冰雪+雷神 吉利CMA系列車型冰雪試駕

　　[汽車之家 原創試駕]  即便現在的呼倫貝爾氣溫動輒-20~30℃，但這攔不住各家車企對牙克石中汽研冬季測試場的熱情，也攔不住各家媒體對這個測試場的熱情，因為這里有豐富的冰雪試駕，比如這次的吉利CMA系列車型冰雪試駕體驗。除了星瑞、星越L、星越S以外，這次吉利還安排了短暫的雷神動力混動系統車型試駕，看完文章，你會期待它的到來。

　　趁著這次活動，其實也是吉利“中國星敢為精英駕駛學院”冰雪季的開場；吉利希望在產品、品牌、技術全面進階的同時，打造對標BMW精英駕駛學院、AMG駕駛學院、奧迪RS駕駛學院的高規格中國品牌駕駛學院IP。

　　根據“中國星敢為精英駕駛學院”課程安排，今天我們將首先駕駛前驅星瑞進行基礎冰雪路面直線加速/制動、繞樁科目快速體驗；作為進階課程，我們將駕駛星越S、星越L進行圓環漂移、8字廣場+高速U型彎體驗；最終駕駛星越L完成“大師課程”：中國星冰雪賽道體驗。

星瑞——冰雪路面直線加速/制動、繞樁

　　CMA架構為全系車型帶來了充沛的動力儲備，即便售價入門、定位緊湊型車的星瑞也是全系配備2.0T+7DCT的動力組合，在常規路面，我們實測的星瑞0-100km/h加速時間為7.54s，同時實測平均油耗為7.6L/100km。如果您對這輛車感興趣，也可以跳轉到測試文章了解：《始于顏值，陷于才華 全面測試吉利星瑞》。

　　由于星瑞是一款前驅車型，所以它在冰雪路面上并不能完成什么大動作，繞樁體驗一下即可。星瑞避振器不算軟的類型，冰雪路面這種低速繞樁小菜一碟，而且車頭響應較快，駕駛員給個轉向指令，車頭連帶車尾能很聽話的完成動態反饋。

星越S——冰雪路面圓環漂移

　　星越S共四款車型在售，其中頂配、次頂配車型均配備最大功率238Ps的高功率2.0T發動機，匹配8AT變速箱，頂配車型還搭載博格華納適時四驅系統。在CMA架構的三款車型中，星越S應該算是運動屬性最明顯的車型了，溜背造型、雙邊共四出排氣、2.0T高功率發動機、排氣閥門、適時四驅......

　　關于星越S四驅版車型的加速、制動、繞樁、麋鹿、四驅、油耗等多維度詳細評測內容，您可以跳轉到測試文章了解：《再次忠于運動基因 測試吉利星越S AWD》。

　　星越S懸架不屬于純運動屬性的類型，還是兼顧了一定的日常駕駛舒適性，但其車身動態反饋很真實，對于雪地賽道的一點顛簸，輪胎也會盡量貼地。另外在日常駕駛中，星越S的動力響應速度、換擋邏輯就不錯，在雪地漂移中，只要駕駛員踩下油門，動力就能快速輸出，動作不拖沓。

　　依托足夠的動力儲備、四驅、積極的動態響應，星越S在冰雪路面漂移確實有著不錯的體驗；挑刺兒的話，該車轉向比面對如此操作時還是偏大，這導致駕駛員在修正方向時的動作幅度會稍大。

星越L——冰雪路面8字廣場+高速U型彎

　　關于星越L四驅版車型，我們也做了詳細的AH100測試，如果您感興趣，可以跳轉文章了解：《CMA高端系列 測試吉利星越L四驅旗艦》。

　　作為圓環漂移的進階項目，我們駕駛四驅版星越L進行8字廣場+U型彎項目。畢竟星越L定位沒有星越S那么運動，在冰雪試駕中也能感受出來，前者的整體動態響應似乎沒有后者那么積極，同時即便關閉電子輔助系統，星越L好像也無法徹底“解放”，多多少少還是會受到些限制。

星越L——中國星賽道

　　賽道體驗時間較短，但能感受到，無論連續漂移過彎還是保守派過彎，切忌心急，需要給車輛一定時間來完成動作，這在圓環、8字等項目也是同理。

星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版短暫試駕

　　與星越L燃油版車型相比，這款雷神智擎Hi·X油電混動版最大的不同就是首次搭載的雷神動力混動系統。面對我國發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，僅靠傳統的48V節油好像有點杯水車薪，雷神智擎Hi·X平臺則帶來了可適應不同車型的模塊化產品矩陣，星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版是該平臺下的首款車型。

　　先說這套系統針對低溫的優化，該車搭載3擋DHT Pro混動變速器，這使該車可在-35℃的環境下即啟即走，同時將于2022年冬季推出的“雷神熱芯冬季包”的PTC雷神熱芯可為電池包加熱，使電池包升溫19℃，且提升發動機30%升溫速率，提升低溫下用車體驗。

　　而對于燃油經濟性的優化，高熱效率的DHE15發動機+DHT Pro 3擋混動變速器是關鍵，同時與主流混動系統相同，DHE15+DHT Pro也能實現純電、串聯和并聯模式。另外據官方介紹，基于攝像頭、雷達傳感器和V2X等數據的智能驅動邏輯也在研發中。關于這套混動系統的詳細解讀，我們也有過報道：《熱效率超43%/3擋DHT 搶先解讀吉利混動》。

　　至于道路試駕體驗，本次的短暫行程并無太多結論，但針對DHE15發動機，我覺得您大可不必擔心，通過此次試駕來看，發動機噪音、振動控制的還不錯。其它方面，混動版車型的輕快感要比燃油版車型更好，畢竟有電機直驅，而懸架、轉向等方面的調校，混動版車型和燃油版車型區別不大。

總結：

　　吉利品牌對駕駛運動還是比較看重的，相信你也有所耳聞，中國星敢為精英駕駛學院也再次告訴我們，“精英駕駛”并非豪華品牌專屬。同時面對“碳達峰”的大目標，各品牌都在努力，而吉利的雷神智擎Hi·X平臺就是一次“階段性報告”，但顯然這次的“報告”還需要后期市場的大量驗證，期待吧，期待中國品牌為消費者帶來更好地動力、運動、節能多重平衡。（圖/文 汽車之家 尤冬青）