還是有遺憾 試駕新款比亞迪漢EV創世版

■ 增大電池容量

　　新款漢EV依舊是提供兩驅版本和四驅版本車型供消費者選擇，系統綜合最大功率為180kW（兩驅）/380kW（四驅）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是，雖然老款車型官方純電續航里程是605km（兩驅）和550km（四驅），但那是NEDC工況下的數據，并不能與新款車型CLTC續航里程直接進行對比。

　　作為一臺純電動車型，漢EV動態方面自然是有著包括動力響應快、動力輸出直白、靜謐性出色在內的諸多特點。當然，您或許會覺得編輯還漏掉了“加速快”這一特點，但編輯想說的是，我們今天試駕的這臺漢EV是兩驅版本，也就是單電機車型，所以它的0-100km/h絕對加速能力（官方數據為7.9秒）對于一臺電動車來說，并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現更搶眼，直白的動力輸出+快速的動力響應讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心。

　　對于大多數人而言，我們日常駕駛對動力的需求更多的是體現在急加速超車以及起步這兩種狀態下，也就是動力響應和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者極速等數值并沒有太多實際意義，至少在城區駕駛時難以體現。所以編輯個人認為，即使這臺漢EV 0-100km/h加速時間已經需要接近8秒，但這并不代表它的動力“弱”，它仍然可以勝任日常市區使用，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動車。

　　漢EV線性的動力輸出對于許多初次駕駛電動車的朋友來說，無疑是非常友好，不用擔心被“秀肌肉”式的動力輸出弄得驚慌失措。至于動能回收力度，如果車上有乘客或者想要一個更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標準模式，此時減速度自然、均勻，不會有明顯的拖拽感。稍顯遺憾的是，新車制動力的釋放還有提升的空間。

　　另外，新車靜謐性部分的表現做得頗為出色，畢竟發動機需要工作的漢DM-i車型的表現就已經可圈可點了，沒有發動機的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態的靜音效果令人滿意。

　　不錯的靜謐性搭配舒適性取向的懸架設定，那就是YYDS。新車懸架對路面顛簸的處理挺出色的，底盤給人的感覺厚重，有著一定的高級感。即使遇到起伏較大的道路，車輪也能緊貼路面。不得不說，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個較高的分數，在同級別車型中有著一定的優勢。

　　至于駕駛輔助系統，我們這臺試駕車配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等功能。編輯體驗之后感覺和老款長測車的表現幾乎沒有區別，開啟車道保持輔助之后，依舊是無法保持居中的狀態，撞線的方式高級感不夠。

編輯總結：

　　 新款漢EV的變化主要集中在兩部分。一是設計，新車通過對前/后包圍、尾燈等局部造型的調整，帶來了一定的新鮮感。同時，諸如方向盤多功能按鍵排列等之前老款車型上不足的設計也得到了優化，這點值得肯定。另一部分自然是配置，新車新增了抬頭顯示功能、提升了電池容量。至于駕駛感受，還是熟悉的“配方”。稍顯遺憾的是，諸如前大燈設計、車道保持輔助、剎車腳感等部分依舊還待優化。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

查看同類文章：

中大型車試駕評測

電動車試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

摩托車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<