不止于大 全國首測寶馬X5 xDrive 30Li

　　[汽車之家 專業評測]  國產寶馬X5其實在今年的3月底就已經正式的跟大家見面了，當時我們汽車之家也在第一時間對它進行了靜態的實拍，這臺車熱度確實高的離譜，相比它是第一臺傳統豪強的國產中大型SUV以外，它其實最吸引人的地方還是針對咱們中國市場進行了升級，同時我們也更想知道，除了大，它還能給我們帶來什么。

　　我們今天實測的車型為30Li 尊享型M運動套裝（后簡稱國產寶馬X5），廢話不多說，咱們先從它的動態體驗開始聊起。

動力系統

　　測試車型搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦（245馬力）/4500-6500rpm，最大扭矩400�！っ�/1600-4000rpm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，配備適時四驅系統。

　　代號B48的2.0升渦輪增壓發動機，想必大家已經再熟悉不過了，在燃油經濟性以及性能方面，具備非常全面的駕駛體驗，你完全不必擔心會不會有小馬拉大車的問題。由于測試車輛目前手續還在辦理之中，所以本次體驗我們只能在封閉場地內進行。

　　發動機低轉速扭矩表現出色，從扭矩輸出范圍也能夠看出，整體出力設定依然偏向日常使用，在工況復雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應。

　　油門響應速度同樣值得稱贊，發動機的轉速攀升非常積極，具備靈敏的初段加速表現，即使拖著沉重的身軀，也不會出現一絲遲疑，這樣的表現符合寶馬的一貫調性。

　　不過，受限于車重的影響，中后段的動力爆發缺少了一些延續性，全力加速情況下，在經歷初段的推背感之后，能夠明顯感覺到后段動力持續性的衰減。不過，整體也算是無傷大雅，對于代步出行來說夠用了。

　　8速手自一體變速箱，整體表現依然無可挑剔，平順性、駕駛感受都是最上乘的體驗。普通模式下依然具備聰明的一面，升擋邏輯的表現很積極，并且能夠積極響應駕駛員的意圖，適當延后升擋時機，換取更為持續的加速體驗。運動模式下，變速箱會盡量將轉速維持在中高區域，油門的輸出反應也更為靈敏。

　　手動模式的表現同樣出色，升降擋的響應速度非常迅猛，即使在全力駕駛情況下，也不會出現換擋動作拖沓的問題。而且在連續高強度測試下，性能表現依然穩定，一定給個好評。

　　懸架設定，國產寶馬X5采用前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架，從主觀體驗來說，相比標準軸距車型，新車的懸架設定明顯偏軟了一些。但是，并不是極端妥協的設定方式，避振器的壓縮阻尼確實軟了一些，在車輛經過減速帶或者賽道路肩時候，能夠明顯感覺到避振器對于較大顛簸細膩的處理方式。

　　在進一步體驗之后，能夠發現懸架在回彈阻尼的設定方式依然很運動，快速的回彈動作，能夠給予駕駛員更為積極的貼地體驗。對于車身多余彈跳的抑制非常干脆，車輛的行駛感受來說，依然提供了不錯的路感以及貼地感受。

　　轉向手感，細膩且精準的指向性依然占據了主旨。車頭的指向動作非常積極，而且反應速度也較為直接，能夠將車頭的動態反饋直接傳遞給駕駛員，溝通感依然上乘表現。

功率測試

　　國產寶馬X5的銘牌凈功率是245馬力，實測凈功率達到了251馬力，發動機能力達成率為102.4%。實測輪上功率為207馬力，輪上傳遞效率為82.47%。

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拉力測試

　　拉力測試環節，通過數據不難看出，全輪拉力數據非常強悍，達到了2446kg，其他項目的表現也無可挑剔。但是前軸拉力只有996kg，相對偏弱一些。

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臺架油耗測試

　　油耗測試，按照預先設定的路譜，進行山路上下坡、城市路段、擁堵路段、高速行駛幾個環節，最終測得成績為10.75L/100km。

車身重量

　　就算經過了加長，國產寶馬X5的重量分配依舊非常均勻，車頭重量為1040KG，車尾重量為1076KG，前后重量、角重量和左右兩側重量均接近50：50。

加速測試

　　變速箱帶有彈射模式，在關閉一段車身穩定系統情況下可以激活，彈射轉速控制在3200rpm左右，帶有原地增壓功能，渦輪壓力數據可以達到0.5bar。起步階段，在四驅系統的幫助下，沒有絲毫打滑情況出現，整體加速表現一氣呵成。

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剎車測試

　　倍耐力P zero輪胎的抓地能力，配合對置四活塞剎車卡鉗，表現出非常強悍的制動能力。連續測試，剎車熱衰減情況比較輕微，數據的穩定性也令人滿意。

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　　安全性評價方面，剎車一項得到了滿分，這要歸功于優秀的剎車成績。電子輔助系統同樣得到了較高分數，在整體駕控體驗方面，表現的足夠優秀。

麋鹿測試

　　國產寶馬X5在麋鹿測試中，其動態響應并沒有因為軸距的加長而變遲鈍，從A區進入B區時，車輛所反饋的信息真實，車手能清晰的感知到車輛動態極限的變化，而這種動態變化要比標準軸距的寶馬X5更線性。

　　當車輛進入B區后，電子輔助系統開始介入，介入強度略輕，但逐漸增強的力度與延續性都不錯，能有效控制車輛行駛軌跡，并且不會打亂車手的駕駛節奏，在同類SUV車型中算是比較友好的，最終測試成績為：70.2km/h。

