頂級玩家 試保時捷718 Cayman GT4 RS

◇公路性能傲視眾人

　　說了那么多賽道上的感受，GT4 RS是一輛可以上路的公路車型，那開上街的體驗如何呢？里斯本市臨海，美妙的山路多不勝數。

　　除了賽道上性能強大，GT4 RS在蜿蜒的山路上也能讓你玩的開心。緊致的底盤設定以及稱手的轉向比例，加上中置后驅車那種美妙的玩樂特質，帶著它周末去郊外跑個山路，是樂事一樁。

　　這臺自然吸氣發動機嗜好高轉速，在3000r/min以下有點平平無奇，最好就是用手動模式將轉速控制在4000-9000r/min這個區間，一次次沖擊轉速紅區，在觸及斷油的極限轉速時，它會發出十分夸張的嘶吼聲，PDK變速箱也不會自作主張的升擋，讓你玩得盡興。

　　在賽道上大獲好評的懸掛設定，在葡萄牙并不算好的路面上，則顛得人前仰后合。不僅路面的每一個坑洞都會1:1反饋到屁股上，過短的懸掛行程甚至會在輕微交叉軸時，便會讓一個車輪騰空，它并不適合處理復雜的路面狀況。前輪轉角的限制，讓它的轉向半徑比想象中要大，在原地調頭時要多倒幾把，日用性就是它的一個無關緊要的附贈品罷了。

　　開過991.2 GT3 RS的朋友們，對變速箱在走走停停時的踉蹌表現有發言權，而這一點也適用于GT4 RS。不僅沒有低速蠕行功能，這臺變速箱的起步動作完全和舒適無緣，碰上堵車時少給油則起步慢，多給油就往前竄，這種稍顯暴戾的性格，并不適合擁擠的大都市，堵車時最好不要開著GT4 RS出門。

　　在歐洲市場上，GT4 RS的起售價格為14.1萬歐元，在選上3萬多歐元的選裝件后價格就會夠得到992 GT3的門檻，那么在這兩者間該如何做出選擇呢？

　　GT3雖然同樣擁有強大的運動性能，但作為尺碼更大且更照顧到公路行駛的車型，它需要兼顧到更多日常使用的場景，可以作為一輛具有賽車基因的代步車來使用。

　　而GT4 RS名字里帶有RS兩個字母，這就表明了它以賽道性能為核心，玩樂與高性能才是它的本務。一個是有頂級性能的911，另一個是妥妥的高性能大玩具，二選一其實很容易。

　　在試駕完GT4 RS后，能深深地感受到保時捷的這幫工程師們，的確為它投入了許多的感情與熱愛。這是第一次有718的RS車型，第一次把高轉速自吸發動機塞到了后軸之前，可是這也應該是最后一次出現中置內燃機的賽化保時捷街車了。

　　在718之后，保時捷的小跑車將被全面電動化，GT4 RS是718車系謝幕前，最后一抹耀眼的光芒，后無來者。

◇總結

　　很慶幸，在992 GT3跳票后，保時捷仍然愿意把GT4 RS引入到中國，這款令人垂涎的4.0L高轉極品心臟終于來了。如果看重賽道性能的話，不必再苦等992 GT3，GT4 RS就是一個絕佳的選擇。

　　GT4 RS的官方指導售價也已經公布，157.8萬元的起售價格，同級無對手，高轉自吸的賽化中置小跑車就它獨一份。雖然保時捷明確表明，GT4 RS將不會限量生產，但來自全世界的訂單已經排起了長隊，在目前芯片荒及供應鏈的作用下，排產時間可能會更長，要下手的話得抓緊了。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）

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