| 榮威RX5 MAX-2022款 2.0T 自動有為至尊版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.60 | (6.53) |
| 配置 | 7.00 | 6.50 | (4.58) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 | (2.10) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 | (2.75) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.68) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.11) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.59) |
| 總分 | 31.00 | 23.90 | (18.34) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 5.20 | (4.80) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 | (3.88) |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 | (2.20) |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 | (1.68) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.00 | (2.99) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 | (2.14) |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 | (2.05) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.87) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 總分 | 40.00 | 19.50 | (22.18) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.40 | (2.80) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.58) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.94) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 7.90 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 14.08 | (10.88) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.35 | (2.13) |
| 環保 | 6.00 | 2.60 | (3.31) |
| 總分 | 11.00 | 4.95 | (5.44) |
| AH-100 得分 | 6.30 | (6.86) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.60 | (3.73) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 | (2.74) |
| 總分 | 9.00 | 7.60 | (6.47) |
| AH-100 得分 | 16.80 | (14.40) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 68.68 | ( 60.64) |
新顏新氣象 測2022款榮威RX5 MAX 2.0T
●底盤表現
2022款榮威RX5 MAX(參數|詢價)繼續使用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，調校和老款車型相比并沒有大的差異，還是完完全全的舒適取向，就我個人來說，感覺有些過軟了，懸架對車身的支撐比較一般。應該也會有朋友喜歡這樣的懸架設定，比如此前試駕的同事周翱，他就覺得挺好，或許是因為他年紀比我大的緣故。
所以路面的顛簸都基本會被懸架給過濾掉，對于喜歡駕駛的朋友來說可能不是好事，但對車上的乘客來說算是好事，前面也說了2022款榮威RX5 MAX取消了換擋撥片，確實，舒適就完了，雖然這外觀好像不會讓人首先聯想到“舒適”二字。
最后再提一下榮威RX5 MAX的自動駐車功能，每次工作都是悄無聲息的，讓你感覺不到它的存在，以至于偶爾在等紅燈時還是會一直踩著剎車。這樣的表現很好，但有個前提，就是不能和發動機自動啟/停功能一塊開啟，如果在等紅燈時二者同時工作，那在踩油門起步時，會先啟動發動機再松剎車，給人的感覺就像是完成了一次彈射起步。外加舒適的懸架設定，每次起步都會讓車身來一次俯仰晃動。
●剎車測試
全力制動時，榮威RX5 MAX的ABS系統給我留下了很不錯的印象，工作時剎車踏板的振動很柔和，不會帶給駕駛者過分的緊張感；在日常駕駛中，剎車的表現也是很線性，踩一點有一點。再來看成績，2022款榮威RX5 MAX的剎車距離依然出色，從車速100km/h剎停僅用37.22m，和曾測試的2019款2.0T車型相當，這其中不乏米其林輪胎的幫助。
雖說剎車測試的成績很不錯，但在多次、連續的大力制動后，2022款榮威RX5 MAX的制動系統出現了一些熱衰減的現象，剎車盤過熱所散發出的氣味圍繞在車身周圍，最后一次測試的制動距離比第一次成績增加了不少。不過看成績，十次測試的成績都在我們推薦的優秀區間內。
●噪音測試
在此前的試駕中，榮威RX5 MAX的車內靜謐性表現就不錯，2022款車型依然有著全系標配的前排雙層隔音玻璃，米其林浩悅四代輪胎的靜音表現也為車內靜謐性做出了一份貢獻。只有當發動機來到高轉速區間，來自發動機艙的聲音會讓人覺得有些吵，但日常8AT變速箱會兢兢業業的讓發動機維持在低轉速區間。
■ AH-100總得分
2022款榮威RX5 MAX在舒適性、安全性和智能化等方面的得分都是高于同級別平均得分的，一方面是其車身尺寸已經逼近了中型SUV，中國品牌車型一貫高配置的表現也為榮威RX5 MAX賺了不少分數�？上г趧討B得分部分，受限于沒有四驅系統的分數，整體分數被拉低了不少，此外由于2.0T發動機的油耗偏高，經濟性得分也稍低了一些。
●總結
在換用8AT變速箱后，榮威RX5 MAX的駕駛平順性進一步提升，外加舒適的懸架設定，還取消了換擋撥片，就是想讓你舒舒服服的完成每一次出行。當然2.0T發動機的動力儲備以及制動系統的出色表現也能讓你偶爾撒撒野，只是懸架還是會提醒你，別沖動�；蛟S這是一臺“中年快樂車”的樣子？
再說回2022款榮威RX5 MAX，無論是設計、配置還是駕駛品質，相比2021款車型都有很大提升，而在指導價上，則要比2021款車型還低一些。一直以來榮威RX5 MAX除了有來自競品的壓力，還有一些來自“兄弟”——榮威RX5的壓力，不過在這次改款后，榮威RX5 MAX和榮威RX5之間已經拉開了差距，想讓消費者選擇指導價稍高的榮威RX5 MAX，不難。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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