玩轉風雪 體驗保時捷718 Cayman GT4 RS

　　 GT4 RS的車廂依然保持極度簡潔，車廂內能觸摸到的地方都覆蓋了Race-Tex翻毛皮材料，戰斗氛圍十足，當然你也可以從保時捷豐富的內飾主題包中選擇自己最愛的內飾面料。副駕駛前方的杯架上貼著一個小小的銘牌，上面寫著“魏斯阿赫RS”，這便是最強版本GT4 RS的身份證，代表來自保時捷賽車研發中心的高性能保證。

　　 在熟悉的718車廂內，我還是能找到一些令人腎上腺素上升的元素，這并不只是一輛帶你兜風的小跑車。通電前儀表盤右方的歡迎標識已悄然揭露了它的真身：GT4 RS。表底高達萬轉的轉速表十分囂張，它搭配的是那一臺能一口氣拉到9000r/min的保時捷4.0L自然吸氣發動機。此外，換擋操作機構也換成了與992 GT3同款，這根看起來頗像手動擋的擋桿連接的是一臺7擋PDK雙離合變速箱。

　　 兩張碳纖維桶椅是GT4 RS的唯一配置，而面前的這輛魏斯阿赫版的頭枕上還會額外繡上專有的標識。此外，這個選裝包內還可以選擇安裝一套鈦合金防滾架，原廠就能提供基礎的比賽規格。

　　 圍繞著停著的GT4 RS繞了那么多圈，是不是該感受一下它跑起來怎么樣了？由于安排和場地限制，這次冰雪體驗以試乘的形式進行。掌舵這兩輛大寶貝的不是別人，正是保時捷的品牌大使兼著名車手Joerg Bergmeister以及Timo Berdhard。兩位優秀的車手不僅車技一流，參與車輛研發工作的他們同樣對GT4 RS的動態表現了如指掌，想要試乘他們“冰雪出租車”的客人絡繹不絕。

　　 來說說GT4 RS本身的賬面數據：中置4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，峰值功率500馬力，最大扭矩輸出450牛·米，這對于一臺自然吸氣發動機來說數據可謂十分極限了。強大的動力在冰雪中會很難控制嗎？Joerg表示其實這兩輛GT4 RS十分好控制，一來自然吸氣發動機有著寬廣的轉速帶，且發力十分線性；二來由于配備了釘胎，在冰雪路面上的抓地力并不低，只需要細膩控制油門，剎車和方向，一樣能在冰雪路面上擺出漂亮的車身姿態。

　　 灰色的GT4 RS調了個頭停在了我面前，Joerg搖下車窗對我說：“來，上車，我帶你去飄一圈�！痹谌ツ昴戏ㄙ惖涝囻{Panamera時，便領教過這位保時捷廠隊車手在F1賽道上頂尖的控車能力。

　　 還沒開上賽道，GT4 RS給我的第一感覺便是：怎么那么顛！堅硬的釘胎碾在凹凸不平的冰面上，顛簸幾乎毫無緩沖地傳遞到車內，舒適度和這輛車幾乎完全絕緣。身為RS車型，它的底盤換上了大量的魚眼球鉸，加上本身賽化調校的懸掛，運動性才是第一要務。

　　在冰雪賽道上，Joerg關掉了所有電子穩定系統，并且使用手動模式行駛。從怠速起到9000r/min寬廣的可用轉速范圍有著很大幫助，用一個擋位便可以跑完整條賽道，只需要專心控制好車輛重心移動就可以。在雪地漂移的過程中，他一直都把左腳放在剎車踏板上，給油的同時通過左腳輕點剎車來控制重心轉移，并不需要大幅調整方向GT4 RS便能乖乖地橫走，堪稱人車合一的藝術。GT4 RS的進氣機構特地設置于后腦勺的位置，超過8000r/min后會傳來類似金屬敲擊一般的怒吼，這是通過共振腔實現的小彩蛋，高頻的吼聲令車內的人寒毛直豎，在以下視頻中可以清晰地感知到這種聲音。