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圈速測試

　　在賽道駕駛中，我們主要是想驗證車輛在軸距加長后，對動態造成的影響，就像之前麋鹿測試中的表現。在中速彎里，車輛的穩定性與動態表現與之前都沒有太大變化，甚至在極限邊緣所反饋的線性程度更好，但在中高速彎道中，車輛的轉向受到軸距加長的影響，主要表現為，車輛進彎后，較難保持最初進彎時的車身動態，也就是車尾跟隨性變慢，因此也不得不逐漸降低彎中的車速，才能保持住理想的彎道路線，最終在凱擇賽道中的圈速為1：01.34秒。

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噪音測試

　　噪音表現非常優秀，車輛行駛中的靜謐性表現無可挑剔，對于路噪以及風噪的控制比較到位，測試成績在同級別處于較高水準。

四驅結構

　　越野環節，國產寶馬X5配備了適時四驅系統，帶有陡坡緩降功能，沒有越野駕駛模式可供選擇，測試車型沒有配備底盤升降功能。

滑輪組測試

　　憑借出色的輪間限滑能力，順利通過所有項目的考驗。值得一提的是，新車的輪間限滑效率非常高，在單后輪、雙前雙后、交叉軸項目，具備非常靈敏的反應。單前輪測試時，在稍顯遲疑之后也順利通過。

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越野測試

　　國產寶馬X5的接近角為25°，離去角也為25°，最小轉彎半徑為6.43m。接近角以及離去角的數據表現并不出色，再加上長軸距的影響，使得車輛在越野測試過程中的通過性并不從容。在輕負載的情況下，測試過程依然要小心翼翼。

　　實測過程中，車輛在36°、42°坡的測試過程中，均會出現非常輕微的剮蹭，在起始攀爬的過程中，接近角以及離去角的剩余空間非常小，滿載情況下恐怕就會出現剮蹭問題。

　　蝴蝶谷的測試過程中，離去角發生了輕微剮蹭，但是無傷大雅，順利的完成測試。炮彈坑環節，憑借出色的輪間限滑能力，車輛依然順利通過，整體表現非常輕松。

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　　動態評價，能夠看到發動機、變速箱、轉向的得分都超越了同級平均分數。四驅越野部分，車身參數得分并不高，但是對實地越野以及滑輪組等實際測試表現來說，依然給出了較高評價。

靜態回顧

　　最后咱們還是來簡單回顧一下這臺國產寶馬X5的靜態表現，相比進口寶馬X5，它其實針對中國市場做了很多文章，除了后排空間加長以外，它還對車內外的造型以及座椅都進行了升級。

　　相比價格或者說車內外的配置，我個人感覺國產X5加長才是最大的升級，加長之后的他長度為5060mm，軸距也來到了3105mm，直逼寶馬X7，除了氣勢更足以外，相比同級別對手奧迪Q7、奔馳GLE在車身長度以及軸距方面都有了明顯的優勢。

　　總的來說，加長并沒有讓國產寶馬X5變的臃腫，從車頭和車尾方向看去都不會感覺它長的過分，但從正側看過去后門部分確實留下了加長的痕跡，整體的用料做工依舊保持著進口寶馬X5應有的水平，大家可以放心。但相比這些而言我認為空間才是最應該關注的部分，下面咱們就一起看看。

　　配置方面的得分并不高，但也高過同級平均分。工藝質量以及人體工程學都給出了較高分數，完全超越同級平均分數。

空間大到離譜

　　經過我們的測量后，前后排的腿部空間調整幅度以及實際的尺寸都比進口的寶馬X5大出不少，尤其是后排腿部空間，最大尺寸達到了930mm，這可比我之前測試過的寶馬X7第二排腿部空間還要大一些。

儲物空間

　　儲物空間的表現只能算是中規中矩，前后門板都可以放下兩瓶550ml的水瓶，手套箱內部可以滿滿塞下三瓶，后排儲物空間比較少，只有出風口位置可以放手機，極限狀態下可以并排塞進去兩個。

　　空間的表現我認為已經完全越級了，尤其是第二排，腿部空間已經趕超它的大哥寶馬X7，這點確實會讓很多中國消費者所喜愛，有孩家庭的福音，除此之外它的前后排乘坐舒適度也有了非常大的提升，不再是那種緊繃繃的感覺，這點我的同事梁奇也很喜歡，開寶馬坐奔馳的觀念以后可以改改了。

全文總結：

　　國產寶馬X5的靜態部分表現非常好，除了保留住了進口寶馬的優勢以外，座椅舒適度、后排空間的提升更是讓這臺車煥發了第二春，再加上國產之后價格有所降低，這一套組合拳過后勢必會讓更多的中國消費者所接受。

　　性能方面，它的表現依舊全面，在眾多測試項目中都取得了優秀的成績。綜合前面提到的舒適、配置方面的均衡表現，國產寶馬X5 30Li車型或許依舊是主力售賣車型，未來如果在價格方面能有一定的下探，那么它的性價比表現，肯定會有著不錯的競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 謝玥 協助 林琦 張子儀 視頻 夏國輝 韓天雪 馮波 曹鵬程）

AH-100得分總表

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車型圖片
基本參數	寶馬X5 2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝
廠商指導價	63.50萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2022.03
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	400
發動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5060*2004*1779
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	7.3
實測0-100km/h加速(s)	7.27
實測100-0km/h制動(m)	35.92
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.9
實測油耗(L/100km)	10.75
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬X5 2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝
長度(mm)	5060
寬度(mm)	2004
高度(mm)	1779
軸距(mm)	3105
前輪距(mm)	1684
后輪距(mm)	1706
接近角(°)	26
離去角(°)	23
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2135
最大滿載質量(kg)	2750
發動機	寶馬X5 2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝
發動機型號	B48B20G
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	4500-6500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4000
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	寶馬X5 2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X5 2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X5 2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R20
后輪胎規格	305/40 R20
備胎規格	無