老友換新顏 試駕新款斯柯達柯迪亞克

　　[汽車之家 原創試駕]  自2017年在上海車展上市，上汽斯柯達柯迪亞克也在國內汽車市場摸爬滾打了近5年時間。這5年，也是車市飛速發展、瞬息萬變的5年，諸多中國品牌以及新勢力異軍突起，拋開新能源品牌暫且不談，單是面對每兩年、甚至每一年都會推出大改款車型來保持產品競爭力的那些中國品牌，傳統老牌車企都有些措手不及。所以斯柯達柯迪亞克，也該來一次中期改款了。

　　 新款柯迪亞克將于本月下旬開啟預售，嗯，也是沒幾天就要到3月下旬了。上汽斯柯達為柯迪亞克的這次改款帶來了歐版RS車型的外觀，整體更顯運動，同時還有RS車型同款的深海藍車身色，也就是這臺試駕車的顏色。在新的設計語言下，多邊形的直瀑式格柵棱角分明，與柯米克，和去年11月發布官圖的中期改款柯珞克相類似，形成統一的斯柯達SUV家族風格。

　　除了尾燈和后包圍的變化外，新款柯迪亞克還取消了車尾用來顯示發動機動力高低的尾標，也就是我們熟悉的“TSI330”和“TSI380”。這次我們試駕的是TSI380四驅車型，放在現款柯迪亞克車系中屬于頂配車型，不知新款柯迪亞克是否會延續這樣的車型設定。

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　　看過外觀我們再來看內飾，這次的改款，內飾也是重點之一，換用了全新的設計風格，懸浮式中控屏的出現，讓內飾氛圍年輕了不少。但你要是較真兒的話，這次內飾的改變僅限于空調控制面板以上的部分，但足以讓消費者在坐進車內后，感到全新的內飾氛圍。而12英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表的組合，也還能再“屏一屏”。

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　　新款柯迪亞克的前排座椅向柯迪亞克GT看齊，使用一體式的運動座椅，內部填充軟硬適中，前排座椅的配置也很豐富，諸如前排座椅電動調節、加熱、通風以及主駕座椅記憶功能都有。不過第二和第三排座椅還是老樣子，7座車型采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅可手動調節座椅靠背及前后位置。

　　1拳的第三排最大腿部空間，是在犧牲第二排乘客全部腿部空間后獲得的，所以平均一下，在第二、第三排都坐人的情況下，每排乘客的腿部活動空間非常有限。畢竟是一臺中型SUV，第三排座椅一般都是應急角色的存在，柯迪亞克也不例外。

　　除了車內儲物空間有點兒小變化外，新款柯迪亞克的車內乘坐空間和裝載空間都和現款車型保持相同。在后兩排座椅完全放倒的情況下可以獲得2065L的裝載空間，我是不太能想象到，會有什么家庭用車場景能把這2065L填滿。哦，還是有一個，某位曾讓我在他婚禮當天幫忙拉禮品的損友，好在他不會二婚。

　　鑒于此前我們已經對新車進行過實拍，所以外觀內飾的靜態內容我就不多說了。再來看新款柯迪亞克的動力系統，好像也不用說太多，這次我們拿到的是TSI380四驅車型，和現款車型一樣搭載2.0T高功率發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。變速箱相信你們已經脫口而出了，對，就是那個7速雙離合變速箱。

　　2.0T+7DCT這一動力組合我們國內消費者真的不要太熟悉了，所以這次新款柯迪亞克的動力表現，并沒有給我們帶來太多驚喜。2.0T高功率發動機用來驅動柯迪亞克的身軀并不費勁，每次起步無需多踩油門，油門踏板的設定非常友好，初段的動力響應沒那么敏感，偶爾一不小心踩大了，也不會突然竄車給你一個措手不及。

　　剎車踏板的回饋力度適中，且沒有初段制動力不足的情況，同樣是很線性的表現。至于7速雙離合變速箱，現在已經是2022年了，經過多年的調校優化，曾經被詬病的雙離合變速箱低速頓挫問題，在整體的換擋平順性面前已經可以忽略不提了。

　　變速箱的降擋速度也不錯，但在非運動模式下，變速箱是否要降擋的判定條件，在于油門踏板的動作。面對緩踩油門的情況，變速箱可能不會想去降擋加速，畢竟油價已經很高了，而且2.0T高功率發動機也是要面子的。而遇到狠踩油門的情況，變速箱連降多個擋位也不是不可能，且當速度上來后，變速箱也會在合適的時間升擋來保證燃油經濟性。

　　經濟、標準、運動三種模式的邏輯相信大家都懂，在運動模式下發動機對油門響應最積極，變速箱也會自動切入S擋，升擋時機延后至3000rpm以上來保證充足的動力輸出。如果您想體驗暢快的動力，不妨使用運動模式，但也不妨想一想油價。經濟模式下整車給人的感覺有些慵懶，所以日常標準模式剛剛好。

　　我覺得舒適，可能也是因為我最近試駕的幾款車，均是注重或主打運動的車型，懸架一個賽一個硬。所以這臺柯迪亞克，讓我感受到了相對舒適的懸架所帶來的“美妙”，畢竟自己也上年紀了。不過新款柯迪亞克的底盤質感有些一般，此外傳進座艙內的發動機噪聲有點兒多，這些方面如果能夠再提升一下就很棒了。

　　最后再簡單說一下新款柯迪亞克的四驅系統。其核心組件還是來自博格華納的第五代Haldex瀚德差速器，車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，可實現前輪96%-10%、后輪4%-90%的動力分配，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。

　　在我們早期對柯迪亞克進行四驅系統測試的時候，車輛可輕松通過交叉軸的考驗，但無法通過單個前車輪有附著力的脫困考驗，這也在我們的意料之中，畢竟它是一臺城市SUV，四驅系統的作用還是在雨雪天氣中更能體現出來。真正的越野嘛，看看就好。

編輯點評：

　　這一次的改款，為柯迪亞克帶來了更加運動的外觀與氛圍更年輕的內飾，但新車在駕駛層面的變化并不多，可以說是延續了現款車型的駕駛質感。當然現款柯迪亞克的駕駛質感本就不錯，是一臺好開的中型SUV，也算延續了一個優點。那么這次改款所帶來的全新外觀和內飾，能否打動消費者，我不敢妄自評論，只是放眼如今“天馬行空”的各路品牌車型，柯迪亞克依然是相對傳統的存在。最后，消費者購車自然也少不了價格因素的影響，至于新款柯迪亞克性價比幾何，過幾天咱就知道了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）