簡約而不簡單 海外試駕全新路虎攬勝

● 公路性能有喜有憂

　　全新攬勝對于中國市場提供了兩套動力總成， 入門車型裝備的是48V輕混動力的英杰力3.0升雙增壓發動機，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩為550牛·米，官方0-100公里/小時加速時間僅需5.9秒。而我們試駕的首發版，則搭載了全新V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，峰值扭矩達750�！っ�。搭配采埃孚8速自動變速箱，在動態起步模式下，官方0-100公里/小時加速時間僅需4.7秒。

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　　實際體驗中，發動機的調校更偏向于中低轉速區間的扭矩輸出，而非一味的追求最大馬力，渦輪的介入并不明顯，有著類似大排量自然吸氣發動機的駕駛感受，推動2.5噸的全新攬勝絲毫不費力，這樣的調校非常適合攬勝豪華SUV的定位。

　　動力可以說是隨叫隨到，只要深踩油門，源源不斷的動力搭配渾厚卻不吵鬧的V8聲浪，讓人無論是體感還是聽覺上都得到了滿足，不經意之間就到達了道路限速。技術成熟的采埃孚8速手自一體變速箱的匹配也做得可圈可點，平時D擋駕駛幾乎沒有任何惱人的頓挫。不過啟停功能的頻繁介入非常影響走走停停路況下的駕駛感受，必須要進入中控屏幕的二級菜單中才能關閉。

　　再次向下推換擋桿便會觸發運動模式，變速箱會主動維持的更低的擋位，并且讓發動機更多地保持在最大扭矩的轉速區間。不過即便是運動模式，攬勝給人的感覺依然是穩重多于運動，畢竟作為旗艦車型，首要任務還是保證全車乘客的舒適性。

　　說到乘坐舒適性，就不得不提全新的MLA-Flex豪華電氣化架構，引入了第三代主動降噪技術以及第二代自適應動態系統。在這一系列技術的加持下，100公里/小時的速度以下，攬勝的乘坐舒適性和座艙的靜謐度都比較讓人滿意。

　　我們試駕的首發版還配備了英國之寶音響系統，通過搭載于座艙外的四個加速度傳感器和麥克風，可收集和監測車輪振動、胎噪及發動機運轉噪音，并通過車內35個揚聲器發出反向聲波，進而將噪聲有效抵消。

　　實際體驗中這套音響系統的整體表現還是不錯的，但是也并沒有非常突出的亮點。而且頭枕內安裝的降噪揚聲器效果也并不明顯，一旦速度提升到120公里/小時，無論坐在前排和后排都能聽到較為明顯的風噪和路噪，理論上極簡的車身設計賦予了全車優秀的風阻值，但最后整車高速巡航下舒適表現并沒有達到我對于路虎旗艦車型的預期。

　　試駕過程中有不止一段的山路駕駛，我從未對一臺2.5噸重的越野品牌旗艦SUV在山路山的表現有多少期待，但是無論是乘坐還是駕駛，雖然都能感覺到車身會有側傾，但依然有著足夠的側向支撐，再搭配全輪轉向系統，在上路駕駛起來竟沒有想象中的笨重。

　　23英寸的輪圈和輪胎雖然與整車的外觀搭配非常協調，但是對于坑洼路面的過濾效果還是會有些影響，坐在后排能夠明顯的體會到路面的各種不完美�？傮w而言，高速的噪音和對于不平整路面的過濾效果，可能是本次試駕對于全新攬勝最為失望的兩個點了。

　　可變阻尼的方向盤標定也比較恰當，低速或車輛靜止時轉向助力明顯，手感非常輕盈，然而在高速和山路上，方向盤的阻尼又調整的恰到好處，絲毫沒有飄忽感。

　　北加州NAPA地區的山路，周六上午你能看到各式的歐洲跑車在這里跑山。憑借530馬力的雙渦輪增壓V8發動機、運動模式下反應較為靈敏的換擋撥片，以及具有預判功能的懸架，全新攬勝在山路也能緊跟這些歐洲跑車的步伐。

　　更為難能可貴的是，即便在同車編輯較為激烈的山路駕駛下，后排的支撐也依然到位，8公里的山路之后雖然整車彌漫著剎車和輪胎的焦糊味兒，但是身處后排的我并未感到明顯不適，主動式側傾控制系統 (eARC) 和自適應動態技術的高級動態響應系統在此功不可沒。這可能是本次試駕中最讓我驚喜的一點了，同時也對于即將推出的全新攬勝運動版有了更多的期待。

● 閑庭信步的越野體驗

　　如果在路虎品牌車型的試駕中沒有越野這一項，那么這篇試駕文章是不完整的。攬勝作為路虎這個飽含歷史積淀的越野品牌的旗艦車型，越野能力可以說是其立身之本。全新攬勝在這方面自然也沒有讓人失望。

　　雖然整個活動的絕大多數時間都是公路駕駛，但是還是保留了一段穿過葡萄田的越野體驗路段。只需要把全地形反饋系統設置為自動模式，底盤調整為最高，踩下油門，攬勝就開始帶著我們翻山越嶺。

　　這其中要著重表揚一下攬勝越野模式的影像系統，分別有左右和底盤兩種攝像頭模式，可以隨意切換。左右攝像頭模式可以清楚看到兩側車輪旁邊的障礙物，而底盤模式則可以看到車前保險杠下方的路況，這在上坡到達坡頂時非常有幫助，雖然透過前風擋玻璃只能看到一片藍天，但是底盤攝像頭會告訴我們路在何方。

　　通過中央觸摸屏，可以看到兩把差速鎖實的工作狀態以及動力分配情況。雖然坡度看起來非常的陡峭，但是攬勝只是閑庭信步般地帶著我們從容通過，整個過程沒有絲毫的打滑。

　　整個越野體驗只有大概十五分鐘，卻讓我對于攬勝的越野能力有了新的了解，從容不迫不緊不慢，這才是頂級越野車該有的越野表現。

● 寫在最后

　　在試駕過程中我有幸和路虎的設計總監以及SV部門的總設計師進行了一些交流，當我問到攬勝的競爭對手是誰的時候，他們給出的答案是沒有競爭對手，因從來沒有一款越野車能媲美攬勝的奢華，而能夠跟攬勝的奢華相提并論的豪華SUV，又無法提供與之接近的越野能力。

　　對于整車外觀相對“保守”的全新設計，SV部門的總設計師很認同我把攬勝比作越野車中的保時捷911，他說對于攬勝而言，經典的外觀設計已經深入人心，全新攬勝的設計主旨是在保留現有經典車身比例和外觀元素的同時，通過對于細節的把控來把整車的外觀設計提升到一個新的高度。

　　那么回到文章最初提到的問題，路虎能否憑借新一代攬勝重回王者地位？我認為答案是肯定的，攬勝的這次換代更加注重的是品質和品味上的提升，無論是選材用料，極簡的設計風格還是順滑的動力總成。有了這些內在和外在的提升，再配合路虎攬勝無可替代的豪華越野SUV定位，相信全新攬勝會很快出現在國內的街頭巷尾。(文/攝 海外撰稿人 圖/編譯 汽車之家 洪冰清)

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