3.69s的緊張/自信/愉悅 首試寶馬i4 M50

●前排為主，乘坐其次

　　最新的M3、M4還是寶馬那套傳統內飾設計，但得益于電氣化、數字化，寶馬iX、i4都已經配備了一體式懸浮曲面屏，如果你覺得以往寶馬車內太“古板”，看看這套新內飾夠科技化嗎？

　　寶馬在電氣化時代也沒有把中控臺塞滿屏幕，這套曲面屏被支架懸浮固定在中控臺上，在iX上的設計靈感是來自客廳的大電視。iDrive 8操作系統隨之而來，卡片式的主界面與以前的寶馬車機異曲同工，但iDrive 8更順暢，交互體驗更直接，同時應用界面的顏色渲染更豐富。另外iDrive 8引入了一些中國本土化應用，譬如騰訊小場景，但這套Liunx底層系統對于第三方應用的開放還很有限。

　　后排的乘坐舒適性確實不怎么樣，雖然這不是目標用戶群體所關注的，但還是要告訴大家。首先后門短不光影響了車側線條的舒展，后排乘客上車也有點狼狽，你可以看到后門打開長度和座椅的關系。另外，后排座椅填充物偏硬、后排靠背偏直立、座墊上揚角度一般，再加上后排乘客也能明顯感受到車輛動態，所以后排坐著并不安穩、舒適。

　　看到后排的大凸起，你是不是想說“油改電”？但其實寶馬在規劃CLAR平臺時就考慮了純電動車的兼容，包括i4，所以這輛車的姿態、尺寸也并未因電池組的加入而大變。那相比一些“半路出家”的燃油底子生出的純電動車而言，寶馬i4更強些。

　　寶馬i4沒有前備廂，后備廂的容積與4系Gran Coupe基本相同，其中掀背尾門是一個兼顧美感和實用性的好東西。像后備廂隱私簾、掛鉤、電源、照明這些小細節，寶馬當然能做的很好。

總結：

　　在奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M中，目前在中國市場你唯一能買到的電動化產品就是寶馬i4 M50，而且它只需要53.99萬；如果看中駕駛樂趣，算上M三色標、寶馬藍天白云標的加成，這輛i4 M50好像沒有直接競品。

　　我不否認目前新勢力的純電動車很出色，但要真的論機械素質，這些有幾十年、上百年沉淀的老牌車企還真不服。在接下來的幾年、十幾年里，我相信這些傳統老牌也會推出更多傳承著造車底蘊的純電動產品，到時誰主天下可能不好說。最后回到文章開頭的問題，我覺得i4 M50對得起M三色標上身。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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