近角(°)	13	14	16	11
離去角(°)	18	20	19	13
最小轉彎半徑(m)	-	-	-	5.6
車身結構	三廂車	掀背車	兩廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	5	5	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	47	50	-	-
后備廂容積(L)	-	499-1383	385-1267	450
風阻系數(Cd)	0.26	-	-	0.223
整備質量(kg)	1400	1335	1760	-
最大滿載質量(kg)	1790	1778	-	-
發動機	影豹 2021款 270T DCT J15版	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版	小鵬P5 2021款 600P
發動機型號	4A15J2	15C4E	-	-
排量(mL)	1497	1490	-	-
排量(L)	1.5	1.5	-	-
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	-	-
發動機布局	橫置	橫置	-	-
氣缸排列形式	L	L	-	-
氣缸數(個)	4	4	-	-
每缸氣門數(個)	4	4	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	-	-
最大馬力(Ps)	177	181	170	211
最大功率(kW)	130	133	125	155
最大功率轉速(rpm)	5500	5600	-	-
最大扭矩(N·m)	270	285	310	310
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000	-	-
最大凈功率(kW)	125	133	-	-
燃料形式	汽油	汽油	純電動	純電動
燃油標號	92號	92號	-	-
供油方式	直噴	直噴	-	-
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	-	-
缸體材料	鋁合金	鋁合金	-	-
環保標準	國VI	國VI	-	-
電動機	影豹 2021款 270T DCT J15版	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版	小鵬P5 2021款 600P
電機類型	-	-	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	-	-	125	155
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	-	-	310	310
前電動機最大功率(kW)	-	-	-	155
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	-	310
后電動機最大功率(kW)	-	-	125	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-	-	310	-
驅動電機數	-	-	單電機	單電機
電機布局	-	-	后置	前置
電池類型	-	-	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	-	-	寧德時代	中航鋰電
電池冷卻方式	-	-	液冷	液冷
NEDC純電續航里程(km)	-	-	430	600
電池能量(kWh)	-	-	57.3	71.4
電池能量密度(Wh/kg)	-	-	170	180
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	13.9	13.2
電池組質保	-	-	八年或16萬公里	八年或15萬公里
快充功能	-	-	支持	支持
快充功率(kW)	-	-	100	-
快充時間(小時)	-	-	0.67	0.63
慢充時間(小時)	-	-	8.5	-
快充電量(%)	-	-	80	80
變速箱	影豹 2021款 270T DCT J15版	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版	小鵬P5 2021款 600P
擋位個數	7	7	1	1
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	影豹 2021款 270T DCT J15版	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版	小鵬P5 2021款 600P
驅動方式	前置前驅	前置前驅	后置后驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	影豹 2021款 270T DCT J15版	MG6 2021款 Pro 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版	大眾ID.3 2021款 1st Edition ID.初見版	小鵬P5 2021款 600P
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	鼓式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18	215/45 R20	215/55 R17
后輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18	215/45 R20	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	無	無

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